Lampan för motorfel tänds, vad ska jag göra? Motorreparation

2024 Författare: Erin Ralphs | [email protected]. Senast ändrad: 2024-02-19 18:46

Motorn är hjärtat i bilen, och bilens prestanda beror på i vilket tillstånd den är placerad. Motorn fungerar inte alltid perfekt, varför det finns många skäl, både operativa och tekniska. Men idag tillhandahålls kraftfulla diagnossystem som gör det möjligt att förutse ett haveri och identifiera en svag länk. Låt oss prata om vad vi ska göra om kontrollampan tänds och hur man åtgärdar det.

Allmän information

Inte alla bilister ställs inför motorreparationer. Om du använder maskinen som tillverkaren kräver, är det osannolikt att det uppstår några problem. Men att inte byta olja i tid, att inte ha klarat MOT kan leda till de mest tråkiga konsekvenserna. Som ett resultat kommer detta i bästa fall att resultera i mindre reparationer och i värsta fall större reparationer. I alla fall, om lampan för motorfel tänds, är detta en tydlig signal om att det är dags att gå till "läkaren", i vårt fall, till servicen.

Så, det kan finnas många anledningar till att motorn behövde repareras. Men i de flesta fall är fallet förknippat med ökat slitage på kolvgruppen, vilket bidrar till en minskning av kraften och en ökning av bränsleförbrukningen. Men vi kommer att prata om denna punkt i synnerhet lite senare. Nyckelpunkten är att reparation av dieselmotorer och bensinmotorer skiljer sig från varandra. Detta måste förstås, för om du har erfarenhet av en dieselmotor betyder det inte att bensin återställs på exakt samma sätt. Även om motorerna fungerar på samma princip har de flera designskillnader. Allt detta betyder att du, innan du påbörjar reparationer, måste förstå lite om designen och förstå hur allt fungerar. Efter det är det lämpligt att börja leta efter en defekt som ledde till ett visst sammanbrott. Alla dessa punkter kommer att beskrivas i den här artikeln. Men vi börjar med det viktigaste och enklaste.

Grunderna i grunderna

I de flesta fall börjar allt med att föraren inte uppfyller de grundläggande kraven. För normal drift av vilken motor som helst, oavsett om den är inhemskt tillverkad eller inte, är konstant smörjning nödvändig. För att göra detta fyller vi i olja i en viss mängd, som måste bytas med jämna mellanrum. Under driften av förbränningsmotorn smörjer den kolvarna och andra gnidningsdelar, vilket minskar friktionen, ökar produktiviteten och minskar slitaget. Men med tiden blir oljan förorenad och upphör att uppfylla sitt huvudsakliga syfte. Detta leder till att gnuggytorna utsätts för ökat slitage. Som ett resultat kan motorn fastna, och här kan du inte göra utan en större översyn. I någoni fall måste oljans tillstånd övervakas.

De flesta tillverkare rekommenderar att man byter motorolja en gång per säsong eller var 8-10 tusen kilometer. Men ett annat typiskt misstag är att olja av fel kvalitet hälls upp. Det leder inte heller till något gott. Du kommer att ha tur om du märker en knackning i motorn i tid och söker hjälp. Oljan tappas ut, motorn tvättas och fylls på med nytt. Därefter kommer justeringsarbete att utföras och du kan åka igen. Oljan är dock inte det enda problemet. Till exempel kan reparation av dieselmotorer krävas på grund av ökat slitage på motordelar, utbrändhet av kolvar etc. Här spelar bilens driftsätt en viktig roll.

Huvudorsaker till fel på bensin- och dieselmotorer

Som nämnts ovan påverkar ett stort antal faktorer förbränningsmotorns resurser. Bland de viktigaste är damm och smuts, som kan komma in i motorn direkt genom filterelementet. Till exempel är dieselmotorer mycket känsliga för bränslekvalitet. Föroreningar som vatten och svavel leder till korrosion av injektorer och pumpar, vilket i slutändan påverkar bränsletillförseln. Av stor betydelse är rörelsesättet, konstant inbromsning och acceleration, stopp och omkörningar. Om motorn har arbetat i ett läge under en längre tid, kommer den att gå en storleksordning längre. Men den viktigaste faktorn som minskar motorns livslängd är dålig service på bensinstationen. Tyvärr är det ganska svårt att identifiera detta, eftersom omedelbart efter reparationen allt verkar vara bra, den förstaproblem uppstår efter flera tusen kilometer.

Om lampan för motorfel tänds måste något göras, och varje förare förstår detta. Men vad ska man göra i det här fallet och var ska man leta efter ett sammanbrott? Kanske har vi att göra med en överhettning av motorn, eller kanske har något hänt med kvaliteten på bränsle-luftblandningen. I allmänhet kan problemet sökas länge. Men det finns ett antal tecken som kan hjälpa oss med detta. I den här artikeln kommer vi att titta på de viktigaste och ta reda på hur man fixar de vanligaste problemen med egna händer.

