"Kalina-2": recensioner av ägarna. "Kalina-2" (kombi). "Kalina-2": konfiguration

2024 Författare: Erin Ralphs | [email protected]. Senast ändrad: 2024-02-19 18:41

Den nya Lada-Kalina-2, vars foto du kommer att se nedan, ersatte den första generationen av VAZ-modellen i maj 2013. Den första generationen släpptes 2004 och steg under några år till fjärde plats i rankningen av de mest populära bilarna i Ryssland. 2011 tog den första platsen vad gäller försäljning, och sedan mars 2013 har lanseringen av den första generationen avslutats. Under nio år på löpande band blev modellen kär i många bilister. Vad kom för att ersätta henne?

Utseende

Den andra generationen finns i två karosser, varav den ena är "Kalina-2"-kombi. Sedanen tillverkas under namnet "Lada-Granta". Den andra karossen är "Kalina-2" kombi. Utseendet på den uppdaterade modellen skiljer sig ganska mycket från sin föregångare. Den främre delen av kroppen är redan från "Grants": fendrar, strålkastare, huv. Den bakre delen var kvar från den gamla "Kalina". Små förändringar påverkade bagageluckan, bakskärmarna och baklyktorna. Faktum är att AvtoVAZ höll en designtävling där flera byråer deltog. Baserat på resultaten valdes två ut. De tog konceptet från en"framtill", den andra - baksidan. I själva verket är detta samma "Grant", bara bak på en halvkombi eller kombi. Generellt sett har hela bilen blivit kantigare och ser modernare ut. Kroppsstyvheten har ökat med endast 3 % jämfört med den tidigare versionen.

framifrån

Den största skillnaden är hjulhusen med "fet" stämplad kant. De gör "Kalina" mer stilren och modern. Hjulhuset blir större och bilen ser mer "muskulär". Den levereras med 14" främre bromsskivor och 14" bakre bromstrummor. Strålkastarna är gjorda, som i många utländska bilar: svart plast, i vilken individuella element sätts in. Separat är det nödvändigt att nämna kylargrillen, som har ökat kraftigt i jämförelse med den tidigare modellen och skapar ett "leende" av bilen i stil med "Peugeot". Den består av stora plastceller. Detta ger både dess fördelar, men också dess nackdelar för Lada-Kalina-2-bilen. Ägarrecensioner säger att ett av plusen är den goda kylningen av kylaren, och nackdelen är det faktum att små stenar kan flyga genom gallerlänkarna och komma på kylaren.

Några fler små nyanser av framänden förändringar - frånvaron av pluggar på bultarna i vindrutans foder och närvaron av dubbla munstycken för glasbrickor.

Bakifrån

Baken på bilen ser kompakt ut, som en europeisk halvkombi. Ändringarrörde baklyktor, stänkskärmar och baklucka, på vilka "sabeln" ovanför registreringsskylten var målad i karossfärg. Blockstrålkastarna började se modernare ut, det enda som saknas på dem är lysdioder. I kombibilen sitter de bara på sidorna, medan de i halvkombin är förlängda upp till själva taket. Detta förstorar bilen visuellt. Även reflexer försvann från stötfångaren. De flyttade till mitten av blockstrålkastaren.

Chassi

Fjädringen för den här bilen kom från Lada-Grant. Nu kan man inte säga att Kalina beter sig på banan bildligt talat som en ko på is. Den främre fjädringen har ökat caster, och den bakre fjädringen har negativ camber. Negativ camber är 1° och är gjord för bättre väghållning. Det går inte längre att göra mer, eftersom upphängningen har en balkstruktur. Det ökade hjulet påverkar styrningen: ratten vrids hårdare. Därför har den en egen elektrisk booster med kraftfullare vridmoment.

Under huven

Omedelbart slående är det faktum att nya "Kalina" inte har den vanliga "pokern", som håller huven öppen. Istället finns en liten spak i det övre vänstra hörnet, vilket gör det mycket bekvämare att "plocka" i motorrummet på Kalina-2-modellen. Ägarrecensioner berömmer också den fullständiga värmeisoleringen av huven. I allmänhet har AvtoVAZ-ingenjörer ändrat bilen något. Du kan omedelbart märka avsaknaden av en huvgränslägesbrytare, vilket ofta är"buggy" på gamla "Kalina", och avsaknaden av en generatorremsträckare. Det finns ännu mer ledigt utrymme i motorrummet.

Motorisation

Här har vi tre motorer, varav en är en VAZ "åttaventil" från "Grants" med uppdaterad vevstake och kolvgrupp, en motor från "Priora", med "automat" och en ny 127:e motorn. Den har en mottagare med variabel insugsgeometri. Med denna design tar luft vid låga hastigheter en längre väg och vid höga hastigheter en kortare. Detta ger bra grepp både underifrån och i höga hastigheter. Till höger om motorn finns ett kallintag. Nu är systemet mer som "koreaner". Istället för DMRV finns nu DBP (absolut tryckgivare), som läser av trycket i mottagaren, och DTV (lufttemperaturgivare), som gjorde vridmomenthyllan bredare. Effektökningen var 8 l/s. Luftkonditioneringen vrids lättare än tidigare. Detta ger mycket mindre förlust i dynamik. Den genomsnittliga förbrukningen av bensin i stadscykeln är 8-9 liter per 100 km. För motorer på 1,6 liter är detta en absolut normal förbrukning.

