MeMZ-307: beskrivning, specifikationer och funktioner

2024 Författare: Erin Ralphs | [email protected]. Senast ändrad: 2024-02-19 18:27

MeMZ-307-motorn är en ukrainsktillverkad kraftenhet (Melitopol Motor Plant), som installerades på Daewoo Sens- och ZAZ Slavuta-bilar. Den utvecklades på uppdrag av Zaporozhye Automobile Assembly Plant för installation på ZAZ- och Daewoo-fordon.

Description

Den subkompakta motorn var tänkt att vara en ekonomisk lösning för den ukrainska konsumenten. Men under operationen blev det tydligt att dess kvalitet lämnar mycket övrigt att önska. En modifiering skapades för bilar från Slavuta-familjen.

Till skillnad från MeMZ-2457 installerades ett nytt block och huvud på 307-motorn. Kolven har blivit större, från 72 till 75 mm. Ventilerna förblev desamma, men kamaxeln måste förbättras. Allt detta gjorde det möjligt att öka volymen till 1299 cm3. MeMZ-307 ventiler justeras var 40 000:e km. Den stora nackdelen var bristen på hydrauliska lyftare.

MeMZ-307 kamremsdrift, vilket ökar möjligheten att få böjda ventiler. Därför rekommenderas det att övervaka bältets tillstånd. Om det finns skador är det värt att byta ut delen. serviceintervallkamremsbyte är 40 000 km.

Specifications

MeMZ-307 Ukrainsk design och montering visade sig vara ganska tillförlitlig. Ett rekord sattes för motorn - 420 tusen kilometer utan större reparationer.

Tänk på de viktigaste tekniska egenskaperna hos kraftenheten:

Modell	MeMZ-307
Volym	1,3 liter (1299 cc)
Configuration	L4
Kolvdiameter	75mm
Econorma	EURO II
Kraftegenskaper	70, 0 l. s.
Vridmoment (kgfm)/hastighet, min-1	107, 8 (11, 0)/3000-3500
Bränsleförbrukning per 100 km:
stadsläge	8, 9 l
upp till 90 km/h	5, 5 l
90 till 120 km/h	7, 2 l
Rekommenderat bränsle	AI-95
Strömsystem	Injektor

Ändringar och framtida planer

Förutom standardversionen av MeMZ-307-motorn, en modifierad version medmärkning 3071 för Slavuta-bilar. Skillnaden är i vridmoment och effekt. Vid 3071 överstiger inte märkeffekten 64 liter. Med. Annars är det ingen skillnad mellan kraftenheterna.

Det var också planerat att tillverka en moderniserad motor märkt MeMZ-3075, som hade ett blockhuvud med 16 ventiler. Men på grund av stängningen av Sens-linjen i Zaporozhye, avbröts designen av motorn och frystes därefter helt.

Den nya kraftenheten var tänkt att ta emot miljöstandarden Euro-4, en förbättrad design av gasdistributionsmekanismen och en volym på 1398 cm3. Dessutom ökades kolvstorleken till 77 mm. I det här fallet skulle bränsleförbrukningen vara 7,2 liter per 100 km och specifik effekt - 112 liter. s.

Underhåll

Underhåll av MeMZ-307-kraftenheten utförs på samma sätt som MeMZ-245-motorn. Serviceintervallet är inte mer än 10 000 km, men även tillverkarens konstruktörer är överens om att det måste minskas till 8-9 tusen km. I varje fall av underhåll är det nödvändigt att byta oljefilter och smörjmedel, samt diagnostisera huvudsystemen - broms och fjädring.

Att byta olja och filter är ganska enkelt, analogt med MeMZ-245 eller VAZ 21083. För att göra detta, skruva av avtappningspluggen, vänta tills motorsmörjmedlet har tömts helt, byt sedan ut filterelementet. Förresten, de är utbytbara med Sens och VAZ G8.

När oljan tappas ut vrider vi på avloppetplugg efter byte av tätningsring. Genom halsen fyller vi i den nya vätskan. Vi värmer upp motorn och tittar på nivån. Om det inte finns tillräckligt med olja, rekommenderas att fylla på.

Det bör förstås att kostnaden för underhåll av MeMZ-307 är ganska hög, om vi tar priserna på en bilservice, så de flesta bilister utför underhåll av motorn på egen hand från början av operation.

Fel

Tja, hur kan en hushållsmotor inte ha brister? Naturligtvis är MeMZ-307 långt ifrån en helt teknisk lösning, och därför finns det problem som är bekanta för nästan alla ägare av denna kraftenhet.

Låt oss titta på vad bilister måste möta:

1. Troit. En ganska vanlig företeelse. Problemet ligger i bränslesystemet, eller snarare, i föroreningen av injektorerna. Som praxis visar, efter den första eller andra rengöringen måste ett eller flera inloppselement bytas ut, eftersom de snabbt slits ut.
2. Överdövande. Orsaken till detta fel är det frekventa felet i tomgångsregulatorn. Det är också värt att kontrollera gasreglaget.
3. Knackar och gnisslar. Om det finns konstiga metalliska ljud, bör du vara uppmärksam på ventilerna. Det är förmodligen dags för en justering.
4. Viskande i motorrummet. Det betyder att det är dags att byta ut den slitna generatorremmen.
5. Oljeläckage. Vanligtvis är MeMZ-307 cylinderhuvudspackningen opålitlig och är ofta föremål för haverier. Om det finns läckor är det värt att leta efterorsak här.
6. Överhettning. Naturligtvis, som på andra bilar, orsakas detta av en banal termostatstopp. Att byta ut delen hjälper till att eliminera roten till det onda. Det rekommenderas att inte installera en originaldel, utan en analog från VAZ.

MeMZ-307-reparation görs av ägarna själva, för om du använder en bilservice varje gång kan du gå sönder. En annan fördel med motorn är den enkla designen, som avsevärt underlättade bilisternas liv. Jag skulle vilja notera att oavsett hur många klagomål som mottogs mot Melitopol-fabriken så förbättrade inte konstruktörerna motorn.

Tuning

En betydande del av motorägarna utför chiptuning för att lägga till den saknade kraften. Men även här är det inte utan fallgropar. Så det är ganska svårt att utföra en sådan förfining hemma, och därför måste du gå till en bilservice.

Det andra alternativet, som används tillsammans med chiptuning, är förbättring av mekaniken. För att öka kraftegenskaperna måste du demontera kraftenheten helt. Cylinderblocket är borrat för ATF-kolvar med en diameter på 77,5 mm, lättare vevstakar och en vevaxel (tillverkad av DEF) är också monterade. För fullständig lycka måste du reda ut huvudet på blocket, installera lågpassade ventiler i det.

Den sista betydande modifieringen, som inte rekommenderas, är installationen av en turbin med lackering och en intercooler. Så Garrett 17 är perfekt. Tillsammans med detta måste du heltreda ut avgassystemet. Gör ett framåtflöde med en diameter på 42 mm. Allt detta kommer att hjälpa till att utveckla effekt upp till 200 hk. s., varefter motorn när som helst kan överhettas. För att förhindra att detta händer köper och installerar vi en kylsystemsats från VAZ-2108.

Slutsats

I allmänhet presterade MeMZ-307-motorn bra. Enheten är mycket mer ekonomisk än sin föregångare, har en miljömässig Euro-II-standard samt en förbättrad kolvgrupp. Men det går inte att undkomma brister. Så motorn börjar ofta tredubblas och stannar, och alla fel på bristerna från designbyrån för Melitopol-fabriken.