Rattstången är en viktig del av drivmekanismen

2024 Författare: Erin Ralphs | [email protected]. Senast ändrad: 2024-02-19 18:28

Även om utvecklingen av nya typer av bilkontrollsystem i tillverkningsanläggningarnas laboratorier har genomförts under lång tid, men hittills har inget alternativ till ratten hittats. Därför kan vi säkert anta att vi kommer att köra bilar under lång tid, vrida den för att utföra manövrar. Kontrollmekanismen är enkel, men pålitlig och bekväm. Den innehåller väldigt få detaljer, inklusive rattstången, som bilister behandlar utan större uppmärksamhet, eftersom de tror att det inte finns något behov av att bli distraherad av en enkel, okomplicerad metallbit.

Men efter att ha hört ett obehagligt knarr när du vrider på ratten, gör en manöver, bör du tänka på det faktum att ingenting varar för evigt, och alla, till och med mycket starka, metalldelar slits ut. Men det värsta händer när rattstången vägrar ändra riktning på bilen, trots att föraren vrider intensivt på ratten. Den här typen av skador har krävt många människors liv. Detta måste alltid kommas ihåg och kontrollmekanismens tillstånd ständigt övervakas.

Trots att enheten i princip är enkel och den är absolut lika för alla bilar, finns det fortfarande skillnader i den. Till exempel,Gazelle-rattstången skiljer sig i form och längd på axeln från mekanismen som är utformad för att styra varje modifiering av VAZ-bilen. Även om de i båda fallen endast ska överföra rotationsrörelse från ratten till snäckväxeln och vidare till hjulen.

Rattstången får sin stabilitet tack vare närvaron av en speciell konsol och ett styvt grepp med ratten. Därför har axeln gängor och splines på båda sidor, men å ena sidan är den invändig och är avsedd för att landa masken, och å andra sidan är den utvändig och tjänar till att montera ratten.

Särskiljande egenskaper hos skaftet har varje bilmodell. Till exempel är UAZ-rattstången styv och orubblig, och i VAZ-2107-bilen har den två miniatyrkardananordningar på gångjärn, därför fälls den helt enkelt ihop med en ökad belastning i samband med ett slag mot vänster sida av den främre stötfångaren och skyddar föraren från skador och blåmärken. Och närvaron av två nållager gör hanteringen av de "sju" mycket lätt.

Oavsett vilken modifiering av bilen som helst, kan vilken rattstång som helst ha samma felsymptom.

För det första är dessa knarrande ljud som hörs vid slitage eller deformation, samt brott i rattstångens kopplingsblock.

För det andra, bildandet av motreaktioner. Om den har en axiell orientering är detta ett tecken på en försvagning av splineanslutningen. Om den är längsgående, bör du dra åt fästena på fästet som stöder styrningenskaft.

Varje bilist måste komma ihåg att om kontrollmekanismen är korrekt installerad kommer den att fungera tillförlitligt. Men under drift måste fästelementen försvagas. Och så snart bultarna och muttrarna har förlorat sin fäststyvhet, börjar radering och ökat slitage på splinesförbanden, mekanismen förfaller gradvis. Som ett resultat börjar axeln rotera och föraren kan tappa kontrollen över bilen.