Moped "Alpha" (72 kubikmeter): specifikationer

2024 Författare: Erin Ralphs | [email protected]. Senast ändrad: 2024-02-19 18:41

Moped "Alfa" (72 kubikmeter) är det vanligaste transportmedlet bland älskare av lätta motorcyklar. Detta beror på priset för denna teknik, dess funktionalitet och underhållsbarhet. Längdåkningsförmåga, hastighet och en liten mängd bränsle som krävs för att köra detta fordon gör att Alpha-mopeden (72 kubikmeter) är i popularitet i nivå med de mest kända japanska märkena. Detta är ingen slump, eftersom motorn som finns på dessa lätta motorcyklar är en exakt kopia av den japanska "Cube" från företaget "Honda", som är jämförbar i tillförlitlighet med AK-47. Encylindrig motor 139 FMB med en volym på 72 cc. cm fungerar i alla väderförhållanden och behöver inte frekventa reparationer och byte av reservdelar. Tekniska data gör att du kan använda detta fordon under de mest extrema förhållanden, inklusive körning i kyla, på sand och på all terräng. Detta är den bästa lätta motorcykeln för Ryssland. På landsbygden hittar man oftast Alfa-mopeden 72 kubik. Fotot av denna modell är lätt att känna igen. Enkel och koncis design, lågt pris,bra hastighet, längdåkningsförmåga, underhållsbarhet, effektivitet och en rad andra fördelar - det är detta som ligger till grund för detta transportsätts rykte.

Unik längdåkningsförmåga

Rekordhållaren för terrängförmåga bland lätta motorcyklar är Alfa-mopeden (72 kubikmeter). Motorns egenskaper, dimensioner och vikt är mycket betydande fördelar. Förmågan att övervinna all terräng på Alpha beror på dess låga vikt - 81 kg. För att säkerställa säker rörelse på sand och lera behöver sådan lätt utrustning inte en kraftfull och tung motor. Om det finns ett behov av att övervinna en fläck av djup och trögflytande lera, en brant stigning på sanden eller att forsa en grund bäck eller flod, så kan du alltid gå av mopeden och hjälpa den att klara en svår del av vägen skjuter den framåt som en cykel.

På grund av att hjulen på "Alpha" är tunna kan de fastna i den blöta sanden under förarens tyngd. Men utan det senare kan denna moped dras längs vilken terräng som helst, vilket hjälper den med motorn i första växeln vid låga varv. I stadsförhållanden, vid behov, för att korsa trappor eller höga trottoarkanter, kan Alpha höjas på samma sätt som en konventionell cykel. Det är därför de mest avlägsna hörnen i skogen, vid flodens strand, som bara kan nås med cykel, är tillgängliga för denna lätta motorcykel. Många älskare av jakt, fiske och svampplockning föredrar just denna moped på grund av dess låga vikt. För tyngre och kraftfullare fordon, kör längs vägen som blockeras av ett fallit trädi skogen skulle vara en omöjlig uppgift, men för Alpha inga problem.

Bra hastighet

Hastighetstaket för denna moped är 70 km/h, vilket är tillräckligt för att köra på motorväg. Massan av "Alpha" är liten, och kontrollerbarheten vid högre hastigheter är märkbart förlorad. Vissa fans av den här tekniken försöker modifiera Alpha-mopeden (72 kubikmeter), sätta en kraftfullare kolv, nollmotståndsfilter, stjärnor med ett ökat utväxlingsförhållande, modifiera tändsystemet, sätta det före kurvan och uppnå en hastighetsökning upp till 90 km/h. Men för att köra runt i staden i trafikstockningar, på landsvägar, på smuts och grus är Alfas hastighetskapacitet tillräckligt utan alla dessa modifieringar, dessutom, med en ökning av kraft och hastighetskapacitet, många viktiga komponenter och sammansättningar av mopeden börjar slitas ut snabbare.

Alphas design gör att du kan installera mer "solida" motor alternativ på den, vilket ger dess effekt upp till 8 liter. Med. Men Alfas med sådana motorer kräver ofta reparationer, livslängden för de viktigaste delarna av underredet är märkbart kortare, och de börjar också farliga vibrationsskador. En mer kraftfull motor skulle kräva en ökning av massan av andra strukturella element. Detta skulle innebära en förlust av många fördelar, särskilt vad gäller längdåkningsförmåga och effektivitet, som Alpha-mopeden (72 kubikmeter) har. Hastighetsegenskaperna hos dessa mopeder är perfekt balanserade med lättheten och styrkan hos deras konstruktion och chassi.

