TagAZ "Hardy": ägare recensioner

2024 Författare: Erin Ralphs | [email protected]. Senast ändrad: 2024-02-19 18:27

Fordonsindustrin utvecklas brett i Ryssland. För några år sedan fylldes listan över inhemska märken på med en ny tillverkare - TagAZ. Denna fabrik producerar inte bara personbilar utan även lätta nyttofordon. Bland de senare är TagAZ "Hardy" värt att notera. Ägarrecensioner, specifikationer och annan användbar information kommer att diskuteras i vår dagens artikel.

Karakteristisk

Vad är det här för bil? TagAZ "Hardy" är en kompakt lastbil som har tillverkats vid Taganrog Automobile Plant sedan 2012. Bilen är designad för att vara den mest prisvärda i sin klass. TagAZ "Hardy" har inga konkurrenter i sin prisklass. Maskinen är designad för små stadstransporter, kännetecknad av kompakta dimensioner och manövrerbarhet.

TagAZ "Hardy"-bilen finns i flera versioner:

• Flatbil.
• Tilt och isotermisk skåpbil.
• Kylskåp.

Designfordon

TagAZ "Hardy" har en enkel hyttdesign. Externt är designen mycket lik de japanska minibussarna på 90-talet (i synnerhet Toyota Noah).

Lastbilens hytte är mycket smal. Stötfångaren, oavsett konfiguration, är inte målad i karossfärg. Den har dock runda dimljus. Huvudoptiken är placerad mycket högt. Kylargrillen är också svart och sticker något ut utanför optiken på motorhuven.

TagAZ "Hardy"-bilen har ganska kompakta fendrar med små repeatrar. Dörrhandtag och speglar är också omålade. Hjul - stämplade, 14 tum. Bakom finns enstaka "backar", vilket återigen indikerar att bilen tillhör lättklassen. Maskinen har en hög markfrigång på 17,5 centimeter.

Bakifrån minns jag direkt den kinesiska "Fav" 1031, som har samma smala chassi och breda bås. Detta är inte förvånande, eftersom hälften av noderna lånades från lastbilar från Mellanriket. Till exempel kan du ta TagAZ "Master" - samma "Dong-Feng", bara i den ryska versionen.

Bilinteriör

Inuti TagAZ "Hardy" är en typisk "kinesisk". Även träbeklädnaden är gjord på samma sätt som på Photons, Bawas och andra asiatiska lastbilar.

Designen på panelen är enkel och asketisk. Åtminstone är det så här TagAZ "Hardy" kännetecknas av ägarnas recensioner. Mittkonsolen har två små deflektorer, ett par knappar, en radio och en kontrollenhet.spis. Vid passagerarens fötter finns ett kompakt handskfack. Ratt - treekrad, tillverkad av hårdplast. Det finns två "växlingspaddlar" på kolumnen. Ratten är inte utrustad med krockkudde. Det finns bara ett bälte med bältessträckare. Det finns knappt tillräckligt med utrymme mellan förar- och passagerarsätet för växeln och handbromsspaken (det är norm alt här, på en kabeldrivning). Instrumentpanel - med vita skalor. Det finns ingen varvräknare, vilket är väldigt konstigt för en lastbil. Dörrkorten är trimmade med konstläder. Det finns inga elfönsterhissar här - fönstret öppnas med de vanliga "årorna".

Ägarrecensioner säger att det finns en katastrofal brist på utrymme inuti. Det finns heller inget praktiskt handskfack där dokumentation i A-4-format skulle passa (som på GAZeller). Men inom detta verksamhetsområde måste man ofta ha med sig tillhörande dokument och fakturor. Det finns också problem med stolsjustering.

Fordonsspecifikationer

Precis som i fallet med GAZeller (före tillkomsten av företag), finns bara en bensinenhet under huven. Dess arbetsvolym är 1,3 liter, kraft - 78 hästkrafter. Vridmoment vid 4 tusen varv - 102 Nm. Parat med denna motor är en 5-växlad manuell växellåda. Detta är den enda motorn i raden som finns tillgänglig för TagAZ "Hardy". Dess tekniska egenskaper är ganska svaga. Därför är den maximala bärkraften i passdata upp till 990 kilogram i versionen ombord.