Sändning

Nya "Kalina-2" erbjuds antingen med en femväxlad manuell växellåda med kabeldrift, eller med en fyrväxlad japansk "automat". Kabeldrivningen är placerad ovanför lådan och tjänar till att växla inte direkt, utan faktiskt genom denna drivenhet. Detta gör bytet mycket lättare.växlar. En annan trevlig liten sak är att backväxeln är på toppen. När den går sönder behöver du inte längre ta bort motorskyddet och tappa ur oljan ur lådan. Dessutom finns det ingen oljesticka här, och olja behövs en tredjedel mindre än tidigare - 2,2 liter.

Den fyrväxlade "automaten" från "Nissan", som vi känner igen från "Micra", är en av de mest pålitliga i sin klass. Enligt tillverkarens statistik fanns det inte en enda ersättning.

Trunk

Bagageutrymmet öppnas antingen med en nyckel eller en knapp från kupén. Locket reser sig smidigt och ganska högt, vilket kommer att vara bekvämt för långa människor. Dess volym har inte ändrats, men ett handtag har dykt upp på den inre foderpanelen, med vilket bagageutrymmet stängs.

Salon

I kupén fångar en ny treekrad ratt med krockkudde omedelbart blickarna. Hornet flyttades till mitten av ratten, i linje med krockkudden. Detta är mycket bekvämare än de små knapparna på sidorna i den gamla versionen av Kalina. I bilen Lada-Kalina-2 indikerar ägarnas recensioner exakt detta. Detta är mycket säkrare, för i en nödsituation kan du helt enkelt missa de små knapparna eller glömma dem helt och hållet.

I den andra "Kalina" en ny "torped" med en ny instrumentpanel. På den sitter en hastighetsmätare med varvräknare längs kanterna och i mitten sitter en datorskärm och kontrolllampor som tänds om något är fel. Temperatursensorer för olja och kylvätskaersatt med indikatorlampor. I mitten av konsolen i dyra versioner finns en pekskärm av multimediasystemet, som dupliceras med tryckknappskontroll från fjärrkontrollen som finns under, under ventilationsgallren. Allt är tillgängligt och bekvämt. Du kan bara hitta fel med ljudkvaliteten i standardljudsystemet.

I billiga versioner finns det en liten låda för småsaker på det här stället. Radion kan sättas in lite lägre, inklusive ett multimediasystem med två diner. Det finns en plats för detta. Ännu lägre på de dyra versionerna är luftkonditioneringsstyrenheten installerad, som fungerar ganska tyst, och många justeringar är tillgängliga. På billigare versioner installeras här en ventilationsstyrenhet. Nära växelspaken finns två mugghållare. Förarsätet är bekvämt. Det finns gott om plats för långa förare också.

Bakstolar

Det finns tillräckligt med utrymme i baksätet för långa passagerare. Tyvärr finns inte mittarmstödet. Men det finns många fickor för småsaker, och tillräckligt med benutrymme. Passagerare i baksätet har också en mugghållare.

Rideability

Test "Kalina-2" visade att bilen rör sig iväg smidigt. På låga varv är den ganska knäböjd. Känns bra "gräsrots"-dragkraft. Det är sant att den elektroniska "gasen" fortfarande är lite tankeväckande. Den nya manuella växlingen växlar mycket bättre. Accelerationen till hundra kilometer har blivit snabbare och tar 11,6 s för Lada-Kalina-2". Ägarrecensioner tyder på att den "automatiska" lådan också lätt plockar upp i starten. Den elektriska servostyrningen har blivit mer informativ, och ljudisoleringen är mycket bättre än på tidigare modeller. Den kommer att bli väldigt lättkörd en bil på trafikerade vägar Mått Bromspedalen är inte särskilt informativ, och man måste vänja sig vid den. Men när man kör på dåliga vägar (eller inga alls) gör sig den energikrävande fjädringen påtaglig. Bilen kör norm alt, du behöver inte ens sakta ner.

Priser

Priset på nya Kalina börjar på 340 000 rubel. I den dyraste versionen av "Kalina-2" (komplett med automatisk växellåda, luftkonditionering, multimedia och lättmetallfälgar) kommer att kosta 465 000 rubel. Finns det några andra alternativ. "Kalina-2"-konfiguration med den 127:e motorn, luftkonditionering, multimedia, manuell växellåda och lättmetallfälgar kommer att kosta köparen cirka 408 000 rubel. Du kan också köpa en bil på kredit i 5 år. I det här fallet kommer Kalina-2, vars pris är 340 000 rubel, att kosta ägaren 7-9 tusen rubel i månaden.

Resultat

Den här bilen är ganska konkurrenskraftig i sin prisklass för nya bilar. Utåt ser han bättre ut än andra. Salongen är gjord på nivån, och urvalet av tillgängliga alternativ är också ganska brett. De närmaste utländska konkurrenterna med luftkonditionering och multimedia kostar 50-80 tusen mer. Det finns gott om plats i bilen och allt finns nära till hands. Allt är lätt att nå. Tillräckligt stora speglar och fönster ger god sikt. På honomdu kan enkelt och bekvämt åka runt i staden.

Som en nackdel kan noteras att bilen inte håller vägen bra i höga hastigheter. Det saknas bra hjulbas. Men bilen beter sig perfekt på en dålig väg. Så det är säkert att säga att detta är en hyfsad bil för pengarna. Detta är ett lönsamt köp ur ekonomisk synvinkel. Begagnade utländska bilar kan vara konkurrenter, men sannolikheten för att träffa en "bultskopa" i denna priskategori är mycket hög.