En vevstake är Funktioner, egenskaper hos en vevstake

2024 Författare: Erin Ralphs | [email protected]. Senast ändrad: 2024-02-19 18:27

I en förbränningsmotor är en vevstake en del av en vevmekanism. Elementet förbinder kolvarna med vevaxeln. Vevstakar behövs för att överföra kolvarnas translationella rörelser och förvandla dessa rörelser till rotation av vevaxeln. Som ett resultat kan bilen röra sig.

Design

Vi vet redan ungefär vad en vevstake är, och nu ska vi överväga designegenskaperna. Delen förbinder kolven med vevaxeln. Under arbetets gång görs mycket komplexa rörelser. Det övre huvudet på vevstaken utför fram- och återgående rörelser, den nedre delen gör cirkulär. Vevstängerna tar mycket höga belastningar under drift, och detta beaktas i designen. Se diagrammet för motorns vevstake.

Elementet består av ett övre huvud, ett nedre huvud, samt en kraftstav som fungerar som en koppling. Delen är nästan helt solid och är gjord av stål, gjutjärn, aluminiumlegeringar.

Topphuvud

Den övre änden av vevstaken är den del som har hålet för kolvtappen. I detta hål efter montering av kolventryck på fingret. Det övre huvudet är ett stycke. Dess form bestäms helt av hur kolvtapparna är monterade.

Om stiftet är fixerat kommer hålet i huvudet på vevstaken att ha en cylindrisk form. Hålet är gjort mycket exakt för att säkerställa korrekt täthet vid anslutning. Förspänning är när storleken på kolvtappen är något större än storleken på hålet i vevstakens huvud. Om fingret har en flytande design. Sedan pressas bimetall- eller bronsbussningar in i vevstakehuvudet.

Men det finns också modeller av förbränningsmotorer med en flytande typ av finger, där det inte finns några bussningar och fingret kan rotera fritt i hålet på vevstakehuvudet, eftersom hålet i huvudet är gjort med en lucka. I detta fall måste olja tillföras kolvtappen. Det övre huvudet är gjort i form av en trapets, eftersom det upplever enorma belastningar. Trapetsformen gör att du kan öka stödet under driften av kolvarna.

Underhuvud

Den är ansluten via en löstagbar anslutning till vevstakens axeltapp på vevaxeln. Delen består av två delar - den övre delen och locket. Den övre delen är en enda enhet med vevstaken. På fabriken borras hålet i det nedre huvudet tillsammans med locket, var och en av dem kan endast användas med sin egen vevstake. Locket och vevstaken är bultade ihop.

Det finns glidlager i botten. Det är detaljer som påminner om rotlager i designen. De är också gjorda av antifriktionsbelagt stålband.

Rod

För de flesta massmarknadsmotorer har stammen en förlängning till det nedre huvudet och är gjord i form av en I-formad. I dieselmotorer görs vevstaken mer hållbar och massiv, till skillnad från bensinmotorer.

Vissa motorer kan utrustas med vevstakar och andra former. Vanligtvis har stången en inre kanal för att tillföra smörjmedel till huvudet. Ibland går även denna kanal till vevstakens nedre huvud - detta är en kanal för att tillföra olja till fodren.

Materials

För att minska vibrationer och buller så mycket som möjligt, samt för att öka kraften, utvecklar ingenjörer vevstakar och andra delar av en bilmotor med maximal lättvikt. Konstant ljusning leder dock till en minskning av hållfasthetsegenskaperna. Men vevstaken är en del som upplever enorma belastningar. Elementet måste ha en viss säkerhetsmarginal.

För att spara pengar och för att minska produktionskostnaderna är produkter för förbränningsmotorer huvudsakligen gjorda av gjutjärn. Detta tillvägagångssätt är perfekt applicerat på bensinmotorer. Gjutjärn är den perfekta kompromissen mellan pris och hållbarhet.

När det gäller dieslar fungerar alla delar här under ännu allvarligare belastningar. Därför är gjutjärn olämpligt här. Vevstakar för dieselförbränningsmotorer tillverkas genom stansning och varmsmidning. Materialet i detta fall är speciallegerade stål. En vevstake gjord av smide är mycket starkare än gjutjärnsprodukter. Men priset är mycket högre.

Hur fungerar det?

Vi vet redan hur vevstaken ser ut. Hur det fungerar får vi veta vidare. huvuduppgiftenelement - för att ta över överföringen av dragkraft från kolvarna som rör sig framåt till vevaxeln. Således omvandlas dragkraften till rotationsrörelser. Förvandlingsprocessen är mycket snabb.

När kolven är vid TDC eller något under den, antänds bränsleblandningen och kolven trycks ned. Vevstången som är ansluten till kolven kommer också att röra sig nedåt, vilket gör att vevaxeln roterar. När motorkolven når nedre dödpunkten, på grund av tröghetskraften, kommer vevaxeln att trycka upp vevstaken och kolven. Denna process är cyklisk och upprepas många gånger.

Slutsats

Så vi lärde oss vad en vevstake är. Detta är en del för att koppla ihop kolvarna och vevaxeln. Mekanismen är ganska stark och fyller en viktig funktion i driften av förbränningsmotorn.