Motorfel: avkodning, orsaker. Hur återställer man ett motorfel?

2024 Författare: Erin Ralphs | [email protected]. Senast ändrad: 2024-02-19 18:39

Förmodligen har varje ägare av en bil med en insprutningsmotor stött på olika fel i driften av denna enhet. Ett sådant problem rapporteras av motsvarande tecken på instrumentpanelen - "motorfel". Många kommer omedelbart att gå till bensinstationen för diagnostik, medan andra kommer att gå med detta problem. Men den tredje gruppen människor kommer definitivt att vara intresserade av orsakerna och att dechiffrera koderna.

ECU i bilar

Den nämnda delens funktion är osynlig, men den här enheten startar omedelbart efter att föraren slagit på motorn.

I vissa bilmodeller styr elektroniken parametrarna även efter att bilen har stannat.

Varje ECU på alla bilar är utrustad med en speciell styrenhet, som, när olika fel upptäcks, reagerar på dem genom att tända indikatorn - "motorfel". Varje fel har sin egen kod och finns kvar i datorns minne. Vissa problem inte baraär helt sparade, men tiden för deras upptäckt av systemet är också fast. Det här alternativet kallas "frys ram".

Motorfel - orsaker

Det finns bara en lampa på instrumentpanelen som rapporterar fel. Men de kan ha många anledningar. Du kan ta reda på det utan specialutrustning eller en resa till bensinstationen.

Lambda-sond

Syresensorn är en del av avgasefterbehandlingssystemet. Han kontrollerar hur mycket syre som inte förbränns i motorcylindrarna. Lambdasonden övervakar också bränsleförbrukningen.

Olika fel i den namngivna sensorn tillåter inte ECU:n att ta emot information från den. Ibland ger detta element felaktig information. Sådana haverier kan öka eller minska bränsleförbrukningen och minska motoreffekten. På de flesta moderna bilar finns det två till fyra sådana sensorer.

En av orsakerna till att det beskrivna elementet inte fungerar är dess förorening med använd olja eller oljesot. Detta minskar noggrannheten i informationsinhämtningen för att justera bränsleblandningen och bestämma den optimala bränsleförbrukningen.

Bränslepåfyllningslock

De flesta förare, när ett fel uppstår, tänker alltid på att det finns mycket allvarliga problem. Men det är få som tänker på att kolla om bränslesystemet är tätt. Men just denna täthet kan lätt brytas av ett otillräckligt tätt stängt bensintanklock. Och det här är en ganska vanlig situation!

Och var gör motorfelet? Poängen är att klOm locket inte är hermetiskt stängt kommer luft in i systemet, vilket ökar bränsleförbrukningen. Diagnostiksystemet ger ett fel på grund av detta.

Catalyst

Denna del gör avgaserna renare. Den omvandlar kolmonoxid och andra skadliga ämnen till miljövänliga föreningar. När katalysatorn inte fungerar kan problemet mätas inte bara med ikonen på instrumentpanelen, utan också genom en betydande effektminskning.

DMRV

Massluftflödessensorn mäter mängden luft som behövs för att förbereda den optimala bränsleblandningen. Sensorn kommunicerar ständigt med ECU:n. Om detta element är felaktigt ökar nivån av koldioxid i avgaserna, kraften hos kraftenheten och körningens smidighet minskar. Vi kan också observera svag överklockningsdynamik.

Tändstift och högspänningskablar

Ljus är en av huvuddelarna i en bil, efter motorn. Om de är ur funktion, tillförs inte gnistan korrekt. En trasig del kanske inte gnistar vid rätt tidpunkt eller inte antänder bränslet alls. Om du har problem med tändstift kan du känna stötar under accelerationen.

Vad du behöver veta om Check Engine-lampan?

Vissa förare försöker åtgärda motorfelet genom att koppla bort batteriet. Dessa manipulationer låter dig verkligen bli av med problemet. Lampan kan dock tändas igen efter en stund. Detta innebär att ingen typisk orsak till denna situationser inte ut, och det visar sig att det är nödvändigt att utföra en djupare diagnos.