Engine

Tillförlitligheten och opretentiösheten hos 72-cc fyrtaktsmotorn "Alpha" tack vare sin perfekta design, utvecklad av japanska experter. Även i en något förenklad version, med användning av billigare material och lägre kvalitetskrav på komponenter, fungerar 139 FMB-motorn förvånansvärt tillförlitligt, vilket indikerar balansen mellan alla dess strukturella element. Effekten av denna motor är endast 5 liter. med., och det maximala antalet varv per minut är 7500. Men tack vare en genomtänkt växellåda med fyra växlar klarar Alpha-motorn bra standardbelastningar inom alla områden av sina växellådskapaciteter.

Motordesign

Motorns design är mycket enkel. Det finns två ventiler i cylinderhuvudet - insug och avgas. Deras arbete tillhandahålls av en tidsstjärna placerad på samma plats, vars rotation sker synkront med magneten genom en kedjedrift. På vänster sida av motorn sitter en fotväxelspak som styr ett mycket enkelt system av växlar monterade på två parallella axlar i vevhuset. Oljepumpen drivs av transmissionskedjan och är placerad under vevaxeln. På höger sida av motorn, inuti vevhuset, finns ett kopplingsblock, som styrs av en spak som använder en kopplingsvajer som kommer från det vänstra styret.

Förebyggande och reparation av Alpha-motorn hemma

Mopeden "Alpha" (72 kubikmeter) kräver, precis som alla andra fordon, regelbundet underhåll och reparationer. Regelbundna oljebyten är en viktig förutsättning för att förlänga dess livslängd. Oljebytesprocessen är mycket enkel. Motorn värms upp, stängs sedan av och med hjälp av ett dräneringshål som är placerat under vevhuset tas den använda heta oljan enkelt bort från vevhuset till en speciellt förberedd behållare. Sedan hälls ny olja på. Inställning av korrekt drift av motorn börjar med att justera förgasaren, med vilken du kan berika eller luta blandningen. Det är också nödvändigt att regelbundet kontrollera ventilernas funktion och ställa in de nödvändiga avstånden med en speciell sond på 0,5 mm. Två eller tre gånger per säsong är det nödvändigt att kontrollera timingkedjans spänning, liksom tillståndet för dess spänningsmekanism, gummirullar och dämpare. Alla haverier av Alpha-motorn repareras enkelt. Vid förlust av dragkraft är det nödvändigt att ta bort cylinderhuvudet och kontrollera ventilernas integritet. Ventilutbränning är en av de möjliga haverier av denna motor. För att återställa deras prestanda måste du rengöra dem och slipa igen med pasta. Denna procedur är bekant för många ägare av gamla Zhiguli-modeller. Om timingkedjan går sönder är det nödvändigt att ta bort generatorrotorn och byta ut alla delar av gasdistributionsmekanismen, och när du monterar motorn måste du se till att generatorrotorn och timingstjärnan är synkroniserade med rätt cylinder. stroke.

Kopplingen måste tas isär och tvättas i bensin en gång per säsong, eftersom en trögflytande blandning av olja och metallpulver samlas inuti den. Med regelbunden inspektion av motorn, korrekt inställningoch byte av delar som visar tecken på slitage 139 FMB kommer att fungera felfritt. Reparation av Alpha-mopeden (72 kubikmeter) kräver inga seriösa kapitalinvesteringar och kan utföras framgångsrikt med minimala kunskaper och förmågor i hemmet.

Recept för att öka kraften 139 FMB hemma

Det vanligaste sättet att öka motoreffekten på Alpha-mopeden är att byta ut kolvgruppen mot en version med stor cylindervolym. Som regel tillför en sådan ersättning kraft till motorn, men påverkar inte i hög grad ökningen av mopedens hastighet. Det finns andra sätt. Det enklaste är dubbeltändning. Du kan göra ett steg på utsprånget på generatorns rotorhus genom att såga av ett 0,5 mm lager från hälften av dess metallyta, från kanten som först berör sensorn under rotorns arbetsslag. Detta kommer att ge en effektökning med 5-10%. Du kan öka diametern på insugs- och avgasventilerna. För att göra detta, borra hål i cylinderhuvudet för bredare ventiler hämtade från kolvgruppen 139 FMB med större kubikvolym. Denna operation ger en ökning av effekten med 15-20%.

