Ryska bilar: bilar, lastbilar, speciella ändamål. rysk bilindustri

2024 Författare: Erin Ralphs | [email protected]. Senast ändrad: 2024-02-19 18:39

När det kommer till den inhemska bilindustrin är det första man tänker på modellerna från Volga Automobile Plant. Den mest kända bilen i vår tid från AvtoVAZ är Lada Kalina. Den tillverkas både för export och för hemmamarknaden. Skillnaden mellan dessa modifieringar är betydande, så det är ingen idé att jämföra dem. Rent tekniskt har bilen mycket bra prestanda, om så bara för att den är designad för inrikesvägar, och det säger redan en hel del.

Utvecklingen av den ryska bilindustrin, som under sovjettiden blev känd tack vare följande bilar: Moskvich och Zhiguli, började på 1800-talet. Före uppkomsten av Union of Republics reste sig industrin på fötter flera gånger och föll omedelbart, och först 1960 började den leva fullt ut - massmotorisering lanserades. Från krisen som följde omedelbart efter Sovjetunionens kollaps, med svårighet, men den ryska bilindustrin kom ut. Och nu en av de största tillverkarna, somvisade världen bilen Lada Kalina - detta är AvtoVAZs idé. Även om det i Ryssland alltmer är möjligt att träffa en utländsk bil, är varannan bil en kopia av inhemsk produktion. Detta visar befolkningens patriotism och kärlek till fosterlandet, såväl som hur mycket billigare VAZ-bilar är jämfört med utländska. Du kan läsa mer historik nedan.

Rysk bilindustri före 1917

De första ryska bilarna började dyka upp 1896. Det var från den tiden som den inhemska bilindustrin började utvecklas. Den första modellen hade en förbränningsmotor och dök upp det året. Evgeny Yakovlev och Petr Frese "representerade" henne offentligt.

Efter en sådan händelse dyker de första privata företagen upp i Ryssland, som representerar den tidens ryska bilindustri. Men alla av dem kommer redan mycket snart att ändra sina aktiviteter. År 1912 var endast två operativa företag kvar flytande. Vi talar om det rysk-b altiska transportverket och Puzyrev-fabriken. Den första låg i Riga, den andra - i St Petersburg. RBVZ råkade tillverka sitt första exemplar av transporten 1909, medan RAZIPP började fungera 1911. Fyra år senare brann den andra anläggningen ner och efter en kort tid dog också dess grundare. På grund av de militära operationerna som närmade sig Riga delades RBVZ upp i flera grenar: en var belägen i St. Petersburg (flygplansmontering organiserades här), den andra - i Tver.

Den ryska bilindustrin började utvecklas i snabbare takt på grund av första världskrigets utbrottkrig. Och allt tack vare att behovet av ytterligare utrustning har ökat kraftigt. Regeringen utfärdade ett dekret om etablering av sex fabriker. Cirka 11 miljoner rubel tilldelades för deras konstruktion. Enligt myndigheternas beräkningar skulle den totala produktionen vara 10 tusen bilar per år. Dessa planer slutade dock tragiskt. Efter revolutionen 1917 och efterföljande inflation, kollapsen av transportsystemet i Ryssland, slutfördes inte byggandet av fabriker. Till slut hade staten bara en transportör, från vilken lätt och tung utrustning härstammade. 1917 monterades nästan 500 bilar vid fabriken i Moskva. Efter att situationen förbättrats beslutade myndigheterna att återuppta byggandet av dessa samlingsplatser. Men bara två av dem har behållit sin specialisering över tid.

Ryssland inom Sovjetunionen

Ryska bilar förändrades märkbart under deras vistelse i Sovjetunionen. Tidpunkten för frisläppandet av F-15-lastbilen från Moskvafabriken anses vara startpunkten för utvecklingen av bilindustrin. Lite senare döptes AMO om. Efter återuppbyggnaden började fabriken tillverka lastbilar på licens. I Nizjnij Novgorod, som var mer känd som Gorkij, byggdes då NAZ. Denna anläggning, med tillstånd från det amerikanska företaget Ford, började tillverka lastbilar och bilar. De skapade företagen kunde bli Sovjetunionens nationella värdighet, och den släppta Zhiguli-bilen blev en symbol för samma stat. Tillsammans med mindre bilmärken kom den ryska bilindustrin i topp i Europa, i den värld den togandra plats i lastbilskategorin. Innan konfliktsituationen började på Sovjetunionens territorium producerades mer än 1 miljon exemplar inom ramen för andra världskriget.

