Recension av bilen "Toyota AE86"

2025 Författare: Erin Ralphs | [email protected]. Senast ändrad: 2025-01-22 21:21

Japan är känt för sina driftbilar. En av dessa är "Toyota AE86", även kallad "hachiroku". Faktum är att "hachiroku" på japanska betyder "åtta" och "sex". För första gången dök Toyota Trueno AE86 upp 82 och blev en sann legend på 80-talet. Det var denna bil som var populär bland krets- och rallyförare. Hemligheten bakom bilens framgång var dess låga vikt och utmärkta balans, tack vare vilken den kom in i en kontrollerad sladd perfekt. Vad är en "hachiroku"? Låt oss ta en titt.

Design

Bilen tillverkades i olika karosser (inklusive en tredörrars halvkombi), men coupén var den populäraste. Bilen har ett harmoniskt utseende. Designen är typisk för 80-talet - hackade former, fyrkantiga strålkastare och ett minimum av exotiska.

Detta är den enklaste och mest prisvärda bilen. Vissa versioner hade förresten "blind" optik. Stötfångarede målades inte från fabriken, men fashionabla kroppssatser och en "läpp" är ofta installerade på Toyota AE86, vilket gör den ännu mer aerodynamisk. Hjulhus gör att du kan montera alla hjul. Och efter att ha spelat med kollapsen kan du gå med i raden av "stan"-maskiner. Den här bilen ser väldigt imponerande ut på klassiska hjul.

Mått, markfrigång

Maskinen har en ganska kompakt storlek. Kroppslängd är 4,28 meter, bredd - 1,62 meter, höjd - 1,33 meter. Liten här och utrymme - endast 14 centimeter. Bilen sväljer gupp väldigt hårt. Dessutom finns det en risk att haka fast dem i botten. Därför rekommenderas att använda bilen huvudsakligen på slät asf alt.

Inredning

Salon "Toyota AE86" - en klassiker från 80-talet. Japanerna älskar att använda velour. Det finns överallt här - från mattor, dörrkort och bakre hylla. Detta material är dock mycket hållbart.

Ratten är till höger. Instrumentpanelen har två huvudskalor - en hastighetsmätare och en varvräknare. På versioner med automatisk växellåda duplicerades även läget (körning, parkering, etc.). Bilen saknar all komfort - det är en ren ringbil. Det finns inga klimatkontroller, elfönsterhissar och andra "klockor och visselpipor". För detta älskar Toyota AE86 drifters det. Med minimala ändringar kan det faktiskt förvandlas till en riktig "kramp".

Specifications

Under huven på bilen fanns den "första racing"-motorn 4A-GE. Detta är den enklaste motorn med en kamaxel och ett förgasarkraftsystem. Förbränningskammarens arbetsvolym är 1590 kubikcentimeter. Den maximala effekten som denna motor gav ut var 103 hästkrafter. Maxim alt vridmoment - 147 Nm. Dessutom är den tillgänglig från "toppen", nämligen från sex tusen varv. Toppeffekt nås vid sju tusen. Det är värt att notera att den "första tävlingen" lätt snurrar till den röda skalan.

Dynamics

Det verkar, vad kan vara en drift på 103 hästar? Men hon hinner väldigt lätt in i svängar i sidled. Och allt tack vare den låga tjänstevikten. Vikten på Toyota Corolla AE86 Trueno är 850 kilogram.

Därför tog accelerationen till hundratals bara 8 och en halv sekund. Och det här är i 82! Maxhastigheten var 193 kilometer i timmen. Japanerna lyckades uppnå helt enkelt orealistiska resultatindikatorer. Det var den snabbaste "Toyota" bland alla som finns i lineupen. Bilen skapade hög konkurrens för tyska bilar.

Sändning

Två typer av transmissioner installerades på "hachiroku". Det var en femväxlad manuell eller en fyrbandsautomat. Den senare var för övrigt inte särskilt förtjust i driftare. Den här maskinen hade trots allt låg effektivitet och svarade sent på gaspedalen.

Vissa människor "byter" på mekaniken och kör utan problem. Även om båda lådorna är ganska pålitliga och inte orsakar problem för bilägaren.

Chassi

Fronten på bilen var utrustad med MacPherson fjäderben. Bak en fyrlänks oberoendesuspension. Framtill har Hachiroku ventilerade skivbromsar. Bakom finns de klassiska "trummorna". Även om åkarna omedelbart slutför bromssystemet och installerar skivor istället för "trummor". Dessutom är maskinen utrustad med två krängningshämmare. Som tillval var Toyota Corolla AE86 utrustad med en självlåsande differential. Körningen utfördes endast på bakaxeln. För bättre grepp installeras breda däck här på en låg profil.

På grund av sin låga vikt och korrekta viktfördelning går den här bilen självsäkert i svängar. Även på standardgummi kan det inte kallas en rulle. Bilen är helt enkelt gjord för kretsracing. Toyotan hanterar mycket lätt (trots bristen på servostyrning) och mycket förutsägbar.

Slutsats

Så vi fick reda på vad Toyota Corolla AE86 har för tekniska specifikationer och design. Trots sin ålder används den här maskinen fortfarande av nybörjare. Faktum är att detta är den mest prisvärda "japanen" på bakhjulsdriften, där de ännu inte har lyckats förkroppsliga alla nöjen med den tekniska processen - ventiltidssystemet, variabel insprutningsgeometri och så vidare.