Gör-det-själv servostyrningsinstallation på UAZ-469

2024 Författare: Erin Ralphs | [email protected]. Senast ändrad: 2024-02-19 18:39

Nyligen utrustar nästan alla tillverkare sina bilar med servostyrning. Det kan vara antingen hydrauliskt eller elektriskt. Den senare typen används aktivt på inhemska Kalinas av första och andra generationen. På bilar från Ulyanovsk Automobile Plant, nämligen på Patriot, använder de en klassisk hydraulisk booster. Men många undrar: varför inte installera servostyrning på UAZ av andra modeller? Och det finns faktiskt många bilar som fortfarande inte är utrustade med ett sådant alternativ. Detta är "Loaf" och den 469:e UAZ, populärt kallad "geten". I dagens artikel kommer vi att titta på hur du gör det själv.

Karakteristisk

För tillfället är nästan alla budgetbilar utrustade med en sådan förstärkare. Ägare av gamla bilar har dock en önskan om att utrusta bilen med servostyrning. Detta är ett mycket användbart alternativ. Även med en ratt med stor diameter blir ansträngningen för att styra maskinen många gånger mindre. Speciellt dettamärks vid parkering i tätbefolkade städer. Själva servostyrningen är en del av bilens styrsystem och drivs på hydraulvätska, som pumpas av pumpen. Även rattstången ingår. Den vanliga fabriken passar inte här. Det finns många fördelar med detta system.

Den första är komforten med kontroll, eftersom du inte längre behöver vrida på ratten lika mycket som tidigare. Det andra är tillförlitlighet. Den hydrauliska boostern misslyckas praktiskt taget inte. Den tredje fördelen är enkel underhåll. När du använder en sådan bil kommer du inte att ha några svårigheter. Även om förstärkaren går sönder kan du fixa det själv. Och att ta sig till garaget med ett sådant haveri är helt inom makten. Det enda som kommer att hända är att kontrollen kommer att försämras. Ratten kommer att bli "tung". Förresten, för första gången installerades en sådan förstärkare på Gorky "Seagull". GAZ-13 var den första bilen med servostyrning.

Nackdelar med förfining

Bland nackdelarna med att installera servostyrning på UAZ-469 med egna händer är det värt att notera det dåliga informationsinnehållet i ratten med en hastighet på mer än 60 kilometer i timmen. Om den utan förstärkare blir styvare, så snurrar den med servostyrningen lika lätt som i 10 km/h.

Å andra sidan är UAZ inte en bil för racing. Därför, om budgeten tillåter, är en sådan förfining ganska acceptabel. Genom att installera en servostyrning på en UAZ-469 från en utländsk bil kommer du att minska belastningen på dina händer tre gånger när du korsar terräng eller parkerar på en trång gård.

Vad behöver vi köpa?

För att göra detta måste vi köparattstång under förstärkaren, samt en pump. Det senare kommer att skapa och upprätthålla det nödvändiga trycket i styrsystemet. Funktionen av elementet utförs av en drivrem. Vi kommer även att behöva en tank för förvaring av vätska och anslutning av slangar. De senare är indelade i två typer - lågt och högt tryck. Den första kommer att driva "retur" in i tanken, och den andra tjänar till att cirkulera vätskan i själva systemet. När det gäller mängden vätska som är involverad i systemet är det inte för mycket. För UAZ räcker 1,2 liter specialolja. Den skiljer sig från motorn i viskositet och konsistens.

Hur installerar jag?

För att göra detta måste du ta bort ratten. Här behöver du inte bara en uppsättning nycklar, utan en avdragare. Ta bara inte isär ratten. Den här avdragaren ser ut så här:

Det kommer att vara omöjligt att demontera hjulet med bara händer - på så sätt skadar du bara rattstången. Efter demontering av ratten måste även pelaren tas bort. Kardanknuten och muttern som håller fast dragstångens tvåfot tas bort. Skruva sedan loss de tre muttrarna på styrelementet. Därefter installeras en ny uppsättning bipods på pelaraxeln med servostyrning. Den senare måste anslutas till styrstången och fixeras med saxsprintar. När du installerar en ny kolumn "under servostyrningen" kommer det gamla fästet att störa oss. Den skärs med en kvarn. Installera sedan ett skyddande plasthölje på kolonnen. Skruvar för fästelement passar de gamla. Därefter sätts en gummiring, borgmutter och bricka på höljet. Den näst sista är fixerad med trappstegar.

