Elektriska lok ChS: specifikationer, beskrivning och foto

2024 Författare: Erin Ralphs | [email protected]. Senast ändrad: 2024-02-19 18:27

Elektriska lokomotiv ChS i Sovjetunionen sedan 1960-talet tillhörde kategorin de mest kraftfulla passagerarlokomotiven. Deras beställning från tjeckoslovakiska partners beror på behovet av att öka hastigheten på tågen. De sexaxlade nyheterna hade en effekt på 2750 kW på fälgen, medan de befintliga analogerna inte utvecklade mer än 2000 kW. Låt oss ta en titt på specifikationerna och funktionerna hos dessa legendariska järnvägstraktorer.

Beskrivning av ChS-2-modell

ChS elektriska lok i den här serien är utrustade med en kropp av en svetsad konfiguration, som representerar en rumslig fackverk med en nedre huvudram. Som på ChS-1 och ChS-3, i den andra modifieringen, omvandlas drag- och bromskraften till kroppen genom svängelement, som är stelt fixerade i ramdelen och är utrustade med kulleder underifrån. Den specificerade designen möjliggör en relativ tvärgående förskjutning av kaross och boggi (30 millimeter i varje riktning).

Kroppsvikt påboggidelen överförs med hjälp av fyra glidande sidostöd. De aggregeras med tvärgående balkar, bladfjädrar, pendelupphängningar. Kraften från ramen till hjulsatsen omvandlas med hjälp av gummistötdämpare. Utformningen av axelboxen är identisk med föregångaren. I boggiernas förbindande delar finns längsgående balanserare, fjädrar och fjäderreturmekanismer.

För att det tjeckoslovakiska elloket ChS ska passa bättre i krökta sektioner är åsarna på mitthjulsparen gjorda 10 millimeter tunnare än standardproverna. Anslutningen av traktionsmotorer finns i tre versioner: parallell, serie och parallellserie. Övergångar från en kontakt på motordelen till en annan görs genom att shunta enheterna till motståndet.

Funktioner

Om du är intresserad av frågan om var silverkontakterna finns i ES-loket, var uppmärksam på kontaktorelementen som är utformade för att byta motståndssektioner och byta kopplingar på dragmotorer. Lindningen av de sista elementen är identisk med den inhemska modellen VL-22i.

Omkopplaren har 48 lägen, 40 av dem fungerar, resten är förberedande. För att minska det fungerande elektriska fältet används en separat sexlägesregulator, utrustad med två dussin kontaktorer och en elektropneumatisk drivning.

De elektriska loken som övervägs är försedda med fyra fläktmotorer och ett par kompressorenheter. Styrenheterföraren och assistenten har en ratt, ett ej löstagbart backhandtag, en kontrolltrumma med ett löstagbart handtag och en fältförsvagningsspak. Som bromssystem används Dako-designen med Skoda-kranar. Enheten i denna enhet är försedd med en hastighetsregulator, vilket gör det möjligt att öka bromseffekten från 80 till 130% med en hastighetsökning över 55 km / h. Den maximala driftshastigheten är 140 km / h, den beräknade indikatorn är 60 km / h. Lokvikt - 114 ton, med sand - 120 ton.

Elektriska lokomotiv serie ChS-4

Denna järnvägstraktor började skapas vid Skoda-fabriken i Pilsen. På den tiden var den tjeckoslovakiska växten uppkallad efter V. I. Lenin. Nedan följer korta egenskaper för det beskrivna huvudloket:

• förbrukad spänning i kontaktnätet - 25 kV;
• effektindikator - 5100 kWh;
• working/maximal speed parameter - 101 (160) km/h;
• vridmoment - 17900 kgf;
• massa av en traktor med sand - 123 t.

Designnyanser

Prestandaegenskaperna hos elektriska lok ChS-4 skilde sig markant från sina föregångare till det bättre, inklusive ChS-2. Kroppshuden tillsammans med förarhytten och fackverksramen är gjorda av glasfiber. Lokets ursprungliga utseende gavs av rundad beklädnad, uttalade buffertljus, en strålkastare och panoramavindrutor.

Fjäderupphängning av det elektriska nödloket i denna serie tjänade till att överföra kraft från den stödjande delen av kroppen tillvagnar med tre axlar. Ramar gjordes genom svetsning. Diametern på hjulet, utrustat med ett uppdaterat däck, var 1,25 meter. När det gäller märkesdrivning presenteras Skoda-enheten, som inkluderar en axelmotor och kardankopplingar. Dessutom innehåller systemet en dragväxellåda med ensidig utväxling. För koppling med andra tågenheter tillhandahålls en automatisk koppling av "CA-3"-konfigurationen.

Elektrisk

I änddelarna av loket finns ett par strömavtagare (strömavtagare) som ger aggregering med kontaktnätet. Utformningen av kraftenheten skiljer sig från analoger genom att direkt omkoppling utförs i transformatorns primärlindning, i motsats till serien av VL-typen. "PS"-regulatorn med 32 lägen ansvarar för omkopplingen.

Detta beslut ledde till tillförsel av mindre ström direkt till kontakten under byte. Som ett resultat har strömbrytarens vikt minskat, eftersom silverkontakterna på elloket ChS-4 har ersatts med kopparmotsvarigheter. Men alla isoleringselement tillverkades också för att ta hänsyn till nätkontaktens fullspänning.

Lokomotiv ChS-7 och ChS-8

Dessa elektriska lok har samma designparametrar, endast den sjunde versionen är fokuserad på likström och "åttan" - på växelström. Traktorer är designade för att transportera snabba tåg på motorvägar som har en maximal belastning, är spänningsparameternkontaktnätet är 25 tusen volt, järnvägsspårets bredd är 1520 mm

CHS ellok, vars foto visas nedan, skiljer sig från sin motsvarighet genom att det är konstruerat för att fungera från ett likströmskontaktnät (3 kV), har ett annat fönsterarrangemang, samt en konfiguration av utrustning på taket, en något långsträckt ram och hjulförsedda vagnar. Samtidigt utvecklar ChS-7, på grund av förbrukningen av ökad strömstyrka och närvaron av vissa begränsningar, en lägre effektindikator. Till skillnad från modifieringarna ChS-2 och ChS-6 är loken som övervägs fokuserade på att köra långsträckta och tunga passagerartåg i lägre hastigheter.

Specifications

För att förstå skillnaden mellan de senaste typerna av elektriska lokomotiv måste du överväga huvudparametrarna för loken ChS-7 och ChS-8. De är:

• längd på en sektion - 16,87 m;
• höjdparameter på kroppen (på den aktuella mottagaren i sänkt läge) - 4, 45 (5, 12) m;
• maximal strömavtagarehöjd - 6,8 m;
• elektriskt lok bredd - 3,0 m;
• hjulbas - 10,95 m;
• sektionsvängbas - 8,0 m;
• vagnsbas - 2,95 m;
• hjuldiameter - 1,25 m;
• radie för framkomliga kurvor till minimum - 100 m;
• kopplingsvikt - 172 t (2 x 86):
• lastparameter per skena - 21,5 t;
• spänning - växelström (25 kV) eller likström (3 kV);
• effekt för dragmotorer - 7200 kW;
• design/drifthastighet - 180 (103) km/h;
• maximal dragkraft/i kontinuerligt läge - 471/248 kN;
• reostatisk bromseffektindikator - cirka 7400 kW;
• reduktion utväxling - 2, 64;
• maxeffekt för värmesystemet för upp till 28 bilar - 1500 kW.