LuAZ bilar: ägare recensioner

2024 Författare: Erin Ralphs | [email protected]. Senast ändrad: 2024-02-19 18:28

Historien för LuAZ nytto-SUV:ar går tillbaka till 1967. Det var då order från USSR:s bilindustriministerium utfärdades för att organisera produktionen av bilar i lokalerna för Lutsk Machine-Building Plant (LuMZ), som snart döptes om till bilfabriken. Under åren av dess existens har företaget monterat flera modeller av civila fordon och en armétransporter. Alla bilar hade en hög grad av enande sinsemellan och använde kraftenheter från bilarna i Kommunarfabriken.

Lineup

Armtransportörer finns inte ofta på rea, det är mycket lättare att köpa vanliga civila versioner av LuAZ. Tidiga exempel på bilar med 30-hästarsmotor och fram- eller fyrhjulsdrift är sällsynta, och de kan likställas med museiföremål. Dessa maskiner betecknades 969B och 969 och tillverkades fram till 1975. På bilden nedan kan du se ett prov på en tidig modell av LuAZ SUV med en monter från IZH "heel".

Mycket vanligare är 969A- och 969M-maskiner utrustade med en 40-hästkrafts MeMZ-969A-motor. Den uppgraderade 969 M tillverkades fram till 1996, ochdu kan hitta kopior i perfekt skick. På 90-talet tillverkades bilar av projekt 1301 och 1302 i begränsade kvantiteter, utrustade med vätskekylda MeMZ-motorer från en Tavria-personbil.

Army TPK

Potentiella köpare attraheras av bilens design, som gör att bilen kan köras på land och på vatten. På grund av den ännu lägre vikten är fordonets genomströmning högre. Men när TPK:n lämnar vattnet på den leriga stranden är det lätt att fastna. Anledningen ligger i de smala native-däcken, som är en bristvara. Därför försöker ägare ersätta dem med bredare däck med ett utvecklat slitbanemönster. TPK med en provisorisk hytt och takräcke transporterar gods.

Ett stort plus med TPK är en vanlig vinsch med en dragkraft på upp till 200 kg, vilket enligt recensioner är tillräckligt för att på egen hand frigöra maskinen från leran. En stor nackdel med TPK är den vanliga interiören, som enligt recensioner är helt olämplig för långa resor. Bilar är ofta utrustade med andra säten och mjuka eller hårda toppar.

Machine Advantages

Det första problemet som ägaren av LuAZ kommer att möta är bristen på reservdelar. Av samma anledning är det väldigt svårt att hitta en bil i hyfsat tekniskt skick. Markisen ruttnar om 8-10 år, så bilar är utrustade med antingen en hemmagjord markis gjord av improviserat material, eller en hård topp gjord av plåt.

Bland de uppenbara fördelarna lyfter ägarna fram hög längdåkningsförmåga. I många recensioner kallas LuAZ-969M en av de mest framkomligastadsjeepar. Hög terrängprestanda på grund av bilens låga vikt. En märkbar förbättring av längdåkningsförmågan kan uppnås genom att installera bredare däck. Oftast används gummi från "Moskvich".

Maskinen är utrustad med en torsionsstångsupphängning, vilket ger enorm markfrigång. Bilen har inga broar i den klassiska vyn, så det finns inga utstickande vevhus och upphängningsenheter. Ett blankt skyddsblad är installerat under motorn, som har en uppåtgående böj i fronten. Enligt recensioner rör sig LuAZ på detta skydd genom lera, som en båt genom vatten.

Vid en svår vägsituation kommer manuell anslutning av bakaxeln med möjlighet till differentialspärr till undsättning. Låset bör endast slås på vid slirning och undvik att vrida ratten i stor vinkel. LuAZ-969M-kroppen har gott om plats för fyra passagerare och bagage. Men den bekvämaste bilen för att resa tillsammans.

Kritiska ögonblick

De luftkylda MeMZ-motorerna som används på maskinerna, enligt recensioner från LuAZ-ägare, lyser inte med tillförlitlighet. Vid full belastning saknas motorkraft och vridmoment. Om du kan stå ut med detta på motorvägen och lugnt röra dig med en hastighet av 70-80 km / h, blir denna nackdel kritisk på vägarna. Bilen måste lastas av och först då börja ta sig upp ur leran. Men här hjälper den låga vikten hos bilen LuAZ-969M. Enligt ägarna räcker det med en persons ansträngningar och en billig manuell vinsch för att dra ut bilen. På bilden är ett av stegen.restaurering av LuAZ-kroppen. Maskinen är utrustad med icke-standardiserade skivbromsar.

Maskinens design kräver regelbundet och mödosamt underhåll, vilket är tidskrävande. Det är nödvändigt att ständigt övervaka tillståndet hos tätningarna på hjulen. Bilkarossen motstår inte korrosion bra och har många dolda håligheter där smuts och vatten samlas. Men bilägare tar sig ur situationen helt enkelt - ersätter ruttna sektioner med vanlig plåt. Detta har liten effekt på bilens utseende, eftersom fabrikskroppsdelarna har en enkel rätlinjig form.

Fält för förbättringar

Den huvudsakliga modifieringen av maskinen är att ersätta Melitopol-motorn med en kraftfullare vätskekyld enhet. Sanna kännare av LuAZ rekommenderar att du använder VAZ-2101-motorn. En sådan ändring måste registreras hos trafikpolisen, vilket tar mycket tid. Men med en sådan motor blir LuAZ, enligt ägarna, en helt annan bil. Förutom att förbättra terrängdata, löser användningen av en vätskekyld motor problemet med kupévärme. Nedan på bilden - LuAZ-969M med en installerad motor från en Zhiguli och en hemmagjord hård topp. En kylare är placerad i det avlånga höljet framtill.

Det finns ingen teknisk möjlighet att installera en motordriven vinsch på den civila versionen, så många ägare, enligt recensioner, installerar en elektrisk vinsch på egen hand.