Förfjädringsanordning för bil

2024 Författare: Erin Ralphs | [email protected]. Senast ändrad: 2024-02-19 18:27

Bilens chassi ansvarar för hantering och komfort på vägen. Det komplexa arbetet med alla komponenter och sammansättningar garanterar säkerhet under körning. I artikeln kommer vi att behandla vad den främre upphängningen av en bil är och vilka typer av den. Vi kommer också att överväga i detalj de huvudkomponenter som är ansvariga för fordonets styrbarhet.

Allmän information om bilupphängning

Huvudkomponenten i en bils löparutrustning är fjädringen. Komforten och säkerheten vid rörelse beror direkt på avskrivningssystemet. Implementeringen av energin från bilens rörelse och dämpning av vibrationer från vägytan är fjädringens huvuduppgift. Bilens chassi förbättras ständigt. Komponenter och sammansättningar av högre kvalitet installeras, vilket gör strukturen mer pålitlig och körningen säkrare.

Den första upphängningen dök upp mycket tidigare än introduktionen av bilar. De monterades på hästdragna vagnar för att övervinna ojämna vägar. Då för första gången hjulenbörjade röra sig i ett vertik alt plan, oavsett kropp. Upphängningsanordningen förändrades praktiskt taget inte på de första bilarna, vars maximala hastighet inte var mer än 30. Men med tiden förbättrades designen. Tänk på flera populära typer av främre fjädring, deras designskillnader och egenskaper.

Huvudkomponenter

Idag använder varje biltillverkare vissa "chips" i bilens främre upphängning. Men nästan alltid eftersträvas samma mål, nämligen:

• öka komfortnivån;
• reducera brus;
• förbättra hanteringen;
• gör underhållet så enkelt som möjligt;
• gör knuten så säker och hållbar som möjligt.

Konkurrensen växer för varje år mellan alla ledande bilföretag. Det är därför varje tillverkare försöker göra chassit så anpassat som möjligt till alla vägförhållanden. Men oavsett enheten för den främre upphängningen består den av sådana element som en stabilisator, en stötdämpare, ett elastiskt element, en styrdel och ett hjulstöd. Men genomförandet är olika för alla. Låt oss titta närmare på varje komponent.

Elastic elements

De är uppdelade i metall och icke-metall. De första inkluderar fjädrar som har använts i bilar under lång tid. Genom design är detta en uppsättning metallplattor av olika längder, som är sammankopplade. Fjädrar omfördelar inte bara effektivtbelastning, men också väl avskrivna. Dessutom är de slitstarka och lätta att underhålla. Mycket ofta används de i upphängning av lastbilar. De vanligaste metallelementen är fjädrar. De har konstant och varierande styvhet. Om stavens diameter inte ändras längs längden, så är styvheten konstant, men när den ändras är den variabel.

Icke-metalliska delar är elastiska element (impactors, buffertar). De är också ansvariga för att dämpa och omfördela laster. Ett slående exempel på icke-metalliska delar av den främre upphängningen är hydropneumatiska eller pneumatiska kammare. Denna fjädringsdesign gör att du kan ändra bilens spelrum och ger maximal jämnhet. Pneumatik eller hydraulik installeras vanligtvis på premiumbilar.

I detalj om guidedelen av bilen

Nodens huvuduppgift är att hålla hjulen i rätt läge och bibehålla banan. Dessutom är styrdelen ansvarig för den effektiva anslutningen av kroppen och stötdämparen, samt överföringen av rörelseenergi. Huvudelementen i monteringen inkluderar följande delar: främre upphängningsarm, fjäderben och svängleder.

Säkerställande av den nödvändiga stabiliteten för fordonet på vägen uppnås tack vare närvaron av en krängningshämmare i designen. Den är utformad för att minska karossens rullning när man kör in i en sväng och minska centrifugalkraften som får bilen att välta. Bilens beteende på vägen beror till stor del på stabilisatorns styvhet, som är en torsionsstång. Än hanmjukare, desto mer fjädring och smidighet. Styvhet förbättrar hanteringen, men minskar andra parametrar. Vanligtvis är bilens båda axlar utrustade med stabilisatorer. Om den bakre fjädringen är torsionsstång, placeras de endast på framaxeln.

Litt om stötdämpare

Oavsett typ av chassi är framfjädringen på VAZ och Audi utrustad med stötdämpare. De är nödvändiga för att dämpa hjulens vibrationer från vägbanan. Dessutom ger ställen en mjuk gång och konstant kontakt mellan hjulet och vägbanan. Det finns för närvarande två typer av stötdämpare i bruk:

• Singelpipa. Fylld med gas. Utformningen av stativet ger en arbetscylinder, i dess nedre del finns en kammare under tryck på 2-3 MPa. Mellan cylindern och kammaren finns en flytventil. Den står under konstant gastryck. Den största fördelen med ett sådant ställ är att det under intensivt arbete inte finns någon emulgeringseffekt (oljeskumning). Därför överhettas inte ett sådant ställ, ger bättre dämpning och kan installeras i valfritt läge.
• Tvårör. Den består av ett par cylindrar med olika diametrar, den ena är inuti den andra. I den inre cylindern - en stång med en kolv. Kommunikation med den externa cylindern realiseras genom bottenventilen. Den yttre kammaren är fylld med luft för att kompensera för volymen när stötdämparstången rör sig. De främsta fördelarna är billighet och enkelhet. Nackdelar - låg kyleffektivitet och en minskning av kvaliteten på arbetet under långvarigtung drift.