En liten kardanaxel är installerad mellan styrmekanismen och pelaren, som kommer att koppla ihop båda elementen och på ett tillförlitligt sätt överföra kraft. En kil hamras i ett brett hål (med en hammare, med lätta slag). Två brickor är monterade på kilens gänga - fjäder och slät. Som ett resultat bör längden till gångjärnet vara 300 millimeter. Dra sedan åt kronmuttern och montera ratten. Rattstångsservostyrning (UAZ-469 - inställningsobjekt) har installerats framgångsrikt. Men det är inte allt. Vi måste fixa resten av mekanismen.

Pump och tankinstallation

Alla hydrauliska booster drivs av vätsketryck. För att skapa den finns det en pump. Men det fungerar genom en remdrift - från vevaxelns remskiva. Det är värt att notera att det finns olika bälten - under servostyrningen på UAZ och för bilar utan den. Vi behöver ett längre element - under den hydrauliska servostyrningen. Så ta bort drivremmen, fläkthjulet och vevaxelns remskiva.

Skruva sedan av vattenpumpen. Fäst kylarhjulet på hjulnavet. Vi kommer också att behöva långsträckta bultar "under servostyrningen" på UAZ och en distans (vanligtvis ingår). En rem är installerad på den nya vevaxelns remskiva. Bränslefilterfästet tas också bort. Det är här pumpen kommer att placeras. Fästet som följer med servostyrningssatsen är monterat i stället för pumpbulten. Därefter fixeras pumpen på fästena. Stången och fästet är fästa på låsmuttern. När du installerar bältet måste du ställa inrätt spänning. GUR-justering (UAZ "Simbir" kan också uppgraderas) utförs genom att spänna en speciell rulle. Hur bestämmer man den normala spänningen? Remmen får inte hänga på remskivorna. Om du trycker på den med fingret böjer den sig 10-15 millimeter samtidigt som den roterar i rät vinkel i förhållande till remskivans plan. Efter att vi installerat servostyrningsbältet på UAZ, installerar vi tillbaka bränslefiltret. Den är fäst i ett fyrkantigt hål. Sedan tar vi en borr i händerna och borrar flera hål i stället för motorns vänstra stänkskärm.

De behövs för att säkra vätskebehållaren. Här behöver vi bultar, muttrar och en klämma. Detta element är anslutet till pumpen med hjälp av en polymerslang. Systemet körs på konventionell växelolja. Återigen kontrollerar vi korrekt montering av delar och startar bilen.

Check

Med motorn igång varm, vrid ratten från sida till sida. Under de första sekunderna ska överskottsluft komma ut ur tanken. Om det börjar skumma, då är systemet läckande och du måste leta efter ett haveri. Efter att noggrant tätat alla slangar startar vi motorn och kontrollerar förstärkarens funktion igen. Servostyrningen, installerad på UAZ "Loaf" från en utländsk bil, ska fungera smidigt och tyst. Bältet visslar inte, det finns inga läckor av arbetsvätskan.

Du kommer omedelbart att känna den här förstärkarens arbete. Ratten svänger mycket lättare än tidigare. Under drift, övervaka regelbundet den återstående vätskan i plasttanken. Behöver det om det behövspåfyllning. Driften av den hydrauliska boostern med en otillräcklig vätskenivå hotar att skada pumpen. Ratten kommer att bli mycket tyngre.

Driftsproblem

Ofta köper bilägare färdiga uppsättningar av förstärkare från Ulyanovsk-fabriken. Deras kostnad är relativt liten, och de är inte problematiska vid installation. Färdiga kit kan köpas till priser från 20 till 37 tusen rubel. Men vid frekvent användning, speciellt utan rätt oljenivå, börjar förstärkaren att surra. Det betyder att pumpen eller drivremmen har skadats. Själva styrstången går sönder mindre ofta (det kan läcka vid tätningspunkterna). Att köra med ett sådant haveri rekommenderas inte.

Servostyrning från "BMW"

Frågan ställs ofta om att installera en servostyrning (UAZ) från en utländsk bil, nämligen en BMW i den sjunde serien. Det verkar som att det är två helt olika bilar. Men den tyska servostyrningen fungerar ganska bra på Ulyanovsk Kozlik. För att göra detta behöver du en pump för 130 eller mer Bar och en platt remskiva.

Den senare kan bearbetas från en vändare på beställning. Detta är nödvändigt för inriktningen av vevaxelns remskiva och pumpen. Vissa installerar ett tvåsträngselement från den 24:e Volga. Tankslangar passar utan modifiering. Resten av installationen är inte annorlunda.

Slutsats

Så vi kom på hur man sätter en hydraulisk booster på en UAZ med våra egna händer. Efter en sådan förfining kommer körningen att bli bekvämare och förarens trötthet minskar avsevärt. Detta är en mycket användbar inställning för en sådan SUV. Och om man tänker på att bileninstallera stora hjul, servostyrning blir ett måste.