Kort beskrivning av bilen "Moskvich-2141" och recensioner av ägarna

2025 Författare: Erin Ralphs | [email protected]. Senast ändrad: 2025-01-22 21:21

Moskvich-bilar var en gång den sovjetiska personbilsindustrins stolthet. Men från och med 1970-talet började AZLK-produkter snabbt ge efter för den mer progressiva Zhiguli. Naturligtvis ville fabriksledningen inte stå ut med detta och försökte på alla möjliga sätt uppdatera lineupen.

Utseende

Således, 1986, började Moskvich-2141 tillverkas och blev den sista masstillverkade bilen som tillverkades av AZLK. Bilen designades för att ockupera en fri nisch mellan "Zhiguli" och "Volga". Men de första recensionerna av ägarna till "Moskvich-2141" avslöjade ett antal brister hos halvkombin. Vissa av dem var bara barnsjukdomar, men mycket irriterande, och anläggningsledningen hade ingen brådska att behandla dem. Som ett resultat fick "Forty-First", som teoretiskt sett borde ha blivit mer prestigefylld än AvtoVAZ-produkter, ett dåligt rykte, vilket skakade anläggningens redan instabila position.

Kropp

Maskinen startar frånkropp. Det är här vi ser huvudkonfrontationen mellan produkterna från AZLK och AvtoVAZ. I många recensioner av ägarna till Moskvich 2141 kan man hitta beröm för kabinens rymlighet och komfort, som är nästan lika bra som den större Volga. En halvkombi-kaross är den bästa lösningen när det gäller förhållandet mellan utseende och innerutrymme. Dessutom förvandlar ett bekvämt system för att fälla baksätet, i kombination med en tålig bakfjädring, enkelt "fyrtioförsta" till ett multifunktionellt nyttofordon. När det gäller bärförmåga lämnar den alla "VAZ"-modeller långt bakom sig. Och den genomtänkta aerodynamiken hos Moskvich ger odds till alla representanter för den "nionde" familjen. Att döma av recensionerna är det enda designfelet i M oskvich 2141 den stora lasthöjden på bagageutrymmet. I övrigt är det väldigt genomtänkt.

Den rymliga och vackra kroppen kännetecknades dock av den vidriga kvaliteten på metall- och fabriksmonteringen. Varannan Moskvich 2141 kan skryta med ett ruttet golv. Recensioner om honom som en bil som ruttnar mycket snabbt gav upphov till många skämt och anekdoter. Det var den dåliga kvaliteten på karosserna och lacken på dem som i hög grad påverkade modellens popularitet. Zhiguli placerades som en maskin som kräver ett minimum av underhåll. "2141", med ett antal obestridliga fördelar, har blivit en maskin som måste övervakas ständigt, annars kommer den att ruttna om ett par år. Naturligtvis minskade detta eventuella intrång i knoppenAZLK för att göra "fyrtioförsta" mer prestigefylld än "Zhiguli".

Engine

Det kan inte heller kallas bilens starka sida. På grund av att bilen blev mycket större än sina föregångare behövde den en ny motor, som inte fanns tillgänglig. Ursprungligen var den "fyrtioförsta" utrustad med Ufa-motorer på 1,5 och 1,8 liter. De skapades för den 412:e modellen och var ganska svaga för den massiva Moskvich 2141.

Recensioner om UZAM-motorer noterar också deras låga tillförlitlighet i förhållande till "VAZ"-motorer. Därför började de senare installera 1,6 och 1,7-litersmotorer från VAZ 2106 och Niva på bilen. De var av bättre kvalitet och var mer populära. Fabriken övergav dock aldrig Ufa-motorerna helt och satte dem i begränsade mängder även under Svyatogorovs tid. Detta beror på billigheten och större kraft än Volga-motorerna. Så, recensioner av Moskvich 2141 med en 1,8 liters motor indikerar att för en tekniskt kunnig förare är den bättre än någon VAZ-motor (på grund av dess större kraft och vridmoment). Det är ägarna till sådana "muskoviter" som ofta gillar att gnälla, eftersom de lämnar "Ladan" bakom aktern. Men alla Ufa-motorer är nyckfulla och kräver konstant uppmärksamhet. Därför är valet extremt tvetydigt.

Fjädring och vägbeteende

Här kan du omedelbart se styrkorna med bilen, som fick ett särskilt erkännande från landsbygdsbor. Suspensionbilen är mjuk, helt motsvarande sin klass. Men samtidigt lyckades AZLK-ingenjörerna ge mycket anständig hantering, vilket i kombination med en kraftfullare motor och bra aerodynamik gjorde 41:an roligare på banan än Zhiguli. På asf alt är den enda allvarliga nackdelen med bilen svaga bromsar, vilket ställer ytterligare krav på förarens kvalifikationer.

Samtidigt är bilen inte rädd för överbelastning och tar utan problem ombord 300 - 400 kg vikt utöver föraren. Att döma av recensionerna från ägarna till Moskvich 2141 kan den säkert kallas den mest terrängdrivna inhemska framhjulsdrivna bilen. Förutom den ruttna kroppen är den fenomenala längdåkningsförmågan det andra favoritämnet i berättelserna om den "fyrtioförsta", men redan positiv.

Allmänt underhåll och drift

När det gäller karossen löser inte ens högkvalitativ rostskyddsbehandling alla problem med en bil. Den måste ständigt övervakas, tonas och svetsas. Det finns ofta problem med elektrisk utrustning, till exempel med distributörer och generatorer. Därför gör många ägare av den "fyrtioförsta" om bilens el för en mer bekväm "Zhiguli". Feedback från Moskvich 2141-ägare talar också om frekventa problem med bränslepumpen och kopplingskabeln.

Bland plusen under lång tid var det låga priset på reservdelar. Men efter att den "fyrtioförsta" tagits bort från tillverkningen av reservdelar blir det mindre och mindre. Och de gradvisstiger i pris.

Kort sammanfattning

I början av produktionen hade den första framhjulsdrivna "Moskvich" ett antal allvarliga fördelar jämfört med Zhiguli. Det minsta saknades - byggkvalitet och uppmärksam inställning till konsumenten från anläggningsledningens sida. Bilen kan bli en hit om åtminstone en del av feedbacken från ägarna till Moskvich 2141 togs i beaktande. Maskinens svaga punkter var mer tekniska än konstruktiva. De var alla av engångstyp.

Men arbetet med felen i rätt tid utfördes inte, vilket ledde till ett förutsägbart resultat.