McPherson Pendant

Små eller medelstora fordon är oftast utrustade med just en sådan fjädringsdesign. Den viktigaste skillnaden från andra typer är att den nedre främre upphängningsarmen används i kombination med en teleskopisk fjäderben. Det elastiska elementet (fjädern) är placerat direkt på stativet, så huvudkraften från bilens massa faller på dess mitt. Den nedre armen är nödvändig för att styra hjulens bana när den utsätts för längsgående och tvärgående krafter. Designen är särskilt relevant för framhjulsdrivna fordon. För att öka stabiliteten och minska rullningen installeras en stabilisator. Vanligtvis är den gjord i form av en krökt stång, som är fäst vid spaken eller stolparna med hjälp av en gångjärnsförbindning.

Double wishbones

Denna typ av hängsmycke kan säkert kallas mer komplex och dyr att tillverka. Används vanligtvis på bilar över medelklassen. Funktionsprincipen för en sådan nod är att hjulnavets svängning begränsas av en fjäder (om du tar bort överarmen). Men eftersom navet också behöver ett övre stöd används två spakar som kopplas ihop med en kulled.

Det är också anmärkningsvärt att den övre spaken alltid är mindre än den nedre. Detta görs för att bibehålla hjulets vinkelräta position under körning. De främsta fördelarna med en dubbeltarmsupphängning är att det finns en bärande balk som gör att hela upphängningen kan demonteras.enda nod. Dessutom förbättrade denna design avsevärt hanteringen. Men det finns också nackdelar här - reparationens komplexitet och de höga underhållskostnaderna på grund av den snäva layouten.

Renault Logan framhjulsupphängning

Fransk bil på framaxeln är utrustad med "MacPherson". Detta ger inte bara bra hantering, utan också hög komfort. Konstruktionen och funktionsprincipen är som följer. I hjärtat av allt är underramen. Den är fäst vid kroppen genom tysta block, vilket är nödvändigt för att dämpa vibrationer och vibrationer. Det är på hjälpramen som den främre upphängningsenheten är installerad. Den består av en fjäder och en stötdämpare. Stället är fäst ovanifrån till en speciell skål, som är placerad i vingen, och underifrån - till styrknogen. Dessutom har designen en krängningshämmare, en spak och en styrspindel. Det är värt att uppmärksamma det faktum att "Logan" har ett mycket starkt chassi, som många bilister kallar "oförstörbar". Det är sant att allt beror på vägarna som fordonet rör sig på. Att installera originaldelar garanterar långtidsdrift av enheten.

Nissan Almera framhjulsupphängning

Nissan-bilar av denna modell är utrustade med oberoende fjädring av MacPherson-typ. Den har två tvärgående spakar, som är gjorda i form av en triangel. Krängningshämmare finns inte på alla bilar. Stötdämparen är tvårörs gasfylld och den främre fjäderfjädern är konstant styv. Mellan den övre koppen och fjädern finns en stötkullagret. Det låter fjäderbenskroppen och fjädern rotera runt sin axel. I det här fallet förblir stammen stationär.

Vilken typ av fjädring är bättre?

Det finns helt enkelt inget entydigt svar på frågan. Allt beror på fordonets driftsförhållanden. Till exempel är MacPherson en utmärkt budgetlösning för de flesta småbilar. Komforten är på rätt nivå och underhållet är extremt enkelt och billigt. Men den multi-länk oberoende fjädringen är redan en något annan klass. Här, för att ersätta bollens främre överarm, måste du arbeta hårt. Därför kommer underhållet att kosta en fin slant. Men hanteringen och komforten här är mycket högre. När det gäller den beroende fjädringen så används den praktiskt taget inte på personbilar för närvarande.

Sammanfatta

Vi har granskat huvudtyperna av främre fjädringar som används i moderna fordon. Var och en av lösningarna har sina egna fördelar och nackdelar. Men det är värt att säga att det är nödvändigt att serva både MacPherson och multilänken, eftersom en kulled som rivs ut i full fart ofta leder till en allvarlig olycka och till och med dödsfall. Det är värt att notera att framaxeln är under tung belastning, så den måste servas regelbundet. Annars kan den främre upphängningen behöva bytas ut. Det rekommenderas att endast installera originalreservdelar. Två gånger att byta kulled när arbetet kostar dubbelt så mycket som delen, knappast någonvill ha. Därför är det bättre att köpa högkvalitativa reservdelar första gången, även om de inte alltid är billiga.