Sovjetunionens bilar: modeller och foton

2024 Författare: Erin Ralphs | [email protected]. Senast ändrad: 2024-02-19 18:27

Nu på vägarna i vårt hemland kan du hitta ett stort utbud av bilar. Huvuddelen - förstås vackra och nya utländska bilar. Men det finns också representanter för den sovjetiska bilindustrin. Vår recension är tillägnad dessa gamla, mångåriga retrobilar. Så, bilar från Sovjetunionen, foton och beskrivningar av bilar.

Governmental ZIL-111

Huvudslogan för den inhemska industrin på 60-talet i allmänhet och bilindustrin i synnerhet var sloganen "Omköra Amerika i allt."Den första sekreteraren för kommunistpartiets N. S.-president. Dessutom var "Stalin" regeringsbilen ZIS-110 redan ganska föråldrad och uppfyllde inte tidsandan. Som ett resultat av Nikita Sergeyevichs och hela partielitens strävanden dök en ny representativ ZIL-111-maskin upp 1959.

Som många bilar i Ryssland och Sovjetunionen var ZIL-111 mycket lik den amerikanska modellen Cadillac. Allt det bästa som den sovjetiska bilindustrin kunde göra förkroppsligades i denna bil: servostyrning, automatisk växellåda,elektroniska fönster och en rymlig stilfull interiör. Den representativa sovjetiska bilen stod emot många modifieringar och åtnjöt välförtjänt popularitet bland tjänstemän.

GAZ-13 Chaika

Det bör noteras att bilarna i USSR inte var särskilt attraktiva. Men "Seagull" … Naturligtvis är detta den stiligaste och vackraste representativa bilen i unionen. Det har redan noterats tidigare: Rysslands och Sovjetunionens bilar är mycket lika i sin design och tekniska lösningar till produkterna från den västerländska bilindustrin. GAZ-13 är gjord i den så kallade fenstilen ("Detroit baroque"). Bilen började tillverkas 1959, och produktionen upphörde inte på mer än 30 år. "Måsen" kallades med rätta den inhemska bilindustrins långlivare.

När det gäller bilens tekniska prestanda var de på topp. En kraftfull motor med en volym på 5,5 liter gjorde det möjligt att sprida ett "hundra" på 20 sekunder. Hastighetstaket för Chaika var 160 km/h.

Att få tag på "måsen" var inte så lätt. Speciellt under de första åren av produktionen "jagade" ministrar, partiets första sekreterare och diplomater efter bilen. Därför var GAZ-13 otillgänglig för vanliga sovjetiska medborgare under lång tid. Först i slutet av 70-talet började bilar användas i sovjetiska institutioner som registerkontor och verkställande kommittéer.

ZAZ 965-968 "Zaporozhets"

Under efterkrigstiden levde drömmen om den så kallade "rikstäckande bilen" i det sovjetiska samhället. Och hon var verkligen avsedd att bli verklighet. I slutetI november 1960 rullade de legendariska Zaporozhets av ZAZ:s löpande band. Bilen släpptes enligt regeringens planer. Det beslutades att använda den italienska Fiat 600 som en modell av den framtida bilen. Men det bör noteras att bilen inte blev en kopia av provet, och i vissa aspekter till och med överträffade den, efter att ha fått rikstäckande erkännande för sin kompakthet, jämförande tillförlitlighet och, viktigast av allt, lågt pris (cirka 3 000 sovjetiska rubel).

De tekniska egenskaperna hos bilen var ganska värdiga och moderna för den tiden. Bilen kunde accelerera till 90 km/h och övervinna betydande hinder på vägen. Det bör noteras att det fanns flera generationer av "Zaporozhets". De tidigare fick det komiska smeknamnet "puckelrygg" för formen på sin kropp, det ärvdes av senare modeller av bilar tillverkade i USSR - ZAZ-966 och ZAZ-968.

GAZ-24 Volga

Den svarta och vita 24:e Volga blev en berömd symbol för sovjettiden. Bilen tillverkades i 32 år (1970-1992). "Volga" för varje sovjetisk person var förknippad med välstånd och välstånd, och var därför en omhuldad dröm. Bilen gick på massförsäljning direkt efter releasen, men det var mycket svårt att köpa den. De flesta av modellerna distribuerades till statliga myndigheter eller exporterades. Dessutom var Volga mycket dyr jämfört med Muscovites eller Zaporozhets. Bilen har genomgått många modifieringar, men sedanen har alltid varit det populäraste och snyggaste alternativet.

GAZ-24 var mycket välutrustad tekniskt sett. Paketet "Volga" inkluderade: servostyrning, fyrväxlad växellåda, tvåkammarförgasare, böjt glas. Under huven på bilen fanns en mycket kraftfull motor (95 hästkrafter) med en volym på 2,4 liter.

Bilen var helt perfekt för den tiden. Komforten, tillförlitligheten och anspråkslösheten hos Volga gjorde den till en sann symbol för Sovjetunionen.

VAZ-2101 - "Penny"

Så, ännu en legend. Sovjetunionens bilar var annorlunda, men det här är kanske den mest populära. Återigen togs Fiat 124 som prototyp av Kopeika. Det är sant att den italienska bilen var lite mer perfekt. 1970 kom den första Zhiguli-modellen från monteringslinjen för Volga Automobile Plant, som omedelbart fick erkännande och popularitet. Bilen var revolutionerande för sin tid. Högkvalitativa monterings- och designlösningar kombinerades väl med ett överkomligt pris. VAZ-2101 var populär långt utanför Sovjetunionens gränser, i Kambodja, Kuba och i många andra länder i tredje världen, den körs fortfarande än i dag.

Ett konstigt faktum. Som ett resultat av en undersökning gjord av den ryska biltidningen Za Rulem, erkändes VAZ-2101 Kopeika som århundradets bästa inrikesbil.

VAZ-2121 Niva

Ledarna för den sovjetiska bilindustrin i mitten av 70-talet talade om en fyrhjulsdriven bil, eftersom USSR-lastbilar inte kunde utföra alla de funktioner som tilldelats dem. Chefen för ministerrådet A. Kosygin självställ in en sådan uppgift för VAZ-anläggningen, som utvecklarna klarade av mer än "utmärkt". 1977 släpptes den utmärkta sovjetiska bilen VAZ-2121 Niva. Det var världens första lilla SUV. Monteringen av maskinen kännetecknas av hög kvalitet och designlösningar för permanent fyrhjulsdrift har avsevärt minskat belastningen på transmissionen. Niva fick erkännande utomlands, slog ett antal världsrekord och åtnjuter välförtjänt popularitet än i dag.

Cars of the USSR and modernity

Sovjetunionens bilmodeller är väldigt olika. Många av dem kan jämställas med utländska bilar. Hittills finns det moderniserade bilar från Sovjetunionen. Du kan se bilder på några av dem både i artikeln och i andra källor. Dessutom gjordes många av dem enligt modellen för den första modellen. I Ryssland och i världen används fortfarande produkter från den sovjetiska bilindustrin, både som retrolösningar och helt enkelt i vardaglig mening. De moderniserade fabrikerna i Sovjetunionen producerar idag ett stort antal moderna bilar. Ett slående exempel är AvtoVAZ, som bygger på grunden av den sovjetiska Volga Automobile Plant. På tal om Sovjetunionens bilar borde vi prata om kvalitet, tillförlitlighet och stil.