Underhåll och reparation av löphjulen på en moped

Reparation av "Alfa"-mopeden (72 kubikmeter), orsakad av större haverier, kan helt elimineras genom regelbundet förebyggande utbyte av de delar som har tydliga tecken på slitage. Kedjan på moped ska bytas efter varje säsong eller efter 2000 km. Kedjan sträcks mycket avsevärt, vilketökar slitaget på båda stjärnorna. Ett kedjebrott i hög hastighet kan göra att bakhjulet plötsligt låser sig, vilket kan leda till ett farligt fall, skada och ännu mer skada på motorcykeln. På vägen kan denna situation orsaka förstörelse av bakhjulets spänningselement, allvarlig deformation eller fullständig förstörelse av spänningsmonteringshylsorna. Artificiell förkortning av kedjan bidrar till att båda stjärnorna slits snabbt. Däck efter 7 000 km körning tappar helt sin slitbaneavlastning och grepp. De måste bytas efter 2-3 säsonger av drift. Styrkablar för koppling, bränsle och framhjulsbroms bör kortas efter varje säsong på grund av sträckning. Gummibanden i bromstrummorna deformeras gradvis, vilket ökar hjulens spel. Det är också bättre att byta dem efter varje driftsäsong.

Vibrationsförstöring

Vissa mopedhaverier kan associeras med förstörelse av dess bärande element. Framskärmen i plast på Alpha håller längre än den i metall, eftersom den är mindre mottaglig för de negativa effekterna av vibrationer. Motorfästena på ramen kan också kollapsa på grund av vibrationer. För att undvika detta är det nödvändigt att svetsa breda brickor på dem. Batteriet tappar efter 2-3 säsonger upp till 50 % av sin kapacitet, så det är också önskvärt att det byts regelbundet. Elektriska kopplings- och blinkerskontrollsensorer ska fungera norm alt. Både säkerheten under rörelse och korrekt kontroll av växlingen beror på dem. Etablerad baksidastötdämparna på Alpha slits ut, vilket kan leda till oönskad friktion mellan bakhjulet och bakskärmens insida. Det finns lyxiga versioner av de bakre stötdämparna till Alpha, som gör att du kan sätta tjocka däck på bakhjulen, eftersom de kan användas för att höja motorcykelns bakdel något. Allvarliga problem med reparationen av denna moped är osannolika om du hanterar fästelementen varsamt.

Running

Inkörningen av "Alpha"-mopeden (72 kubikmeter) tar inte mycket tid och har flera huvudvillkor för att få rätt resultat. Det är nödvändigt att strikt observera hastighetsgränsen upp till de första tusen kilometerna, överhetta inte motorn, tvinga den att köra med maximal hastighet i mer än 20 minuter och även byta olja efter 500, 1000, 2000 och 5000 km av spring.

Ändringar

Översikt över Alfa-mopeden 72 cu. kommer inte att vara komplett utan att lista dess stora ändringar. Det finns två ram alternativ för denna moped. Detta är högt, med plats för en stor bensintank, och låg, där bensintanken är liten, och ovanför den är stammen. Enligt deras egenskaper kommer båda versionerna av mopeden att vara nästan desamma, med undantag av skillnaden i volymen på gastankar och en liten skillnad i landningshöjd. Alfa tillverkas av ett antal kinesiska tillverkare, så det finns många parallella namn för samma modell. Till exempel är mopeden Omax Alpha 72 cu. är en rent kinesisk version, och Orion-mopeden är på 72 cc. - Ryska församlingensamma modell från kinesiska reservdelar, utförd på Velomotors företag.

Options

Befintliga modifieringar av Alpha (72 kubikmeter) kan skilja sig åt i vissa designelement. Det finns även lyxiga versioner av denna moped. Till exempel Alfa Racer-mopeden 72 cc. har en mer spektakulär och dynamisk form av sätet och sticker ut från bakgrunden av resten av "Alpha" spektakulära sportkonturerna av bensintanken. I själva verket är detta samma modell av en moped. I lyxversioner kan hydrauliska stötdämpare bak, larm, plastskärmar, snyggare dekorelement, lite dyrare blinkers och strålkastare, en dyr garderobsbagage och till och med uppfällbara väskor i konstläder installeras. Men det kommer fortfarande att vara samma 72cc Alfa-moped, med samma specifikationer men 30 % dyrare.