Hemi-motorer: specifikationer, på vilka bilar de är installerade

2024 Författare: Erin Ralphs | [email protected]. Senast ändrad: 2024-02-19 18:27

Motorer från en unik, enligt bilexperter, samling från begåvade amerikanska ingenjörer har visat sin överlägsenhet i praktiken. Enheterna har fått förtroende och respekt för tillverkaren, som har gått igenom en svår väg till produktion av en högkvalitativ kraftenhet. Förare är intresserade av frågan på vilka bilar Hemi-motorer installerades och varför dessa kraftenheter har fått en speciell nisch på marknaden?

Ett par intressanta historiska fakta

Crysler började utveckla nya produkter 1940. Dessa var 16-kolvs Hemi-motorer med effektsiffror på 2,5 tusen "hästar". De var monterade på amerikanska jaktbombplan. De fick ingen serieproduktion. Deras öde avgjordes slutligen efter andra världskriget. Många Chryslers dotterbolag röstade med båda händerna för att sälja motorn, för att återgå till att lösa de gamla problemen. Den problematiska frågan avslutades av president Kaufman Keller, som ändå beslutade att erbjuda enheten till den internationella bilmarknaden.

Den första modellen byggs på två veckorHemi-motorer klarade sedan ytterligare två år av svåra tester. Slutligen dök han upp inför bilkonsumenter i en V-formad "åtta" under det heta namnet FirePower med en volym på 5,4 liter. s., efter att ha nöjd 180 liter. Med. Motorn visade utmärkta racingprestanda och gav berömmelse och ära till ägarna i tävlingen.

Designhemligheter

Ökad kraft, exklusiva vinklade ventiler placerade Hemi-motorer i kategorin sport från de första minuterna av serieproduktion. På grund av denna design ökade ventilationen av förbränningskammaren och avgaseffekten. Som en ytterligare förändring fick motorn ökad sugförmåga på grund av mindre böjda kanaldesigner.

Delvis är förbränningskammaren skapad i en halvsfärisk geometri, i vilken tändstiften och ventilerna passar. Inuti kammaren fanns en kolv med en slät struktur som skilde den från andra motorer med cylindriska kammare, ett platt övre valv.

Skeptisk åsikt

Vissa experter anser att denna design är ett fel på grund av den för komplexa strukturen hos cylinderhuvudet och ventildriften. Det är därför jag fick uppleva många problem i praktiken under underhålls- och reparationsarbeten.

Priset på Hemi-motorer är ganska högt, på grund av ökade krav på bränsleresursen, en ansenlig förbrukning. Den ökade massan på själva enheten läggs också till nackdelarna.

Trotsvibrationsreduktion under rörelse och den absolut tysta driften av motorn, fick han ett stort antal fläktar i massförbrukning. Vilka sorter har använts i livet?

Kort om typerna av motorer

Låt oss överväga de vanligaste modellerna.

1. Den inline fyrcylindriga kompakta motorn har vunnit enorm popularitet på grund av sin enkla placering i alla utrymmen. Dess vikt har redan justerats, vilket gör att du kan bli av med energikostnader. Jag gillade den bra balanseringen, goda underhållsegenskaper, tillgängligheten av ventilställdon. Alla var inte nöjda med Chemi-motorn med en volym på 3 liter, den ökade tyngdpunkten gav nackdelar.
2. Den inline 6-cylindriga är en favorit bland BMW-designers. Denna enhet installerades på 2JZ-modellen. Detta är den perfekta balansen mellan överkomligt pris, bra tekniska parametrar. Motorerna kännetecknades av enkel drift och underhåll på grund av det låga priset på cylinderblocket. Nackdelen ansågs vara svår installation på grund av enhetens svåra dimensioner.
3. Hemi V8-enheten designades för amerikanska muskelbilsmodeller och visar avundsvärd styrka, en hög procentandel av tillförlitlighet.

Modeller som används på Dodge Coronet, Plymouth Barracuda, Chrysler 300C, 1955 Ford.

V-8-motorfunktioner

Denna motor byggdes från grunden. Cambervinkeln i den är 90 grader. Den tredje motorn "avkomma" kännetecknas av gjutjärnblock, medverkan av aluminium i tillverkningen av blocket. Denna kraftenhet är lätt, kompakt i storlek jämfört med V8 Power Tech-modellen. Detta uppnås genom den enkla designen av OHB-ventiltimingen. I grundversionen av Hemi 5, 7 liters motor, presterade den bra. Dess produktion har lanserats sedan 2003, och den fortsätter att produceras till idag.

Det finns bara en kamaxel här, och den ligger i blockets kollaps. Drivningen utförs med hjälp av en kedja, den är relativt lång. I förbränningskammaren är ventilerna placerade mittemot varandra. Volym- och effektindikatorerna tillfredsställer bilister. Ingenjörer tog också hand om miljökomponenten i designen, vilket minskade motorförbrukningen med MDS-systemet. Den kan inaktivera hälften av cylindrarna i ett huvud och två i det andra. Inaktivering är möjligt när du väljer ett hastighetsläge från 30 km/h, vid en hastighet på mindre än 3000.

Den första versionen av samlingen dök upp på Dodge Ram. Sedan blev de följeslagare till Dodge Durango, racing Fiats och Peugeots. Ägarna till Jeep Grand Cherokee kände motorns fulla kraft 2005. Dess främsta fördel är obetydlig för kvaliteten på bensin. I de senaste versionerna togs MDS-systemet bort: bilisterna var trötta på bullret i kabinen, vibrationer, för vilka det fanns upprepade klagomål till koncernens post. Tillverkaren är ansvarig och lyssnade på allas åsikter.

Lyckat designprojekt

Dodge Charger Daytona är särskilt intressant. Denna racing"monster" kunde accelerera till 322 km/h, vilket gläder ryttare med 420 "hästar". Inte bara Dodge Charger Daytona-motorn bidrog till den ökade hastighetsprestandan, utan en specialdesignad stabiliseringsving ökade dynamiken. Folket kallade dem bevingade krigare av en anledning.

Positiv sida av köp

Halvsfäriska designfunktioner hjälper till att minimera värmeförlusten, vilket ökar strömeffektiviteten. Det är svårt att tro på en låg bränsleförbrukning, men det är ett faktum. Du kan tanka med 92 m bensin. När man fyller en full tank undrar man hur ekonomiskt motorrummet är: tanken på Dodge Ram innehåller upp till 71 liter, och samtidigt är förbrukningsegenskaperna 18,5 liter.

Ventilplacering gör det möjligt att placera ljus på den översta punkten. Detta ger effektiviteten vid förbränning av den bränslebrännbara blandningen. Det brinner ut helt tack vare två ljus, "fronten" av tändningen är placerad samtidigt på båda sidor. Tidig "behandling" med funktionsfel, fyllning av högkvalitativ olja, kontroll av alla element förbättrar omedelbart körkvaliteten, stimulerar bilen till lydigt beteende på spåren av alla planer. Den berömda "amerikanen" är inte billig, men priset motiveras av dess genomgående höga kvalitetsegenskaper.

Redan detta århundrade lanserade Chrysler en serie nya motorer med halvsfäriska förbränningskammare. Det nya systemet skiljer sig väsentligt från modellerna från 50-70-talet av förra seklet. Dessutom kompletteras den med ett variabelt ventiltidsystem ochsystem för att stänga av en del av cylindrarna. Huvudsaken är att enheten inte har förlorat sina legendariska racingegenskaper.