Luftflödesmätare. Luftmassasensor

2024 Författare: Erin Ralphs | [email protected]. Senast ändrad: 2024-02-19 18:39

För att motorn ska fungera säkert i alla lägen är det nödvändigt att den får den optimala sammansättningen av den brännbara blandningen. Som ni vet är det bara en motor som inte räcker till med bränsle, den behöver också luft. I olika lägen för motordrift krävs ett annat förhållande mellan syre och bensin. Luftmassamätaren ansvarar för detta.

Vad är det här?

Detta är en massluftflödessensor. Den bestämmer mängden syre som är nödvändig för att fylla cylindrarna i en bilmotor under olika driftsförhållanden. Denna enhet är installerad i insugningskanalen. Du kan hitta den efter luftfiltret, i inloppsröret eller på själva filterelementets kropp.

I driften av injektionssystemet är detta huvudsystemet.

Hur enheten fungerar

Denna sensor behövs, som redan nämnts, för att mäta den idealiska mängden syre som kommer in i motorn. Så, DMRV beräknar den nödvändiga mängden och skickar omedelbart dessa data till datorn. Han beräknar den nödvändiga mängden bränsle.

Ju hårdare föraren trycker på gaspedalen, desto mer luft kommer in i kamrarnaförbränning av kraftenheten. Flödessensorn upptäcker detta omedelbart och skickar sedan ett kommando till huvuddatorn för att skicka mer bränsle till cylindrarna.

Om bilen rör sig jämnt, så förbrukas i detta läge syre i små volymer, vilket gör att bränsleförbrukningen inte blir stor. Samma luftflödesmätare övervakar detta.

Enhet, typer av sensorer, funktionsprinciper

Tillsammans med tekniska framsteg förbättras också designen av dessa enheter. I början av utvecklingen av bilindustrin användes ett Pitot-rör för detta ändamål. En liknande anordning kallades också en skovelluftflödesmätare. En tunn platta användes som huvudelement. Hon var mjukt fastspänd. Luftflödet böjde plattan. En potentiometer, som också var inbyggd i kretsen, kunde mäta hur mycket plattan böjdes (motståndet mättes). Detta var en signal till huvudstyrenheten.

Dessa enheter fungerade på samma princip på många tyska bilar. Så om du öppnar en BMW luftflödesmätare från 80-talet av releasen, kan du hitta en sensor med just en sådan enhet där. Naturligtvis har moderna bilar system med en annan enhet.

Bland de mest moderna och utbredda enheterna på många bilar märks plattmätare. I denna enhet används en värmeväxlare med två platinaplattor som grundelement. Plattan värms upp med el.

En platta fungerar och den andra är kontroll. PrincipFunktionen av denna design är baserad på att upprätthålla temperaturer på var och en av plattorna, medan temperaturen ska vara så enhetlig som möjligt. Dessa enheter kan hittas på de flesta bilar, denna teknik är mycket populär. Först nu används platinatråd istället för membran. Mercedes luftmassamätare fungerar på samma princip.

Det fungerar så här. När luftflödet passerar genom värmeväxlaren kyler det platinabyggplattan. För att bibehålla samma temperatur på denna platta som på kontrollplattan, appliceras mer ström på den. Förändringen i ström är den data som ECU behöver.

En annan luftmassamätare är en enhet med filmmätare. Arbetselementen här är platinabelagda silikonplattor. Den här tekniken har använts nyligen, så dessa mönster är ännu inte särskilt vanliga.

Det finns fortfarande enheter med virvelmätare. Deras arbete bygger på att mäta frekvenserna av virvlar som skapas på något avstånd bakom utsprånget i insugningsventilen.

Den modernaste designen är flödesmätaren av membrantyp. Här används ett mycket tunt membran som placeras i luftströmmen. Temperatursensorer är installerade på båda sidor. När bilen är i rörelse kan sidorna inte svalna jämnt. Temperaturskillnaden skickas sedan till ECU för ytterligare beräkningar.

Moderne utländska bilar kanske inte har en sådan sensor alls, ett system med absolut tryck används istället.

Tecken på problem

Det finns inget evigt i en bil, luftflödesmätarsensorn misslyckas också, och regelbundet. Många bilentusiaster diskuterar detta problem på forumen.

Hur kan du veta att den här viktiga enheten har börjat misslyckas? Väldigt enkelt. De indikatorer som mäter detta element är mycket viktiga i processen för korrekt förberedelse av arbetsblandningen av bränsle och luft. Fel i DMRV leder till allvarliga fel på motorn, eller till och med motorn kan inte startas alls.

Om flödesmätaren misslyckas kan lampan på instrumentbrädan tändas, vilket uppmanar dig att kontrollera motorn. Funktionsfel innebär också ökad bränsleförbrukning, en kraftig minskning av kraftenhetens kraft. Till exempel, när en Audi luftflödesmätare misslyckas, åtföljs detta också av en minskning av de dynamiska egenskaperna hos en tysk bil, det blir mycket svårt att starta motorn, det finns ingen stabilitet i tomgångsvarvtalet.

En erfaren bilentusiast kommer att säga att detta är standardskyltar som kanske inte är relaterade till DMRV på något sätt. Ja det är det. Men det första man ska kontrollera om det finns sådana symtom är DMRV.

Hur kontrollerar man luftmassamätaren

Modern diagnostisk praxis innebär användning av flera metoder för verifiering.

