"RussoB alt", bil: varumärkeshistorik och sortiment. Russo-B alt bilar: specifikationer, ägare recensioner

2024 Författare: Erin Ralphs | [email protected]. Senast ändrad: 2024-02-19 18:40

Vet du vad som var den första ryska bilen? Många inser inte ens. Idag kommer vi att bekanta oss med bilmärket "RussoB alt", som verkligen kan kallas pionjären inom den ryska bilindustrin.

Backstory

För första gången kom en bil med förbränningsmotor till det ryska imperiets territorium redan 1891. Det var en bil från det franska företaget Panard-Levassor. Den tillhörde Vasily Navrotsky, redaktör för Odesskiy Listok.

I St. Petersburg dök den första bilen upp 1895 och i Moskva 1899.

Den första produktionsbilen som tillverkades på det ryska imperiets territorium var Frese och Yakovlev-modellen, som presenterades för allmänheten 1896. Men den här bilen väckte inte intresse i officiella kretsar.

Motorn och transmissionen tillverkades på Yakovlev-fabriken och chassit och hjulen tillverkades på Frese-fabriken. Både utvändigt och strukturellt var modellen mycket lik Benz-bilen. Ändå hade bilen utsikter. Det är i nuläget okänt hur mångasådana bilar tillverkades, men deras historia var mycket kort. Detta beror på det faktum att Yevgeny Yakovlev dog 1898. Till en början köpte hans partner Pyotr Frese motorer utomlands, men sedan bestämde han sig för att sälja sin kraft till Russian-B altic Carriage Works. På detta företag tillverkades inte bara bilar, utan också landsbygdsutrustning, såväl som flygplan på fotogenmotorer. Anläggningen var mycket stor och hade sina filialer i olika städer: Riga, Tver, St Petersburg och senare även i Taganrog och Moskva.

Första modeller

Anläggningens bilavdelning bildades 1908 i Riga. Och redan i maj året därpå dök den första RussoB alt-bilen upp. Bilen skapades utifrån prototypen av den belgiska Fondue-modellen, okänd för allmänheten. Den belgiska designern Jalien Potter deltog i skapandet av den ryska versionen. Inhemska experter, nämligen Ivan Fryazinovsky och Dmitry Bondarev, gav också ett betydande bidrag till skapandet av bilen. De tre formgivarnas välkoordinerade arbete ledde till lanseringen av en serie maskiner. Det inkluderade bilar - K-12, S-24 och E-15 - och lastbilar - T-40, M-24, D-24 - bilar. Den mest populära modellen var C-24. Den stod för 55 % av emissionen.

Russo-B alt-bilen: igenkänning

Modeller som tillverkades vid vagnfabriken utmärkte sig genom sin styrka och tillförlitlighet. De har upprepade gånger deltagit i olika internationella tävlingar: rallyn och löpningar. I Monte Carlo och San Sebastian var de bland de bästa. På tal om tillförlitligheten hos bilar, kommer de alltid ihåg hur man kopierarS-24, tillverkad 1910, kunde köra 80 tusen kilometer utan allvarliga haverier. På den tiden var detta en otrolig prestation för hela bilindustrin och varumärket RussoB alt.

Bilen erkändes på högsta nivå - det kejserliga garaget 1913 fick tag i två RBVZ-bilar. Den första av dessa var den sensationella modellen S-24, och den andra - K-12. 64% av anläggningens produkter köptes av den ryska armén. Maskinerna efterfrågades främst bland personalarbetare och läkare. Förresten, det fanns modeller på chassit där en pansarkropp var installerad.

Produktionsfunktioner

Bilen "Russo-B alt", vars bilder framkallar en känsla av stolthet, hade en enkel men mycket gedigen design. Huvuddelarna, nämligen vevhuset, cylindrarna och transmissionen, var gjutna av aluminium. Roterande delar: hjul och kugghjul - planterades på kullager. Gjutningen av cylindrar tillsammans med blocket var en kuriosa och användes endast i S-24 och K-12 modellerna - flaggskeppsmodellerna av RussoB alt.

Bilen tillverkades i stora mängder. Det är anmärkningsvärt att delarna i bilen i en sats var helt utbytbara. Och mellan partier av samma modell kan det finnas betydande skillnader: antalet växlar, motorkraft, hjulbas, designen av enskilda delar. Delarnas geometriska parametrar mättes i det metriska systemet. Nästan alla delar av bilarna tillverkades direkt på vagnfabriken. Jag var tvungen att köpa kullager, oljetrycksmätare och däck på sidan.

Besättningsavdelningar fanns både i St. Petersburg och i Riga. Var och en av dem tillverkade karosser för vissa modeller. Den ryska b altens kropp hade många modifieringar: stängda limousiner, öppna schäsjer, populär bland européer, landau, cigarrformade torpeder och andra. På utställningen 1910, som hölls i St. Petersburg, presenterade vagnfabriken fem modeller på en gång. Ett år senare fanns det redan sex.

Sovjets land behövde tydligen inga bilar. Därför minskade deras frigivning gradvis, och 1926 upphörde det helt. Och fabrikskapaciteten i sin helhet omkonfigurerades för försvarsindustrin.

Låt oss analysera mer i detalj vilka bilar som tillverkades av Russo-B alt var. Specifikationerna hjälper oss med detta.