Inte tillräckligt med glidmedel

Sk "oljesvält" är den främsta orsaken till motorhaveri. Nästan alla fall beror på att det är otillräckligt tryck i systemet eller att det saknas alls. Redan efter några sekunders motordrift utan smörjning värms glidlagren upp, då smälter fodrens aktiveringsskikt. Det mest gynnsamma resultatet i detta fall är motorns stopp, det vill säga dess stopp. Om fodren i sängarna inte vrids, får vevstängerna och vevaxeln ingen betydande skada. Om du försöker vrida vevaxeln med en spak eller en pusher så blir det bara värre, du måste förstå detta. Även om motorn lyckas återställas kommer "oljesvälten" att ta ut sin rätt senare.

Ofta, vid minusgrader, har förare svårt att starta motorn. Detta sker mestadels på grund av en ökning av oljans viskositet. Detta gäller särskilt för mineralsammansättningar. Syntetmaterial presterar bättre vid både låga och höga temperaturer. När det gäller diagnosen av ett sådant fel ("oljesvält"), för detta är det nödvändigt att kontrollera dess nivå med en oljesticka. Detta görs på en "förkylning", det vill säga att bilen inte ska starta på ett tag. Dessutom har Mercedes, VAZ och alla andra motorer en motsvarande sensor som tänds på instrumentbrädan när det inte är tillräckligt med tryck.

Motor överhettning och allt som är kopplat till det

Motorn kan gå sönder på grund av överhettning av flera anledningar. Ofta ligger problemet i felet i kylsystemet, som upphör att utföra sin uppgift med full styrka. Men dessutom leder trycksänkning av blockhuvudet också till en sådan negativ effekt som överhettning. När det gäller kylsystemet leder spruckna slangar och ett gap i kylaren till läckage av frostskyddsmedel. Ofta inträffar sådana fall inte omedelbart, utan efter en lång operation av bilen. Gummi är benäget att åldras och metall är benäget att korrosion. Så det visar sig att om du inte regelbundet kontrollerar kylsystemet, kan problem uppstå. Det spelar ingen roll om du har en Volkswagen- eller Porsche-motor, utan bra kylning fungerar den inte, och om den gör det så håller den inte länge.

Det är intressant att ett tydligt tecken på fel i kylsystemet är bristen på värme i kabinen under vintersäsongen. Det är sant att det kan finnas igensatta rör eller en trasig kylarspis. När det gäller läckaget av systemet leder detta till en betydande minskning av temperaturen vid vilkenkokande kylvätska. Så småningom leder bristen på kylning till överhettning. Det finns två alternativ: antingen kommer automatiseringen att fungera, vilket helt enkelt inte kommer att tillåta motorn att arbeta vidare, eller så kommer det att krävas allvarliga reparationer. Till exempel arbetar en Volkswagen-motor vid relativt låga temperaturer, medan Mercedes-motorer arbetar vid högre temperaturer. Därför är den högsta tillåtna temperaturen för dem också annorlunda.

Fel bränsleval

Vi har redan kommit på lite varför lampan för motorfel lyser. Som det visar sig är det ofta föraren själv som är skyldig, men det är inte i 100% av fallen. I vissa situationer ligger felet på bensinstationsanställdas axlar. Men det händer också att det är ganska svårt att fastställa den skyldige. Ett slående exempel på detta är den otillräckliga kvaliteten på bränslet. Varför den har ett lågt oktantal är en separat konversation. I gnisttändningsmotorer leder detta till detonation, vilket inte är bra, och detta är ett faktum.

Om VAZ-motorer låter dig justera framvinkeln manuellt och därför använda bränsle med lågt oktantal, har moderna förbränningsmotorer, särskilt utländska, inte en sådan möjlighet. Ett slående exempel på detta är motorerna från Nissan, Volvo, etc. En annan intressant punkt är att många förare använder brandfarliga vätskor för att starta motorn vid hård frost. Detta gäller i synnerhet dieselmotorer. Du kan inte göra detta, eftersom du lätt kan förstöra kolvgruppen.

Huvudmotorstörningar: vattenhammare i cylindern

Den viktigaste orsaken till vattenslag är att olika vätskor tränger in i cylindrarna. Till exempel inträngning av vatten på luftfiltrets sugrör. Vätska kan lätt nå cylindrarna. Av denna enkla anledning är det vettigt att säga att vissa bilmodeller är mer benägna att hamna i vatten, medan andra är mindre, eftersom karossstrukturen och platsen för sugröret är olika för alla. Så att fastställa ett sådant fel är ganska enkelt. För det första är det ett abrupt stopp av motorn. Detta händer av följande anledning. Vatten kommer in i cylindern, nämligen förbränningskammaren. Där vilar kolven mot den och eftersom ämnet är brandsäkert ökar trycket kraftigt, vevstaken deformeras och motorn stannar helt

I allmänhet finns det många anledningar till vattenhammare. Men detta är alltid inträngning av någon form av vätska i cylindrarna. Det kan vara olja från en trasig turboladdare eller något liknande. Konstigt nog, men reparationen av motorn "Mercedes", "Audi" och alla andra i det här fallet är mycket problematisk. I vissa fall är kolvgruppen helt förstörd.

