LiAZ-6212 - den ryska versionen av "Ikarus"

2024 Författare: Erin Ralphs | [email protected]. Senast ändrad: 2024-02-19 18:39

Gula lilla LiAZ (visas på bilden nedan) trafikerade stadsbusslinjerna under Sovjetunionen, tillsammans med Ikarus. Facket är sedan länge borta, bussen gick till historiens soptunna, och logotypen - svarta ryska bokstäver i en svart cirkel - några år senare lämnades återigen på vägarna i storstäderna. Först nu bärs dessa logotyper av LiAZ-6212-bussar - stadsfordon på höga våningar.

Det är intressant att en variant av en sådan maskin dök upp 4 gånger. Bussarna tillverkades av olika företag, hade olika logotyper, kapacitet, kapacitet, men de hade alla en gemensam egenskap - ingen av dem gick i serieproduktion. Under en tid färdades prototyper längs Moskvas vägar, men sedan försvann de också. Sedan dök en ny idé upp, och på grund av olika omständigheter fick den först en skiss, och sedan en färdig look, som gick i en serie.

Stadsbuss

Det är värt att notera att utsikteninte fått mycket distribution på förortsmotorvägar. Vi gick till dacha först på de gula "gubbarna" som började bli föråldrade, sedan på PAZ, och sedan började varje ATP lösa detta problem på sitt eget sätt. Som en av anledningarna kan man nämna det faktum att detta alternativ hade tre axlar, 4 dörrar och en kopplingsdel mellan de två delarna av kabinen, populärt kallad "dragspelet". Detta inkluderar även kostnaderna för komponenter och övergången till kommersiella relationer med Ungern (födelseplatsen för Ikarus). Men huvudorsaken förblev densamma - städernas tillväxt och antalet passagerare. Beslutet kom inte omedelbart, men resultatet blev LiAZ-6212. Bussen var lång, den kunde ta upp till 180 personer, och viktigast av allt, den gjordes i Ryska federationen. Intressant sammanträffande av serienummer. Den första bussen från fabriken hade numren 677.

LiAZ. Historik

Vad har ZIL och LiAZ gemensamt? Kopplingen är den mest direkta. Den första LiAZ (den gula "gubben" på bilden ovan) utvecklades på ZiL-fabrikerna. Och han var tvungen att gå ut som ZIL. Men dessa bussar mötte inte 1960-talets persontrafiks behov. Som ett resultat började designen av en ny modell i staden Likino-Dulyovo nära Moskva 1960. Projektet använde färdiga skisser av ZiL, såväl som utvecklingen av en annan bussjätte - LAZ. Således föddes LiAZ-677. 40 år har gått, och samma anläggning nära Moskva presenterar en ny utveckling - LiAZ-6212.

Men det kan inte sägas att anläggningen under dessa 40 år bara levde på produktionen av 677. Ja, det var en framgångsrik modell, men kapaciteten är 90 personer (en sådan siffra visasi databladet 677) kunde bara passa någon liten stad. Länge ansågs 5256:an från samma fabrik som en stadsbuss. Utvecklingen åtnjöt viss popularitet, men fler och fler stora städer kom till slutsatsen att en modifiering av ensektion var olönsam. Ändå var de första experimentella LiAZ-6212-bussarna en exakt kopia av deras prototyp, bara större.

Rekordcertifiering

Experimentet förbereddes för den kommande "Motor Show" (2002 Moskva, Krasnaya Presnya). Dessa experimentbussar fick en 5256-kropp, en tysk kontrollpost och ett tyskt "dragspel". Motorn på den experimentella modifieringen installerades Caterpillar-3126E, som hade elektronisk kontroll, uppfyllde Euro-3-standarderna och visade ganska bra resultat. Den nya bilen blev "2003 års bästa buss". Sex månader senare, i februari 2003, lyfte den nya modellen på sin första stadsflygning.

Det var en certifierad LiAZ-6212, en tvåsektionsbuss på högt golv, som redan släppts i serien. Men rekordtiden för certifiering spelade ett grymt skämt på honom. Sedan de första versionerna monterades på vintern började problem uppstå i redan seriemodeller. Först misslyckades kylsystemet, och det fanns helt enkelt inget att ersätta det med. Det kom till den punkten att för problemfri drift var det nödvändigt att stänga av motorn. Att följa rutten vidare var endast möjligt efter dess naturliga avkylning.

Sedan var det fel på spakarna i skarven, även om ingen av modellerna användersådana noder, innan dess var det inga problem. Ett utmärkande drag för certifieringen var också ett modifierat organ, men det hade också sina egna problem. Ofta, på grund av höga temperaturer, deformerades fodret. Dessutom ledde de bristfälliga beklädnadspanelerna till att även för mindre reparationer (till exempel byte av glödlampor) måste delar av dem tas bort.

ASKP

Men trots problemen köptes bilarna väl upp av Moskvas parkeringar. Det är sant att innan de åkte till sina första rutter fick varje buss ytterligare utrustning vid fabriken i Tushino. Sätena byttes, lysrör installerades i kabinen. Allvarliga förändringar i egenskaperna hos LiAZ-6212-bussen var tvungna att göras när ett automatiserat passagerarkontrollsystem installerades. I bussar byttes skiljeväggen som skiljer förarhytten från passagerarutrymmet, räcken och vändkors installerades för att få systemet att fungera.

Funktioner och foton

Trots många brister och klagomål från förare, hade utvecklarna ingen brådska med att ta itu med uppdateringar. Anläggningen utvecklade en ny buss, som baserades på en något uppdaterad LiAZ-6212. De tekniska egenskaperna hos den nya modellen hade en huvudskillnad. Om bussen först använde en 300 hk diesel Caterpillar. s., då fick den nya versionen en Cummins gasmotor med 280 hk. Med. Förutom annat bränsle uppfyllde den nya motorn Euro-4-standarderna. Med andra nästan identiska egenskaper fick den nya modifieringen en ny växellåda (6 steg mot 3) och en något högre höjd.

Stora förändringar har påverkat utseendet. Bussen fick en annan beklädnad, ett bekvämare styrsystem och en förstorad vindruta. Denna version fick indexet 62127 som en förbättrad version. Tidigare i artikeln finns ett fotografi av LiAZ-6212. Bilden av den nya modellen har inga speciella skillnader, förutom den främre ruttbrädan, som gick in i cockpiten, på grund av vilken vindrutan ökade. Intressant nog, år 6213, återvände ruttnummerblocket till toppen, men vindrutan förblev lika stor.

Dessutom utmärker sig båda versionerna av ett i grunden nytt kylsystem placerat på taket av det första facket. Kanske kom detta beslut efter att produktionen av trolleybussfordon vid fabriken startade.

Slutsats

LiAZ-6212 är en i grunden ny utveckling, och även om ett stort antal importerade delar fortfarande används i bussen, anses den vara rent rysk. Produktionen stimulerades av kommersiella relationer med Ungern, framgången för 677:an, som alla såg, och den inte mindre framgången för 5256:an, speciellt om man tar hänsyn till modellen 5280 - en trolleybussmodifiering på 5256.