"TagAZ C10": specifikationer, bilder och recensioner av ägare

2024 Författare: Erin Ralphs | [email protected]. Senast ändrad: 2024-02-19 18:34

Den kompakta TagAZ C10 sedan skiljer sig från andra rysktillverkade bilar. Kanske för att den är baserad på den kinesiska modellen JAC A138 Tojoy. Naturligtvis, i jämförelse med bilar tillverkade av AvtoVAZ, är denna sedan sällsynt på våra vägar, men den hittade också sina kunder. Men först till kvarn.

Utseende

"TagAZ C10" dök upp på den ryska marknaden först 2011, även om JAC A138 Tojoy släpptes 2008. Faktum är att ingenjörerna vid Taganrog-fabriken ägnade dessa tre år åt att färdigställa och förbättra sedanen. Det tog mycket tid att anpassa bilen till ryska förhållanden. Jag var tvungen att förbättra kvaliteten på svetsar och stärka korrosionsskyddet.

Den här bilen kan kallas söt. Den klassiska sedanen är prydd med mandelformade strålkastare, en snygg smalett kylargrill med ett företagsemblem i mitten och en elegant luftkanal direkt under den, på vars sidor du kan se "dimljus". Maskinen ser kompakt ut på grund av sin storlek. Sedanen är 4155 mm lång, 1650 mm bred och 1465 mm hög.

Inredning

Inredningen i sedanen ser asketisk ut. I dekorationen väcker nästan ingenting uppmärksamhet. En instrumentbräda i plast ser enkel ut, som en 4-ekrad ratt. Viss fräschör till interiören ges endast av de silverfärgade detaljerna på instrumentbrädan och instrumentens kromdetaljer.

Men inuti är TagAZ C10 ganska rymlig, trots sina blygsamma dimensioner. Det säger åtminstone de som äger bilen. Sätena är mycket bekväma, måttligt hårda, utrustade med uttalat sidostöd. Den bakre delen kan bekvämt ta emot tre medelstora passagerare.

Interiören värms upp snabbt och svalnar på några sekunder på sommaren. Bullerisolering är också bra. Och många fler noterar närvaron av flera nischer för att lagra små föremål och en voluminös 458-liters koffert. Du kan enkelt sätta fyra fullstora hjul i den, och det kommer fortfarande att finnas plats. Under golvet finns det förresten ett reservdäck, en domkraft och en sprayburk.

Ägarna säger förresten att även om plasten är "ek" knarrar den inte, vilket är viktigt. "Syrsor" dyker inte upp ens efter ett par års drift.

Vad finns under huven?

"TagAZ C10" egenskaper är mycketblygsam. Under huven på en kompakt sedan finns en 1,3-liters 93-hästkrafters insprutningsmotor, styrd av en 5-växlad "mekanik". Dynamiken i bilen är inte annorlunda. Det tar bilen 16 sekunder för hastighetsmätarnålen att nå 100 km/h. Maxhastigheten är begränsad till 160 km/h.

Den lilla motorn har dock ett betydande plus. Och det handlar om kostnadsbesparingar. För 100 "urbana" kilometer förbrukas endast 7,7 liter bensin. Och när man kör på motorvägen förbrukar motorn mindre än 5 liter.

Förresten, en fungerande luftkonditionering eller värmare påverkar inte bränsleförbrukningen på något sätt. Liksom körstilen. Naturligtvis, under inkörningsperioden förbrukar motorn mer bensin, men efter ett tag blir förbrukningen densamma som den anges i passet.

Utrustning

Utrustningen i TagAZ C10 sedan, liksom interiören, är inte rik. Den innehåller bara allt du behöver. Den grundläggande utrustningslistan inkluderar servostyrning, elfönsterhissar, ett ljudsystem med två USB-kontakter och högtalare, luftkonditionering.

Den utökade versionen är utrustad med larm, parkeringssensorer, EBD och ABS, samt förarkrockkudde. Utöver ovanstående innehåller utrustningslistan en startspärr, centrallås med fjärrkontroll och halogenstrålkastare. Det är också värt att notera att sidospeglarna är utrustade med elektrisk justering, rattstången är justerbar i höjdled och baksätena kan fällas ihop i förhållandet 60:40.

Ja, utrustningen är blygsam, men även i detta lyckas folk hitta ett plus. Ju mindre elektronik, desto lägresannolikheten för haverier. Och det är det verkligen. Vissa ägare säger att under ett år av ägande var den enda delen som behövde bytas ut en blåst halvljuslampa.

Beteende på vägen

Som du kunde förstå är de tekniska egenskaperna hos TagAZ C10-bilen inte de mest kraftfulla. Men det här är inte en racerbil, utan en stadsbil. Människor som äger denna sedan försäkrar att dess motor har bra varvtal. Ja, vid start startar inte bilen, men med start från andra växeln snurrar motorn upp och bilen rusar framåt. Sedanen är designad för en avslappnad körstil, men om du trycker på gasen klarar den farten.

Detta är inte allt som recensionerna om TagAZ C10 kan berätta. Många beskriver i detalj allt som har med chassi och hantering att göra. De som har något att jämföra med försäkrar att fjädringen på denna bil är bättre än den för bilar från AvtoVAZ-koncernen. Måttligt mjuk, "sväljer" gupp, även terräng känns sedanen självsäker. Bara på en dålig väg är det bättre att gå, sakta ner till ett minimum. I depån kan upphängningen trots allt stickas hål.

Checkpoint gläds också över sitt välkoordinerade arbete. Växlarna växlar perfekt, du kan inte missa när du växlar spaken. I allmänhet är bilen manövrerbar, styrningen är lätt och det är inga problem med den i bilköer, på motorvägen, i stan och vid parkering.

Om nackdelar och pris

Flaws. De finns påvarje bil. TagAZ C10, vars foto visas ovan, är inget undantag.

Ägarna anser att det är mycket svårt att hitta reservdelar till denna bil. På till exempel "native" hjul finns inga egenskaper eller storlekar. Och det är bättre att inte leta efter originaldelar. Detta är dock inte alltför skrämmande, eftersom en analog kan vara lämplig (delar från Hyundai Accent är lämpliga).

Vad sägs om priset? Detta är den främsta anledningen till att TagAZ C10 är efterfrågad. En ny bil kan köpas för 375-410 tusen rubel (priset beror på konfigurationen). Kanske är detta en av de billigaste bilarna på den moderna ryska marknaden. Om du inte vill ta en bil i kabinen, så ska du leta efter annonser för försäljning av en begagnad version. Deras pris börjar alls från 170-200 tusen rubel. Och bilen för pengarna kommer att vara i utmärkt skick.

Sammanfattningsvis skulle jag vilja säga att denna sedan är ett idealiskt alternativ för en person som behöver en budget, ekonomisk, attraktiv bil för stadskörning.