Lampan för motorfel lyser: diagnostisera ett problem utifrån utseende

Det är osannolikt att en nykomling som tittar in i motorrummet på en bil kommer att förstå att det var motorn som har havererat, även om det finns tydliga tecken på det. Men en erfaren specialist kan enkelt fastställa problemet genom visuell inspektion. Huvudtecken som indikerar ett fel på förbränningsmotorn: främmande ljud, färg ochavgassammansättning, oljeförbrukning etc. Men även här finns en rad problem. Faktum är att speciella algoritmer används för att fastställa felet. De används av erfarna proffs. Men här måste du vara försiktig, eftersom inte alla motorer har en klassisk design. Till exempel är Nissan- och VAZ-motorer mycket olika varandra, och med lika tecken på haveri kan felet döljas på olika ställen.

I de flesta fall är det nödvändigt att inte leta efter konsekvensen av ett haveri, utan efter dess orsak. Samtidigt ger visuell diagnostik inte en sådan möjlighet. Till exempel kom befälhavaren till slutsatsen att reparationen av Mercedes-motorn var nödvändig på grund av knackningen av vevstakeslagren. Troligtvis kommer ett beslut att tas om att ändra dem på grund av dåligt skick. Men det kan inte bara vara i lager, utan också i en trasig oljepump. Generellt sett är metoden bra och enkel, men inte alltid tillförlitlig.

Felsökning av motormekanisk

Det är säkert att säga att felsökning för närvarande utförs på ett stort antal sätt. Det finns en mekanisk del av motor- och elektroniska system. Så i det första fallet behöver du en erfaren specialist som är väl insatt i förbränningsmotorer, och i det andra - utrustning för diagnostik.

När det gäller den mekaniska delen, bestäms ofta VAZ-motorfel av befälhavaren genom gehör. Det är sant att detta inte är en helt korrekt metod, men i de flesta fall är den mycket effektiv. Någon modern diagnostisk metod kan inte ge fullständig information om tillståndet.motor, precis som den visuella inspektionsmetoden.

Många förstår inte att VAZ-sensorer, och faktiskt vilken annan bil som helst, behövs av en anledning. De visar tryck, temperatur och annan användbar information. Om oljelampan tänds, indikerar detta dess otillräckliga mängd eller brist på tryck i systemet. Det finns olika motorsensorer och alla behövs. Ändå behöver du ibland fortfarande ta isär motorn och leta efter ett fel själv. Den enklaste och billigaste metoden är att kontrollera cylinderkompressionen. Det är inget svårt i dessa verk. De tar en tryckmätare med en speciell kontakt och skruvar in den istället för ett tändstift eller glödstift. En utmärkt metod, men viktiga faktorer som körsträcka, förekomsten av märken på cylindrarna förbises ofta. Allt detta kan vara förvirrande för en oerfaren reparatör. Metoder för att mäta kompression i cylindrar på diesel- och bensinmotorer är olika. De första är de lägsta. Om trycket faller under en viss nivå är det möjligt att bedöma ett tydligt cylinderfel.

Slutsats

Som du kan se är orsaken till lampan för motorfel inte alltid snabbt och enkelt att fastställa. Ofta krävs uppmärksamhet från en erfaren specialist och tillgången till diagnostisk utrustning. Men trots det är det ibland svårt att få en helhetsbild av händelserna. Som regel kräver alla allvarliga haverier fullständig eller partiell demontering av motorn. Som ett resultat har reparatören en trasig del eller en hel montering i sina händer. Men ofta tillåter inte ens synliga defekter att fastställa felet med 100 % noggrannhet.

En mycket viktig och ansvarsfull enhet är motorstyrningssystemet. Detta, som du kanske har gissat, handlar om bränsleinsprutning och tändning. För att diagnostisera dessa system på moderna bilar måste du använda kraftfulla stativ och extra utrustning. Om vi pratar om en gammal "sexa" eller "penny" så ser diagnosen lite annorlunda ut. Allt arbete utförs utan någon elektronisk utrustning. Ibland i händerna finns den vanligaste voltmetern. Ändå gör designens enkelhet och hantverkarnas stora erfarenhet det möjligt att hitta fel med stor noggrannhet, eliminera dem och justera tändning och bränsleinsprutning.

Motorn "Mercedes", Nissan, "Audi" och andra har en mycket komplex design. Det är därför deras reparation ofta är mycket dyr. Om du gör det själv, använd endast de oljor som rekommenderas av tillverkaren, originaldelar och följ reglerna för drift. Alla motorer är mycket hållbara och pålitliga även under de mest extrema driftsförhållandena, men med tiden slits delarna ut och driften blir instabil. Det är därför det är så viktigt med snabb diagnos och reparation. Nu vet du vad ska man göra om kontrollampan tänds.