Fram till 70-talet fortskred utvecklingen av bilindustrin i en intensiv takt. Samtidigt var ryska bilar för det mesta ett stort antal lastbilar - det var deras produktion som prioriterades.

Befolkningen började skaffa personliga bilar när Italien bestämde sig för att bygga en VAZ på unionens territorium. Anläggningen arbetade i ganska högt tempo. Ursprungligen producerades 660 tusen exemplar per år, sedan, närmare 80-talet, ökade denna siffra till 730 tusen. Och, naturligtvis, stod Zhiguli-bilen för lejonparten i denna indikator. Tillsammans med den tillverkades också Niva. Samma fabrik var den första som tillverkade en halvkombi från löpande bandet i Sovjetunionen.

1969 började byggandet av KamAZ, det var klart 1976. Det var han som gjorde det möjligt att överföra många sovjetiska bilar till dieselmotorer. Enligt planen producerade fabriken 150 tusen lastbilar och 250 tusen enheter per år.

Tack vare det goda stödet från regeringen och de gemensamma ansträngningarna från alla fabriker, 1980 rankades Sovjetunionen i världen:

• Första plats i produktionen av bussfordon.
• Tredje i lastbilsproduktion.
• Femte plats i total produktion. Här gav ryska bilar plats för japanska, amerikanska, tyska och franska motsvarigheter.

Och även under krisen fortsatte den ryska bilindustrin att glädja den inhemska köparen med perfekta nya bilmärken. I dettid, produktionen upphörde att öka i storlek, det rådde brist på reservdelar. Sovjetunionens ledning försvann gradvis. Men det var under denna period som världen såg sådana "eviga" modeller som Moskvich, Sputnik, Oka, Tavria och några lastbilar.

Efter Sovjetunionens kollaps gick ödet för den ryska bilindustrin, ukrainska och vitryska skilda vägar.

Rysslands moderna bilindustri

Krisen som bröt ut efter reformerna 1992 stoppade praktiskt taget hela den ryska bilindustrins arbete. Produktionstakten, antalet monterade bilar minskade. Även de som producerade billiga exemplar till självkostnadspris avbröt sin verksamhet. Detta berodde på fruktansvärda ekonomiska och finansiella problem. Vi kan säga att endast riktigt starka ryska biltillverkare, beprövade, stod emot ett sådant slag mot staten. Vi pratar om VAZ, GAZ och Likhachev-anläggningen. De släppte verkligen legendariska bilar - "Lada", "Volga", "Bull". Det var tack vare dessa serier som krisen lyckades övervinnas. Även om devalveringen av rubeln 1998 drabbade producenterna märkbart.

Redan 2002 var monteringen av utländska modeller i full gång i delstaten. Vid det här laget har mer än ett dussin utländska filialer öppnats i staten. Bland bilarna var deras andel 40 %. Under 2010 var planen att producera 1 miljon utländska exemplar per år.

Nu finns Ryska federationen med på listan över 15 bästa tillverkare i världen. Mer än 50 bilfabriker har öppnats på statens territorium.

Bästa inrikesbil

Om vi verkligen betraktar den bästa bilen som tillverkats i Sovjetunionen, då är det nödvändigt att fokusera på den som fick serviceindexet "M-20". Just det, vi pratar om "Victory". Den tillverkades vid Gorky-fabriken från 1946 till 1958. Cirka 240 000 exemplar gjordes innan produktionen stoppades.