För detta används speciella mjukvaru- och hårdvarusystem, som inte bara hittar eventuella fel i driften av datorn och motorn, utan också vet hur man eliminerar dem. Om felet åtgärdas under testerna släcks lampan. I vissa fall, för att återställa felet, måste du köra bilen en tid. Detta kan bero på att styrenheten behöver tid för djuptestning och felsökning av driften av alla autosystem. Om lampan inte slocknar måste du fortsätta att söka efter problemet.

Freeze Frame: Exakt diagnos

Detta är en ögonblicksbild av huvudparametrarna för motorn och transmissionssystemet vid tidpunkten för haveriet. Så inte bara själva indikatorerna utan även motorfelet kan lagras i minnet. Frysram kan hjälpa till att ta reda på vad som hände i bilen. Detta är ett mycket användbart alternativ.

Du kan upptäcka olika fel och snabbt åtgärda problemet. Till exempel, om det var möjligt att hitta fel P0116 i ECU-minnet, måste du i frysramen leta efter temperaturerna på kylvätskan och luften. Låt kylvätsketemperaturen vara 40 grader och lufttemperaturen 84 grader. Detta kan helt enkelt inte vara, och det är värt att leta efter problem i motortemperatursensorn eller i dålig kontakt

Självdjup diagnos

Fram till nyligen var det nästan omöjligt för en vanlig bilentusiast att göra självdiagnos för en bil - det fanns helt enkelt ingen tillgänglig utrustning. Ja, och innan det var speciellt och inte nödvändigt - avkodningen av motorfelet utfördes genom hur det blinkarindikator.

Idag erbjuds billiga och enkla enheter för självdiagnos som fungerar via OBD-II-gränssnittet. Dessa enheter gör det möjligt för bilisten att inte bara hitta fel i ECU:n, utan också att kontrollera olika parametrar.

För att fungera behöver du själva enheten och en bärbar dator. Priset för sådana enheter börjar från 5 tusen rubel och kan variera beroende på skannerns kapacitet.

Du kan köpa och installera en inbyggd dator, eller snarare bara en konsol för den. Då kommer det att vara möjligt att ta reda på koden för ett visst fel utan att lämna salongen. Emissionspriset är från 3 000 rubel, men detta är inte en idealisk lösning. Du kan också köpa en trådlös OBD-II-adapter och avkoda koder direkt från din smartphone. Kostnaden för en sådan lösning är från 1 000 rubel.

Var sitter diagnoskontakten?

Eftersom detta gränssnitt är en standard är dess plats också oförändrad. Den kan sitta på olika platser beroende på fabrikat och modell, men inte längre än en meter från föraren. Standardkonfigurationen är 16 kontakter i två rader.

Ofta sitter diagnoskontakten längst ner på instrumentbrädan i förarsätet. I vissa modeller kan den vara gömd nära säkringspanelen eller under askkoppen. Till exempel, i en Volkswagen-bil, finns det nämnda kontaktstycket under mittkonsolens lock.

Hur ansluter och använder jag?

Anslut skannern i ordning:

• det första de stänger avtändning;
• då är enheten ansluten till diagnosuttaget;
• nu måste du slå på tändningen igen;
• efter det kommer programvaran att upprätta en anslutning till adaptern och du kan börja arbeta.

En mängd olika program kan användas för felsökningsprocessen. På nätet kan du hitta olika, både betalda och gratisprogram. För första gången kan du använda gratis programvara som kan läsa aktuell data, hitta fel och berätta hur du återställer motorfelet.

Du kan använda mjukvaruprodukter som:

• OBD-II Scan Master;
• Vridmoment för Android.

Det finns också en utmärkt MotorData ELM-programvara. Den fungerar med de flesta adaptrar och är helt gratis för hemmabruk.

Hur avkodar jag skannerfelkoder?

Utan att dechiffrera koderna är det ingen idé att diagnostisera. Det är därför, förutom valet av utrustning och programvara, är det nödvändigt att vara uppmärksam på detta ämne, särskilt om du inte vill betala för arbetet från specialister från bensinstationer. Så det finns allmänna principer som kan hjälpa till att dechiffrera det här eller det felet. Programvaran utfärdar en kod i form av en bokstav och fyra siffror. Bokstäverna representerar:

• B – body;
• С - chassi;
• P- växellåda eller motor;
• U - databuss.