Med tanke på det lillacylindervolymsmotorn är mycket ekonomisk. I stadscykeln förbrukar den kommersiella TagAZ "Hardy" upp till 9 liter bränsle. Motorn uppfyller miljöstandarden Euro-4. Samtidigt "smälter den 92:a bensinen perfekt". Bilen är inte dynamisk, däremot kan den färdas i en hastighet av 100-110 kilometer i timmen. Men det bekvämaste för den här bilen är en hastighet på 80 kilometer i timmen. Det är också värt att förstå att hon har en hög tyngdpunkt på grund av den enorma markfrigången. Bilen är vinglig i kurvor, speciellt när den är fullastad.

TagAZ och transport

På grund av dess kompakta dimensioner har Hardy blivit ett konkurrenskraftigt fordon för transporter inom stadstrafik. Bilens längd är 4,4 meter, bredd - 1,7 meter, höjd - inte mer än två (beroende på kroppen). Hög markfrigång gör att du kan nå vilken punkt som helst för lossning, inklusive skarpa sluttningar och höga trottoarkanter. Bilen kan köra där inte ens en tremeters GAZelle kan svänga. Detta, som många ägare noterar i sina recensioner, är den största fördelen med Hardy kommersiella fordon.

Problems

Många ägare klagar inte på svaga tekniska egenskaper. TagAZ "Hardy" är av dålig byggkvalitet. Så ett år efter drift lossnar färgen på bensintanken (du måste bearbeta den själv med anti-grus), det finns problem med styrningen. Instrumentpanelen är inte informativ, ibland är hastighetsmätaren och vägmätaren "buggy". Men MOT måste utföras strikt enligt en given körsträcka. Ett liknande problem var på den första Nexts, där vägmätaren nollställdesfält 60 tusen.

Trots att bilen är tillverkad i Ryssland klagar ägarna över bristen på reservdelar. Bilen lades ner 2014, så det kommer att bli väldigt svårt att hitta något nytt, till skillnad från GAZellerna. Bland andra problem är den svaga elektroniken i TagAZ Hardy. Tändspolen fungerar inte, halvljuset försvinner.

Kostnad och utrustning

Eftersom maskinen inte längre är i produktion, kan den bara hittas på andrahandsmarknaden. Kostnaden för den "fräschaste" skåpbilen som tillverkades 2014 är 360-380 tusen rubel.

I grundkonfigurationen är TagAZ "Hardy"-bilen utrustad med en elektrisk servostyrning (kuggstångsstyrning här), ett ABS-system, dimljus bak och fram. Skillnaden i konfigurationer beror på typen av kaross. "Hardy" kan utrustas med fyra typer av karosser (vi listade dem i början av artikeln), inklusive chassit.

Köpfråga

Nu återstår huvudfrågan - är det tillrådligt att köpa en lastbil TagAZ "Hardy" för kommersiell verksamhet? Många operatörer svarar nekande på denna fråga. Den första anledningen till att TagAZ "Hardy" är olönsam är bristen på reservdelar.

Bilen togs ur bruk för 3 år sedan, och det står ingenting om demonteringen på grund av den låga förekomsten av modellen. Dessutom är bilen mycket problematisk att underhålla. Många tjänster vägrar att reparera en sådan bil (igen, på grund av illikviditet). Komfortmässigt lämnar TagAZ Hardymycket att önska.

Slutsats

Så vi fick reda på vad TagAZ "Hardy" har för recensioner, specifikationer, design och pris. Bilen "dränkte" bland konkurrenterna. Små dimensioner räcker inte för att vara bättre än GAZelle. Återigen, glöm inte det "kinesiska". Den östra delen av Ryska federationen kör överhuvudtaget japanska bilar. I den här klassen anses Hyundai Porter vara det bästa alternativet. Maskinen har en god byggkvalitet och har tillräcklig säkerhetsmarginal. Med tanke på dessa omständigheter beslutade TagAZ att dra tillbaka Hardy från massproduktion.