Cummins-motorer: specifikationer, expertrecensioner och foton

2024 Författare: Erin Ralphs | [email protected]. Senast ändrad: 2024-02-19 18:39

Bilister har redan hört mycket om dieselmotorerna från det amerikanska märket Cummins. Cummins-motorer har länge envist installerats på lastbilar och bilar från både inhemska och utländska tillverkare. Dessa motorer är utrustade med Gaseller, Kamaz-lastbilar, Nisssan-pickuper, olika bussar och annan utrustning. Låt oss lära känna den här tillverkaren och dess produkter bättre.

Cummins utvecklingshistorik

I mer än 95 år har detta företag producerat högkvalitativa, ekonomiska och effektiva Cummins-motorer. Idag anses detta varumärke vara ett av de ledande i branschen.

Företaget grundades 1919 i USA, närmare bestämt i Indiana. Grundarna kan betraktas som Clessi Cummis, han var en förstklassig bilmekaniker. Han blev så inspirerad av Rudolf Diesels uppfinning att han samma år byggde sin egenförsta enheten. Han hade bara 6 liter. Med. makt, men det var bara början.

Motor för jordbrukare

Motorn blev snart utbredd och populär bland lokala bönder. I slutet av säsongen kunde ICE återlämnas till halva priset. 1929 började Cummins tillverka dieselmotorer för yachter och fartyg, och sedan började dieselgeneratorer produceras. På 1930-talet började Cummins dieselmotorer installeras i de flesta Packard-lastbilar och limousiner.

Idag levererar tillverkaren dieselenheter med effekt från 70 till 3500 hk. Med. Motorer utvecklas på 56 olika företag runt om i världen. Mer än 160 länder runt om i världen använder företagets produkter inom olika industri- och produktionsområden.

nyckelfunktioner

Eftersom företagets produktsortiment är stort, varierar deras effekt kraftigt från 70 till 3500 hk. Med. Det speciella med dessa motorer är att tillverkaren endast specialiserar sig på dieselmotorer. På grund av det snäva fokuset är det möjligt att uppnå mycket höga resultat. Till exempel når vridmomentet på vissa modeller 13 000 Nm.

Bland motorerna kan du hitta modeller med en mängd olika design. Bland de mest populära är 4-cylindriga och 6-cylindriga in-line-enheter. Utbudet omfattar dock även V-formade modeller.

Timingen på dessa motorer består till största delen av en ventilmekanism, en kamaxel och en drivning. Ventilmekanismen presenteras i form av själva ventilenoch sadlar. För att öka gasväxelkurserna, samt öka effekten, innehåller varje cylinder av motorer av detta märke 2 inlopps- och avgasventilpar. Beroende på modell kan kamaxeln placeras både under och ovanför.

Strömsystemet är baserat på elektronisk injektion. Detta gör att motorerna är ganska ekonomiska. Bränslesystemet använder patenterade filter tillverkade enligt de högsta teknologierna, och rörledningar är gjorda av korrosionsskyddande material som har minim alt hydrauliskt motstånd. Detta gör att företaget kan vara branschledande.

Cummins ISF Family

För tillfället representeras ISF-familjen av dieselmotorer av två fyrcylindriga dieselmotorer med en volym på 2,8 liter och 3,8 liter. Den första går till Gasellen, den andra är installerad på Vladai. Denna skillnad i volym av motorer uppnås på grund av olika storlekar. Samtidigt är designen av båda enheterna maxim alt enhetlig. Ingenjörer använder gemensamma delar i båda kraftnoderna till 70%.

2, 8-liters motor har 6 effektinställningar. Gasellerna använder nästan de mest minimala av dem. Detta är en inställning på 120 hk. Med. Utöver en så lätt version finns det även modeller med 131 hk. s och 150 l. Med. Vad gäller vridmomentet är det ca 360 Nm vid 1800 rpm. Om du låter vevaxeln snurra upp till hög hastighet och justerar matningen kan du få ytterligare tre effektinställningar.

Cummins Valdai-motor

3, 8-liters motor tillåter"Valday" för att ha ganska god efterfrågan på marknaden. Idag kan denna bil säkert jämföras med vissa utländska bilar. Denna enhet har endast tre effektinställningar. Lastbilen är utrustad med en inställning på 154 liter. Med. Inte den mest kraftfulla, men ganska tillräcklig för en sådan maskin.

Om du är bekant med utbudet av dieselmotorer från denna tillverkare, så liknar 3,8-litersmotorn något litersmotorer i sina designegenskaper. Aggregatet är försett med ett cylinderblock i gjutjärn utan foder. Här är ett gemensamt huvud för varje cylinder gjord av samma gjutjärn, traditionella fyra ventiler, en turboladdare. Maskinen är också utrustad med ett common rail-bränslesystem.

Bränsleförbrukning

De av förarna som använde "Valdai" med Minsk-motorn förklarar med tillförsikt att "Cummins" är mer ekonomisk. Medelförbrukningen är ca 14-17 l/100 km.

Motor för GAZelle Cummins

De kinesiska Cummins installerades på Gasellen. Låt oss lära känna honom bättre. Detta är en kraftenhet på 120 hk. Med. med ett vridmoment på 297 Nm.

