Car ZIS-115 - Stalins bepansrade limousine

2024 Författare: Erin Ralphs | [email protected]. Senast ändrad: 2024-02-19 18:39

Epoken med pansarfordon för de första personerna i Sovjetunionen började 1935. Vid den här tiden levererades en gåva från USA till kamrat Stalin - en pansarvit Packard. Ledaren gillade inte omedelbart den icke-nomenklaturfärgade färgen och ändrades till svart, vilket satte standarden för efterföljande bilar av de första personerna.

Färg är kanske det enda som inte passade Stalin, och under flera år levererades flera partier bepansrade Packards till Sovjetunionen för att tjäna SUKP:s högsta led (b). Och ändå, som en sann "folkets far", ansåg Iosif Vissarionovich det som ett dåligt exempel att de högsta rangerna kör utländska bilar. 1942 beslutades det att utveckla sin egen bepansrade limousine. Så började historien för ZIS-115.

Pansarbil för ledaren

Trots flera prototyper som framgångsrikt testades 1946-47, togs den första premiumklassens pansarbil i bruk 1948. ZIS-115-bilen tillverkades därefter av Stalin Moscow Automobile Plantuppkallad efter Likhachev. Ett begränsat antal exemplar lämnade monteringsbutiken, enligt den särskilda ordern från Sovjetunionens regering, enligt vissa rapporter överstiger det totala antalet inte 32 enheter. ZIS-115 - Stalins bepansrade limousine fick sitt namn till stor del på grund av att ledaren själv var en av de första personerna som denna bil var avsedd för.

Regeringsbilen under det just avslutade krigets tider var helt enkelt tvungen att förkroppsliga sovjetlandets all styrka och makt. Enligt ledningens rekommendationer var ZIS-115 inte bara tänkt att bli ett bekvämt fordon värdigt de högsta rangerna, utan en ogenomtränglig fästning som kan ge maximal grad av säkerhet. En av designernas huvuduppgifter var att se till att den representativa pansarvagnen inte sticker ut från den allmänna transportmassan och drar till sig onödig uppmärksamhet.

Vanligt VMS med en hemlighet

Så ZIS-115 skilde sig inte i utseende från den seriella ZIS-110-bilen. Utmärkande egenskaper var: en extra dimljussökare på den främre stötfångaren, ett flaggfäste, överdimensionerade däck utan vita sidoväggar, utbuktande navkapslar och grumliga fönster. I övrigt är fordonen identiska, med undantag för speciell säkerhetsutrustning, som konstruktörerna har provat. Tjockleken på ZIS-115 pansar varierade från 4,0 till 8,6 mm och kan ge tillförlitligt skydd mot kulor och splitter. Bildörren gick inte att bryta igenomfrån en handeldvapen. Det finns olika åsikter om bilens totala massa; olika källor indikerar värden inom intervallet från fyra till sju ton. Kraftenheten för denna tungviktare var en förstärkt 160-hästarsmotor från ZIS-110, som accelererade denna lätta pansarbil till 120 km/h med en bränsleförbrukning på nästan 30 liter per 100 km.

Funktioner

På maskiner som är konstruerade för att arbeta med höga hastigheter i mitten av facket, installerades ett smörjmedelskylsystem. Kontrollen utfördes med en termometer som visas på instrumentbrädan med en sektor av gränsvärden. På ZIS-115-fordon avsedda för drift i bergsområden installerades förstärkta vattenkylningssystem för att säkerställa ökad drift av vattenpumpen vid ökade fläkthastigheter. Systemet inkluderade modifierade remskivor, anpassade fläktar och ytterligare generatorer.

Safety

Stalins ZIS-115 limousine hade ett unikt bokningssystem för sin tid, vilket gjorde den närmare ett stridsfordon än en personbil. Kapselbokningssystemet var ett skal i ett stycke med kroppsdelar. Detta tillvägagångssätt gjorde det möjligt att utåt inte skilja sig mycket från vanliga bilar, utan att sticka ut i trafikflödet, den mest kraftfulla rustningen var gömd för vanliga människors ögon. Den pansarkapseln tillverkades separat på en militäranläggning nära Moskva under märkningen "Produkt nr 100". Varje pansarskrov tillverkades individuellt för ett specifikt exemplarZIS-115, vilket framgår av ett speciellt tillbehörsnummer, och testades på en arméträningsplats för penetration. Monteringen av pansarfordon utfördes i en separat verkstad med ett speciellt individuellt åtkomstsystem.

75 mm skottsäkert glas. På grund av den enorma vikten (cirka 100 kg) användes en speciell hydraulisk lyftmekanism för att höja fönstren, och ett speciellt lamm användes för att sänka dem, och glaset sänktes med maxim alt hälften. För att förhindra oavsiktlig eller oönskad öppning av dörrar på språng var de utrustade med speciella kedjor. ZIS-115 Stalin var inte utrustad med en skiljevägg mellan förarsätet och passagerarutrymmet. Denna utmärkande egenskap från basbilen ZIS-110 gjorde pansarbilen mer som en stor sedan än en limousine. Enligt viss information var frånvaron av en skiljevägg en önskan från Joseph Vissarionovich själv, motiverad av det faktum att han inte har några hemligheter från folket.

Comfort

Cars ZIS-115 var, även om de var selektivt, utrustade med luftkonditionering. Installationen var placerad i bagageutrymmet, luftkanalerna var placerade på båda sidor om baksätena. Sätena var klädda med ejderdun, dyr tygklädsel och framsätena handsydda med läder.

En bil är bra, men Gud räddar de säkrare

Det fanns inget fall att Stalin använde samma bil för resor två gånger i rad. Nummerskyltar, som, också på grund av den extra strålkastaren, installerades exklusivtbak, alltid bytt efter varje åktur. Ingen av de anställda i Kremls garage och ens vakterna visste inte förrän i sista stund vilken av bilarna som skulle vara utgången. Detsamma gällde rutten, som som vanligt kunde ändras nästan i sista minuten.

Legendarisk bil

Epoken med sovjetiska pansarfordon för medlemmar av regeringen slutade med Stalins död. Stalins legendariska bil ZIS-115 har blivit irrelevant. Dess utgivning har avbrutits. Flera kopior av Stalins pansarbilar donerades till partiledarna i länderna i det socialistiska lägret, resten förstördes under överinseende av specialkommissioner och med undertecknandet av de nödvändiga handlingarna. Orsakerna till att beslutet togs att skrota ZIS-115 är inte säkra, men enligt vissa uppskattningar har endast åtta av dessa unika bilar bevarats i olika samlingar. Den vanligaste åsikten om skälen för förstörelsen av Stalins pansarbilar är att intresset för dessa fordon från den nya partiledningen var noll, och överföringen av sådan utrustning till tredje part var omöjlig, eftersom den klassificerades som "hemlig".