Scooter "Myra" - historia och egenskaper

2024 Författare: Erin Ralphs | [email protected]. Senast ändrad: 2024-02-19 18:28

Lite historia. 1945 designade Agostino D'Ascanio, en berömd italiensk flygplansdesigner som arbetade på Piaggio-fabriken, en ovanlig och fantastisk maskin för den tiden, som snart blev känd som "motorskotern". Detta ord i sig användes tidigare, men det användes för att beteckna motorskotrar, som byggdes oberoende av unga tekniker. Vi hade inga skotrar då. Detta teknikmirakel var litet, billigt och manövrerbart. Författaren till denna uppfinning utvecklade idén ytterligare, gjorde flera modifieringar av skotern, den mest populära var en trehjulig liten lastbil. Från och med april följande år, 1946, började Piaggio-fabriken masstillverka denna mirakelbil. Och två år senare tillverkades bilen redan i många länder.

Efter ett tag väckte denna bil den sovjetiska ledningens uppmärksamhet. 1956 antogs ministerrådets dekret om start av produktion av sådana maskiner i Sovjetunionen. Och redan den 7 juli 1956 fick Tula-fabriken i uppdrag att producera 2 500 bilar i slutet av året. En experimentsats gjordessådana skotrar som kallas "T-200 Tulitsa". Det bör noteras här att detta märke fortfarande var en tvåhjulig och inte en lastmodell.

År 1957 designade designers I. G. Lerman och V. S. Makhonin en lastskoter baserad på T-200. De gjorde den i två versioner. "TG-200K" - med kaross, "TG-200F" - modifiering med en skåpbil. Efter det släpptes en experimentell sats av enheter i mängden 999 stycken. Dessa lastskotrar började användas för transport inom fabriken, där det blev tydligt att de var utmärkta för detta ändamål. Sedan levererades maskinerna av stadens ekonomiska tjänster. De visade sig perfekt och blev eftertraktade. Året därpå ingick tillverkningen av dessa maskiner i statens order.

1969 ersattes den grundläggande, grundläggande modellen av en annan, mer avancerad. Denna maskin fick en sådan beteckning som "TGA-200". Och hon fick sitt eget namn. Hon kallades skotern "Myran". Jämfört med den tidigare modellen har effekten ökat med 40 procent. Den förbättrade motorn kallades "T200A" och installerades på skotern "Ant". Så den släpptes 1980-1985.

1987-1989 var de bästa i produktionen av Tula lastskotrar. Sedan 1987 började "Ant-2" produceras. Dess maximala belastning var 315 kilogram.

Motorskoter "Ant". Funktioner

Bilen kunde klättra upp till 40 grader, kunde åka terräng medmaximal hastighet på 3 kilometer i timmen. Denna lastskoter exporterades till 21 länder i världen. Tillverkningen av maskinen fortsatte till 1995.

Kort sagt, här är ändringarna av denna maskin. Först var det "TG-200" (motorskoter "Ant"), sedan "T-200M" - dess modifiering, sedan "Tourist" släpptes, efter - tre modifieringar av "Ant-2".

År 2009 beslöt JSC "AK" Tulamashzavod "att försöka tillverka denna skoter igen. Information gavs om en prototyp kallad "GTS-1". Ett möjligt pris angavs: 100 000 rubel. Men ytterligare omnämnanden av utvecklingen av detta projekt kunde inte hittas.

Det bör noteras att skotern "Ant", trots sin ringa storlek, lämnade ett märkbart spår i den sovjetiska bilindustrins historia och förblir relevant än i dag.

Låt oss prata om själva bilen. Trots det faktum att många år har gått sedan produktionen upphörde 1995, används myrskotern fortfarande aktivt. Dess tekniska egenskaper är följande:

• han har en topphastighet på 60 kilometer i timmen;
• bärkapacitet - 280 kilogram;
• 240 kg egen vikt;
• motoreffekt - 12 hästkrafter.

Den har en hög längdförmåga och är oumbärlig i jordbruk på landsbygden.