Första metoden - du behöver bara stänga av strömmen till sensorn. För att göra detta, koppla helt enkelt bort kontakten och starta motorn. Efter det kommer ECU att meddela dig om allvarliga problem. Bränsle kommer att fortsätta att flöda, mengasspjäll.

Nästa måste du öka hastigheten upp till 1500, och då rekommenderas det att åka bil. Om enheten började arbeta mycket snabbare och mer dynamiskt, är DMRV skyldig till allt.

Diagnos med testare

Den andra metoden innebär användning av en multimeter. Innan du börjar testa måste du komma ihåg att metoden inte är relevant för alla sensorer. Endast en Bosch luftmassamätare kan testas på detta sätt.

Först och främst måste du ställa in testaren på 2 V och sätta den i konstant spänningsläge. Diagrammet från Bosch säger tydligt att MAF måste ha fyra trådar. Så, en signal ges genom den gula ledningen, grå-vit - spänning, grön - detta är marken, rosa-svart drivs tillsammans med huvudreläet.

Nu måste den röda sonden på testaren anslutas till den gula ledningen. Den svarta sonden ansluts till den gröna ledningen. Motorn måste stängas av före dessa mätningar, men tändningen behöver inte stängas av. Därefter mäts spänningen.

Om elementet fungerar, visar testaren 101-102. Giltiga värden är 102-103. Detta är den övre gränsen vid vilken reparation av luftmassamätaren krävs. Om testarens skärm visar 105 eller mer är sensorn trasig och måste bytas ut.

Visuell inspektion

Den tredje metoden innebär att endast diagnostisera utifrån yttre tecken. För att visuellt diagnostisera ett haveri bör du mycket noggrant undersöka den inre håligheten i röret som sensorn är fäst på. Denna yta måste vara lika ren ochtorr.

Det bör noteras att den vanligaste orsaken till att MAF misslyckas är den banala smutsen som kommer in i arbetsområdet. Audi luftmassamätare lider ofta av detta.

Vanligt filterbyte bör utföras för att förhindra att smuts kommer in.

Dessutom kan spår av olja ses på sensorns yta. Detta indikerar att motorn har överskridit oljenivån eller att det är ett fel i vevhusventilationssystemet.

Nästa steg är att ta bort sensorn. För att utföra demontering behöver du en skiftnyckel. Två bultar skruvas loss och elementet tas bort från filterhuset för syrerening.

Vid demontering, se till att polyuretanförseglingen finns. Den tas ofta bort tillsammans med sensorn. Ringen är nödvändig för att skydda systemet från luftning. Om den inte är i röret eller i sensorn är orsaken avsaknaden av denna ring.

Om det inte finns någon ring kommer smuts att tränga in i delens hålighet, vilket inte anses acceptabelt.

Reparation av luftmassamätare

I de flesta fall kan dessa enheter inte repareras. De ersätts helt enkelt med en liknande eller universell. Endast de som tillämpar Pitotrörsprincipen kan repareras. Kontaminering inträffar ofta, vilket kan hindra postens framsteg.

Du kan hantera smuts med hjälp av speciella sprayer som används för att spola förgasare. I sällsynta fall kan du återställa funktionen för detta variabla motstånd genom att installera det på kortet medkontakter. Ibland är det möjligt att hantera detta problem helt enkelt genom att böja plattorna så att spetsen fungerar på den ännu inte slitna delen av platsen.

Många specialister på bensinstationen erbjuder att koppla bort enheten från ECU-enheten. Det kommer dock inget gott att komma ur det.

Hot-wire-mätare är också omöjliga att reparera. Men du kan försöka bota Bosch luftflödesmätare.

Hur man byter ut MAF

Om sensorn inte kan repareras finns det bara en utväg - byte. Det är mycket enkelt att byta ut sensorn.

För att göra detta, stäng av tändningen, ta bort kontakten. Därefter skruvas fästskruvarna bort och insugningsslangen, som är ansluten till filterhuset, kopplas bort. Då kan sensorn säkert tas bort, och en ny kan installeras istället. Vilken luftmassamätare som helst kan bytas ut enligt denna instruktion. Opel är inget undantag.

Hur utökar jag resursen?

För att denna enhet ska fungera troget längre, är det nödvändigt att byta luftfilter i tid och ständigt övervaka motorns tekniska skick. För att förlänga livslängden på sensorn kan du även reparera motorn. Ofta för slitna kolvringar och ventiltätningar kan leda till för tidig död av MAF.

Hur man rengör MAF

Det rekommenderas att endast rengöra sensorn när platinaspolarna är täckta med smuts.

Det är mycket viktigt att det vid rengöring är förbjudet att röra vid dessa ledningar eller spiraler med händerna. Inte heller lämplig för procedurentandborste.

Innan du kontrollerar luftmassamätaren, är det lämpligt att ta bort och tvätta den noggrant. Detta kan vara en enkel lösning på problemet, eftersom kontakterna ofta är smutsiga.

Första steget är att demontera sensorn. Sedan tas den isär.

När allt är klart, d.v.s. spiralerna syns, kan man spraya lite på spiralerna med hjälp av en förgasarrengörare i form av en spray. Om den är ny och den fortfarande har högt tryck, är det bättre att spraya på kort avstånd, så att spolarna inte skadas.

Det visar sig att flödesmätaren är en mycket viktig sensor, och med korrekt underhåll kommer den inte ofta att misslyckas.

Så vi fick reda på vad massluftflödessensorn är till för.