Ventiljustering på Alpha-mopeden. Moped "Alpha" - foto, egenskaper

2024 Författare: Erin Ralphs | [email protected]. Senast ändrad: 2024-02-19 18:41

Varför behöver jag justera ventilerna på Alpha-mopeden? Motorn på mopeden FMB 139 är utrustad med en gasdistributionsmekanism med en kamaxel placerad i cylinderhuvudet. Ventilerna drivs av vipparmar. Under motordrift upplever ventilerna termisk expansion, så det finns ett litet gap mellan vipparmen och ventilen, vilket kompenserar för termisk expansion. Otillräckligt eller för stort spelrum kan orsaka allvarliga motorskador.

Den negativa effekten av felaktiga spel ackumuleras gradvis och kan orsaka utbränning av ventiler, förstörelse av sätet, minskad kompression, överhettning och deformering av viktiga timingenheter. Ventiljustering på Alpha-mopeden bör utföras flera gånger per säsong. Om de termiska gapen är felaktigt inställda kan ett karakteristiskt knackande ljud uppstå under motordrift, vilket också är en anledning till att justera ventilerna.

Alfa mopedmotorFMB 139

Fyrtaktsmotorn FMB 139 är en av de främsta fördelarna som Alfa-mopeden har. Ett foto av motorn presenteras ovan. Detta är en mycket pålitlig och ekonomisk motor med liten massa. Dess volym kan variera från 49 till 125 cm3, och dess effekt kan vara från 5 till 8 hk. Modifieringar av denna motor kan ha en annan cylindervolym. Det är möjligt att installera en mer eller mindre kraftfull version av cylinder-kolvgruppen hemma. Motorn är utrustad med en fyrväxlad växellåda. Ovanför den är förgasaren till Alpha-mopeden.

FMB 139 gasdistributionsmekanism för motor

Timmekanismen för FMB 139-motorn är utrustad med en kamaxel placerad i cylinderhuvudet. Ventilerna är anordnade vertik alt och i V-form och drivs av en vipparm, som i sin tur drivs av kamaxellober. Detta system är väldigt likt Moskvich 412-timingen, bara det finns bara en cylinder och två ventiler.

Kamaxeln drivs av en kedjedrift. Den drivs i sin tur av ett kugghjul som är placerat på generatorrotorns axel, vilket är vevaxelns rotationsaxel.

Förebyggande av tidpunkten och konsekvenserna av dess haveri

Alla timingelement i FMB 139-motorn behöver regelbundet och konstant kontrollera graden av deras slitage. Kedjan sträcker sigTidpunkten och slitaget på dess spännelement kan leda till dess brott, vilket kommer att kräva en ganska besvärlig reparation i samband med behovet av att ta bort generatorrotorn, eller demontering av hela vevhuset för att ersätta oljepumpens kugghjul. Dessutom kan en öppen timingkedja orsaka deformation av ventilerna, vilket kommer att kräva att de byts ut och lappar till sätena på de nya ventilplattorna. Fel på individuella timingelement kan orsaka ett antal andra allvarliga haverier.

Tecken på felaktig ventiljustering

Om de termiska luckorna är för stora kan detta orsaka en karakteristisk knackning eller ringsignal som uppstår när motorn är igång. Förlust av kompression kan också vara en indirekt följd av felaktiga ventilinställningar. Indirekta konsekvenser av felaktig ventilinställning kan vara en ökning av bränsleförbrukningen med en minskning av effekten på grund av tryckavlastning av ventilerna, såväl som en förlust av synkronism i deras funktion, när ventilernas funktion börjar leda eller släpa efter kolven cykler.

Ventilarrangemang och varvning

Ventilerna på Alpha-mopeden är gjorda på samma sätt som till bilen. De har en platta och en stång som förlängs på grund av termisk expansion när motorn är igång. Det normala spelet bör vara 0,05 mm. När ventilerna värms upp försvinner värmegapet nästan helt. Ventilskivorna är hermetiskt förseglade i sätet och deras kanter måste vara perfekt överlappade med sätets kanter. Lappning av ventilermoped skiljer sig inte från en liknande operation för bilmotorer och görs med samma pasta manuellt eller mekaniskt med hjälp av en borr. En speciell rörformig extraktor används för att extrahera ventilerna från FMB 139 cylinderhuvud.

Negativa effekter på grund av felaktiga ventilinställningar

Pushern på vippan ska trycka på ventilen, men när termisk gap ökar börjar den slå i ventilen, vilket orsakar en karakteristisk ringande knackning när motorn är igång. Detta kan leda till accelererat slitage på kritiska motorkomponenter. Ventilskivan börjar slå hårdare mot sätet, vilket orsakar defekter på kanten av sätet och ventilen. Vid höga temperaturer börjar kanterna på kanterna på platser med små deformationer brinna, de passar inte längre tätt mot varandra. Tätheten går förlorad, heta förbränningsprodukter bryter igenom ventilen och förstör kanternas yta ännu mer. Ventilen överhettas och i vissa fall börjar både sätet och själva ventilen att gå sönder, varav små fragment kommer in i förbränningskammaren och repar kolv- och cylinderväggarna.

I frånvaro av ett termiskt gap, lider avgasventilen först. Cykeln för dess arbete är utsträckt, vilket leder till överhettning och smältning av dess kanter. Om ventilen är för åtdragen kan den sluta stänga helt. Under drift ökar vanligtvis storleken på värmegapet, vilket är anledningen till behovet av regelbundna kontroller av detta värde.

Ventiljustering på Alpha-mopeden

Ventilerna på FMB 139-motorn är placerade ovanför och under cylinderhuvudet. För att komma till dem måste du skruva av locken. Att justera ventilerna på en moped kräver inte att man tar bort hela huvudet. Men du måste ställa in cylindern till ett dödläge. För att göra detta finns det ett hål på toppen av generatorns rotorkåpa, som i sin tur är stängd med ett plastlock. När du skruvar loss den kan du se generatorhuset, på vilket märken är applicerade. Med hjälp av en kickstartare kan du försiktigt vrida generatorns rotor tills "T"-märket visas. Samma operation kan utföras med hjälp av hjulet. Placera mopeden på mittstativet, växla till fjärde växeln och vrid försiktigt hjulet tills "T"-märket visas i visningshålet.

För att exakt styra denna process kan du ta bort kåpan från kamkedjeblocket, som finns på cylinderhuvudets vänstra sida. Denna stjärna har ett märke i form av en prick. Om det här märket är i den extrema vänstra positionen kommer detta att innebära ett dödläge. Efter att ha installerat cylindern i ett dödläge kan ventilerna på Alpha-mopeden justeras. Det är nödvändigt att lossa låsmuttern och påskjutaren. Sedan behöver du föra in en 0,05 mm sond mellan påskjutaren och ventilskaftet, dra åt påskjutaren för hand, men så att sonden kan tas bort. Sedan måste skjutarens läge förstärkas med en fixeringsmutter.