Suzuki RF400 motorcykel: en turist med en sportsjäl

2024 Författare: Erin Ralphs | [email protected]. Senast ändrad: 2024-02-19 18:28

Experter kallar Suzuki RF400-motorcykeln tvetydig. Och för vissa verkar det till och med konstigt. Döm själv: ett kraftfullt aggressivt sportcykelhjärta är fängslat i en ganska medioker kropp. De som hade en chans att pilotera den här cykeln för första gången säger ofta att motorn är trång och tråkig, dess rika potential kan helt enkelt inte visa sig. Och de som lyckades bli kär i den här cykeln och cykla på den under ganska lång tid, rapporterar i hemlighet att den inte är utan en nyckfull karaktär och visar humör inte bara under höghastighetsturer.

Samtidigt är motorcykeln ganska populär. Det förklaras enkelt: priset är ganska demokratiskt, dimensionerna är i full storlek och utseendet på Suzuki RF400 är mycket trevligare än dess prestanda.

Motor

Motorn från GSX-R 400 migrerade till denna modell i all sin prakt. Skarp, lydig, skrämd, den här motorn är något deprimerad i sällskap med ett ganska uttryckslöst chassi. Dessutom, som ägare till cyklar av denna modell rapporterar, måste du ibland hantera ganska höga krav. Minsta fel i bränsleinsprutningssystemet - och motornbörjar vingla. Blir förgasaren ens lite trött kan man sätta stopp för ljusen. De kommer omedelbart att fyllas med olja och dö, en gång för alla. Bränsleventilsäten och nålskydd bör också alltid vara i perfekt skick.

Problem kan också uppstå med underhåll, till exempel, ibland för att ta bort generatorrotorn från vevaxeltappen, måste du använda en kvarn. Det går inte att slita av det med hjälp av ett verktyg och avsevärd fysisk styrka.

Ändå kallas motorn inte förgäves för det mest framgångsrika beslutet som togs i utvecklingen av denna modell.

Sändning

Funktionen av kontrollpunkten kan inte kallas idealisk. Hon är något vag. I grund och botten är noden pålitlig och fungerar felfritt, men det finns mindre brister. Till exempel, mellan femte och sjätte växeln slirar den pseudo-neutrala.

Rama

Apparaten är byggd på en stålram. Inga innovationer och innovativa lösningar kan hittas här, hur mycket du än försöker. Allt är helt norm alt.

Användningen av en sådan budget, men hållbart material som stål, har burit förväntade resultat. För det första är detta ett bra plus för säkerheten, och för det andra är det ett lika imponerande minus till beloppet på prislappen. Men det finns en bieffekt: torrvikten på motorcykeln Suzuki RF400 är inte liten.

Kit

Suzuki-designers bevisade än en gång att de inte äter sitt bröd förgäves. Motorcykeln blev riktigt vacker och snygg. En riktig sportturist, med alla karaktäristiska egenskaper.

I designen av plastkroppssatsen har funktioner glid,påminner om Ferraris superbilar. En av de mest minnesvärda och igenkännliga egenskaperna hos modellen är "gälarna" genom vilka luft släpps ut från kylaren.

Fodret håller också ett par hemligheter i form av handskfack gömda nära tanken. Imponerande säteskapacitet är också goda nyheter.

Hängen

Många ägare klagar på att alla fjädringar är för mjuka. Detta kan märkas särskilt starkt på en lång resa.

Det är sant, det finns ett sätt att lösa det här problemet. Det är värt att byta olja till en mer trögflytande, eftersom denna brist inte kommer att märkas så tydligt.

Bromsar

Det ska sägas att Suzuki RF400 är en motorcykel som är designad för imponerande hastighet. Hans klasstillhörighet talar för sig själv. Under sådana förhållanden är absolut mediokra bromsar förbryllande. De fungerar bra, men det finns ingen anledning att prata om några speciella meriter.

Av bristerna är det värt att nämna den försurning av bromsoken, som inträffar då och då.

Pilot- och passagerarkomfort

Många vet att landningen av en motorcyklist i någon sport från Suzuki är märklig, medan benen är indragna. Om inte för detta skulle motorcykeln kunna kallas ganska bekväm. Vindskydd är imponerande, det kommer att hjälpa till att klara höga hastigheter. Sitsen är rymlig och mjuk. Det snygga är tillgängligt och läser bra.

Passagerarkomforten är också upp till par, som den borde vara på en touringmotorcykel. På en lång resa kommer det att vara bekvämt för båda.

Ändringar

Suzuki RF400-motorcykeln tillverkades från 1994 till 2000 och under denna tid var den inte särskilt modifierad. I vissa serier ersattes analog utrustning med digital, men det är inte tal om några imponerande implementeringar. Då och då försökte tillverkaren lura något med målning och erbjöd köpare antingen enfärgade eller tvåfärgade versioner. Suzuki RF400RV, som tillverkades 1997-1998, skilde sig inte tekniskt, men fick en ny kroppsfärg - körsbär. Tidigare har världen bara sett röda, blå och svarta versioner av modellen.

TTX

Tabellen nedan listar modellens huvudsakliga prestandaegenskaper.

Motor, se3	398
Antal cylindrar	4, uppradad
DOHC	+
Kylning	liquid
Vridmoment (max)	38 vid 9500
Power, l. s.	53
Torrvikt, kg	185
Marschhastighet, km\h	160

Beslut

Kundens efterfrågan är det bästa komplementet till en tillverkare, och Suzuki RF400 drar fördel av denna efterfrågan. Och även om den har en del kontroversiella drag, kan sanna kännare av genren inte ignorera den.

Expressivt utseende, riktig sportsjäl och komfort på en lång resa gör sitt jobb för att vinna cyklisters hjärtan. Och det relativt låga priset bidrar bara till den redan imponerande framgången på marknaden.