Bilen hade fantastiska former som lockade köpare. Det bör noteras hög permeabilitet, god stabilitet. Den maximala hastigheten översteg något av märket på 100 km/h. Det var en sådan bil som sovjetfolket som överlevde kriget behövde. Den största nackdelen med bilen, kallade många dess motor. M-20-modellen var faktiskt mycket pålitlig, men instabil när det gäller driften av kraftenheten. Även om han kännetecknades av hållbarhet, men ärligt talat var han ganska svag för den här typen av maskin.

Den dyraste ryska bilen i sovjettiden

Det bör noteras ZIS-110, som tillhör klassen av chefsbilar. Dess produktion startade under slutet av andra världskriget. Och 1958 ersattes den av en annan bil i samma serie. När växten fick namnet Likhachev ändrades dess namn något - ZIL-110. Under hela produktionsperioden släpptes lite mer än 2 tusen exemplar av alla sammansättningar.

Den sovjetiska köparen har alltid noterat den här bilens elegans, såväl som karossens skönhet. Den installerade motorn hade 8 cylindrar och fungerade på 4 cykler. Dess effekt är 180 hästkrafter.

Den här bilen kan ställas i linje med Pobeda. Den enda skillnaden mellan dem är att M-20 är mer lämpad för medelklassen i befolkningen på grund av prispolitiken, och den beskrivna är för överklassen.

Den säkraste ryska bilen

Den nya "UAZ Patriot" (eller UAZ-3163) tar självsäkert ledningen bland de mest pålitliga bilarna i Ryssland. SUV har alla nödvändiga alternativ, funktioner och egenskaper som är nödvändiga för att köra på ryska vägar. Bilen har fem dörrar, samt en ökad nivå av rymd både i bagageutrymmet och i passagerarutrymmet. "Patriot" är utmärkt för att köra på landsbygden, vilket redan tillför ytterligare fördelar jämfört med andra inhemska stadsjeepar. Serien har producerats sedan 2005 av Ulyanovsk-fabriken. Förutom utmärkta tekniska egenskaper har den ett mycket imponerande utseende och lockar seriösa människor, eftersom den är gjord i minimalism.

Pålitlig rysk bil

Alla invånare i Ryssland kommer att notera en VAZ-tillverkad bil i denna kategori. Naturligtvis pratar vi om Zhiguli-bilen, som är mer känd som "penny". Det är inte förvånande, för efter så lång tid sedan starten av dess utgivning färdas den fortfarande längs ryska vägar till denna dag. Var tredje bil i Ryssland är en Zhiguli. Värt att överväga.

Den vackraste bilen

"The Seagull" vinner hundra procent i denna nominering bland alla inrikesbilar. Den tillverkades på Gorkyfabrik. Och det gick till historien som den bil som tjänstemän ständigt körde. De lockades av det vackra och estetiska utseendet.

Bästa ryska bilen

"Lada Priora", enligt många bilister, är bäst. Den är särskilt omtyckt av moderna köpare som inte jagar för nya och snygga kopior. Denna modell har servostyrning, utmärkt fjädring och luftkonditionering.

Ekonomisk bil

Oka kan noteras som en ekonomisk bil. VAZ-produkter har alltid varit billiga, men den här modellen visade sig vara den billigaste. Dessutom har den också imponerande egenskaper, som för en budgetanställd.

KAMAZ: dumper

Inget konstigt att KamAZ är en av de bästa tillverkarna i Ryssland när det kommer till lastbilar. De används i nästan alla branscher: jordbruk, kommun alt, byggande. 2010 försågs serien om med en ny kabin, som utmärkte sig av ökad bekvämlighet. KamAZ-serien (dumptruck) är imponerande. Var och en av modellerna har sina egna särdrag. Det ungefärliga priset för en av dessa övergripande maskiner är 170 tusen rubel. Bilar är bra på vanliga vägar, men inte bra på terräng.

brandman ZIL

Brandbilar behövs utan tvekan hela tiden. De måste ha fantastiska tekniska egenskaper. Detta är en av de typer av maskiner där extern data är helt oviktig. Under lång tid producerades bilar för brandstationer för Sovjetunionen av Likhachev-anläggningen. Med tiden har de förbättrats i alla aspekter. Brandman ZIL blev det bästa exemplet för Sovjetunionen.