Den första siffran i koden är 0. Detta är den vanliga koden för denna standard. Den andra och tredje - tillverkningsåret för bilen. 3 är en reservsiffra. Den andra siffran i koden är den typ av problem somkommer att berätta hur du tar bort motorfelet:

• 1-2 - problem i bränslesystemet eller i luftförsörjningssystemet;
• 3 - olika problem i bilens tändsystem;
• 4 - ytterligare kontroll;
• 5 - inaktiv;
• 6 - ECU-kretsar;
• 7-8 - sändning.

Den fjärde och femte siffran är serienumren för felen. Det är ingen mening att lista alla felkoder, eftersom det finns många av dem. Du kan ta reda på mer på tillverkarens hemsida. För utländska bilar är koderna mestadels standard.

Till exempel, Ford Focus-motorfelet - P0171-0172 talar om för ägaren att bränsleblandningen är för mager eller tvärtom för rik. Fel P0219 indikerar för hög hastighet. All denna information är tillgänglig och enkel att hitta. På basen kommer det att göra det lättare att reparera bilar.

Diagnostik: Ford

Låt oss titta på proceduren för att diagnostisera vissa bilar. I en Ford är det första steget att slå på tändningen. Det är inte nödvändigt att starta motorn alls. Därefter, på instrumentpanelen, måste du hitta återställningsknappen för den dagliga körningen - du måste trycka och hålla den intryckt.

Så, utan att släppa knappen, vrids låset till det andra läget. I det här fallet är det nödvändigt att övervaka när en inskription visas på vägmätarskärmen, vilket indikerar att testet har börjat. Vid det här laget kan knappen släppas.

Så här i en Ford-bil kommer ett motorfel som visas på instrumentbrädan att tala om för dig var du ska leta och varfel.

Diagnos Opel

På fordon från denna tillverkare med manuell växellåda måste du samtidigt trycka på gasen och bromsa och hålla dem i detta läge. Sedan slås tändningen på, pedalerna släpps inte. Efter ett tag kommer en motorfelkod att dyka upp på skärmen (”Opel Omega” är markerad på samma sätt).

Om bilen är utrustad med automatisk växellåda blir ordningen något annorlunda. Tändningen slås på, foten sätts på gasen och bromsen och hålls där. Sedan växlar den automatiska växellådan till "D"-läge.

Tändningen är avslagen och bromsen kan lossas. Tryck sedan på bromsen och gasen samtidigt och håll igen. Du kan slå på tändningen.

När du håller i pedalerna visas ett motorfel i form av ECN-koder. De första fyra siffrorna i koden är typ av felfunktion, de andra två är uppdelningsvärdet. Om det finns fem siffror läggs noll till i början för att dekryptera. Tabellen över koder och uppdelningar finns på tillverkarens webbplats. Du kan också använda diagnostikkontakten.

VAZ

För självdiagnos av VAZ kan du också använda diagnoskontakten, men det är tillåtet att göra detta av bilens krafter. För att göra detta, håll ned vägmätarknappen, vrid sedan nyckeln till det första läget, sedan släpps knappen. Därefter hoppar pilarna.

Då trycks vägmätaren ned igen - föraren ser firmwarenumret. När du trycker en tredje gång kan en diagnostisk kod erhållas. Alla fel på VAZ-motorn i bilen kommer att presenteras i form av två siffror, ochinte fyra. Du kan dechiffrera dem enligt motsvarande tabeller.

Ovanstående information kan hjälpa erfarna och nybörjare att bättre förstå sin bil. Misstag uppstår då och då, men huvudsaken är att kunna eliminera dem i tid. Tidigare fanns det inga sådana alternativ i sovjetiska bilar, och föraren kunde inte veta vad motorn "svär" åt. Idag finns det många möjligheter till diagnostik, reparation, tillståndsövervakning. Och med hjälp av modern mjukvara är inget enklare än att ta reda på hur man återställer ett motorfel från ECU-minnet.