Russo-B alt K-12

Cars K-12/20 i V-serien, släppt 1911, hade en maximal effekt på 20 hästkrafter, vilket anges i titeln. 1913 dök nästa serie upp - XI, dess kraft var redan 24 liter. Med. Bilen kallades därefter - K-12/24. Bland funktionerna i denna modell är:

- cylindrar gjutna i ett gemensamt block;

- envägsventilarrangemang;

- termosifonkylsystem.

Växellådan installerades separat från motorn, och vridmomentet överfördes till bakhjulen med hjälp av en kardanaxel. Bilen vägde cirka 1200 kg, så de bakre fjädrarna var ¾-elliptiska, inte halvelliptiska. Den tidiga serien hade en hjulbas på 2655millimeter, och i de senare - 2855 mm.

K-12-modellen köptes oftast för personligt bruk, eftersom den var den billigaste bland vagnfabrikens bilar. Ändå valde rika människor ofta henne. Bland ägarna till K-12 på baksidan av en landole kan flera framstående personligheter noteras: Prins Konstantin Konstantinovich, Prins Boris Golitsyn, greve Sergei Witte, industrimannen Eduard Nobel.

Tot alt producerade fabriken 141 exemplar av K-12-bilen. De presenterades i fem serier. Här är en beskrivning av V-serien från 1911:

- motor - i rad, 4-cylindrig, 2,2-liters, med lägre ventiler;

- effekt - 12 hästkrafter vid 1500 rpm;

- Växellåda - mekanisk, tre steg;

- ram - spar;

- bromsar - trumma, bak;

- fjädring - bladfjäder, beroende;

- topphastighet - 50 km/h;

- kaross - öppen, 4-sits.

Russo-B alt S-24

Den dyraste RBVZ-personbilen var S-24, som tillverkades fram till 1918. En bil med en 6-sitsig kaross har fått bred användning bland personalen i den ryska armén. Andra karosser installerades också på dess chassi: tvåsitsiga racing, lyxig landole och limousiner. Det fanns till och med en halvspårig vinterversion - en snöskoter. Huvudfunktionen hos denna bil är motorn. Dess cylindrar var gjutna i två block, och ventilerna (nedre) var placerade på båda sidor om cylindrarna. Vatten cirkulerades genom kylsystemet med användning av en centrifugalpump. Bakom, mellan fjädrarna, fanns en bensintank,bränsle från vilket tillfördes motorrummet genom trycket från avgaserna. För att göra körningen på kullerstenar och smuts mer bekväm, inkluderade den bakre fjädringen tre sammankopplade semi-elliptiska fjädrar: två längsgående och en tvärgående. Beroende på typ av kaross var bilens vikt 1540-1950 kg.

Modellen tillverkades i nio serier, som var och en var bättre än den föregående. 1912 övergav anläggningen sin förgasare och började installera den franska Zenith-förgasaren på S-24. Detta tillsammans med en förändring av cylinderkammarnas profil gjorde det möjligt att höja märkeffekten från 30 till 35 hästkrafter. Samma år förlängdes hjulbasen från 3160 till 3165 mm. 1913 ökades bilens kraft igen genom att introducera en 4-växlad växellåda.

På nio år tillverkades 347 C-24-modeller. 285 av dem hade en öppen torpedkropp. Resten fördelade sig ungefär lika mellan limousiner, landole och dubbelfaetoner. Detta var flaggskeppet "Russo-B alt" - en bil, vars recensioner främst noterade dess tillförlitlighet och enkla underhåll.

Impression Concept

Cars of the Carriage Plant glömdes inte bort, och ganska nyligen gjordes ett försök att återuppliva Russo-B alt. Bilen, vars historia är ännu kortare än legenden om den, är förknippad med den ursprungliga ryska bilindustrin, så det finns de som vill lämna tillbaka den. Sedan början av 2000-talet har varumärket ägts av A:Level. 2002 döptes det om till rysk-B altigue. 2006 presenterades Impression-konceptet, i vilket den tyska ateljén German Gerg GmbH deltog. Det var planerat att endast producera 15 bilar per år och sälja dem till samlare. Det ovanliga konceptet kunde dock inte intressera nästan vem som helst och produktionen inskränktes.

Modell för tuppel

Efter ett återupplivningsförsök 2006 talades det om varumärket Russo-B alt igen. 2013 föreslogs det att lansera produktionen av specialmodeller för presidentens kortege. Detta skulle göra det möjligt att hylla det stora varumärket Russo-B alt. 2013 års bil var tänkt att monteras på Rolls-Royce-Phantom-plattformen. Tyvärr har det här projektet ännu inte implementerats.

Slutsats

Så vi lärde oss vad Russo-B alt (bil) är. En översikt över modeller, specifikationer och expertutlåtanden hjälpte oss att ge den mest kompletta bedömningen av det första ryska bilmärket. Det är synd att det verkligen är svårt att kalla den här bilen rysk. Den byggdes trots allt på prototypen av den belgiska modellen. Ändå, utan inhemska designers arbete, kanske världen inte skulle ha känt till varumärket RussoB alt. Bilen förtjänar definitivt uppmärksamhet, och det är mycket möjligt att den kommer att påminna dig om sig själv.