Motorprestanda är mer än bra för inhemska förare. Nästan samma indikatorer fanns en gång i en bensinmotor med en GAZ-53. Men bärkraften var inte 1,5 ton, utan hela 4, Österrikiska motorer, som var utrustade med bilar tidigare, förlorar avsevärt mot Cummins. Även kraftfulla ZMZ-405 förlorar mot diesel när det gäller vridmoment. Detta är grunden för allt, därav den bästa dynamiken under acceleration, enklare start av den lastadefordon.

Placering av motorn i "Gasellen"

Cummins 2.8-motorn passar fint under motorhuven på bilen. Enligt de geometriska egenskaperna kan den jämföras med ZMZ-402. Enheten var designad som en universalmotor, inte bunden till någon modell. Den visade sig vara ganska kompakt och bekväm.

Vakuumpumpen är placerad på toppen. Vattenpumpen är placerad på sidan av cylinderblocket. Dessutom är pumpen kombinerad i en enda enhet med oljepumpen. Oljepumpen är nästan densamma som på VAZ-2108. Denna pump har, med tanke på dess storlek, utmärkta prestanda. Drivningen för vattenpumpen är en kilrem, som även fungerar som drivning för fläkten.

Funktioner

Motorn på GAZelle Cummins kännetecknas av en kamaxel i blocket, samt en timing i form av en enradskedja. I det här fallet är själva kedjan placerad på svänghjulssidan. Ingenjörer gjorde detta för att eliminera onödigt buller. Kedjan är utrustad med en automatisk spännare. Du kan glömma deras underhåll, de är så pålitliga. Topplockspackningar är typinställda, gjorda av stålplåt, så de kräver ingen speciell service.

Det finns en intressant funktion. Intressant nog drivs bränslepumpens drivning inte av en kedja, utan av en separat växel på vevaxeln. Så ingenjörerna optimerade Cummins-motorn. Dess enhet är genomtänkt på ett sådant sätt att den utesluter onödigt arbete för kedjan.

Tillmotorn skulle kunna fungera på våra breddgrader, den är utrustad med värme för enklare start. En elektrisk spole finns i insugningsröret. Bränslefilter värms också upp.

Underhåll och reparation

Tillverkare rekommenderar att du regelbundet servar huvudkomponenterna, byter smörjmedel, kontrollerar den elektroniska delens funktion och regelbundet byter bränslefilter. Det rekommenderas att utföra motorjusteringar enligt passet. Då kommer det inte att misslyckas och behöver inte repareras. Enligt passet är tjänstefrekvensen ganska stor. Detta gläder operatörerna.

Om en motor går sönder, är det lämpligt att utföra elektronisk diagnostik innan du reparerar Cummins-motorer. Denna enhet är utrustad med ett elektroniskt system som genom felkoder gör det klart vilken nod som är ur funktion.

Ägarrecensioner

Valdaev-ägare med ISF 3.8 tycker att bilen visade sig vara väldigt praktisk. Utöver dieselenhetens effektivitet är driftskostnaderna också mycket låga. Allt detta kombineras med en hög resurs av enhetens enheter.

Men det var inte allt som gjorde bilägare nöjda med Cummins-motorn. Recensioner säger att detta är en nästan problemfri enhet. Med snabb service och helt problemfritt. Bilen startar även vid de lägsta och extrema temperaturerna. Bränsleförbrukning inom 11 liter. Naturligtvis sker mindre justeringar, men allvarlig skada observeras inte.

Förarna är nöjda med motorn. Många byter till GAZeller från utländska bilar. För en motor som är tillverkad i Kina är detta toppen av möjligheterna. Det är ganska enkelt att reparera, om du förstår designen av dieselmotorer, kan de flesta standardavbrott behandlas på egen hand utan att besöka officiella servicecenter. För att inte reparera Cummins-motorn för ofta rekommenderar bilistrecensioner regelbundna byten av olja och förbrukningsmaterial.

Många förare klagar över den höga ljudnivån från denna dieselmotor, särskilt om de brukade köra bensinenheter. Ja, ljudet märks fortfarande från den, speciellt eftersom turbinen också är placerad under huven. Många klagar på att bilen blir väldigt varm på sommaren. Någon skriver att det saknas lite dynamik. Enheten är inte lämplig för dem som älskar hög hastighet. Bilen accelererar aktivt vid 2000 rpm. med turbin.

Kostnad för motorer

De som bestämmer sig för att köpa en Cummins-motor - priset är cirka 500 000 rubel. För denna kostnad kan du köpa en 2,8 liters motor för en GAZelle. "Cummins Valdai" kommer att kosta de som önskar 625 tusen rubel. Naturligtvis är det väldigt dyrt. Men det finns ett annat sätt. För 150 tusen rubel kan du köpa en perfekt fungerande kraftenhet med körsträcka för en GAZelle. Detta är ett bra pris för en kinesisk motor. Vad som är mest intressant, dess resurs är mycket stor, cirka 500 tusen kilometer. För priset är detta ett ganska bra alternativ. Ja, och bränsleförbrukningen är mindre än för analoger av UMP-typoch ZMZ.

Så, vi fick reda på vad Cummins motorer har, recensioner av bilägare, kostnad och specifikationer.