Bilens slutkörning: typer, syfte

2024 Författare: Erin Ralphs | [email protected]. Senast ändrad: 2024-02-19 18:28

Som du vet är motorns huvuduppgift att generera vridmoment, sedan skickas arbetet genom kopplingen till lådan. Dessa är huvudkomponenterna i alla bilar. Men få tänkte på hur vridmomentet fördelas vidare till hjulen. Informationen kommer att vara användbar för alla bilister.

Huvudväxelns egenskaper och syfte

Så, vad är den här mekanismen till för? Syftet med bilens huvudväxel är att tillhandahålla kommunikation mellan transmissionen och drivhjulen. Den har sitt eget utväxlingsförhållande, och strukturellt är det en växelreducerare. Med ett visst utväxlingsförhållande ökar det motorns vridmoment och minskar hastigheten på drivhjulen.

Var är det?

De flesta framhjulsdrivna fordon har en slutdrift inbyggd i växellådan. Det finns också en skillnad här. Huvudelementen är placerade på framsidan av kroppen. Huvudväxeln för KamAZ-fordonet och andra bakhjulsdrivna fordon finns i bron.

Elementstängd med ett speciellt hus - en strumpa, som inte bara innehåller en växellåda med differential, utan även axelaxlar.

Typer och design

Så, överväg vilka typer av huvudväxlar bilen har. På framhjulsdrivna fordon, där motorn med lådan är placerad på tvären i förhållande till karossen, används en cylindrisk design. Denna transmission har växlar med chevron och sneda tänder. Om vi talar om utväxlingsförhållandet kan det variera från 3,5 till 4,2. Om denna siffra höjs kommer detta inte bara att leda till en ökning av strukturens dimensioner, utan också till en ökning av ljudnivån.

Moderna växellådor använder två eller tre utgående axlar. Var och en av dem har sin egen slutväxel. Alla av dem har engagemang med en, driven. Således kan huvudväxeln av denna typ ha flera utväxlingsförhållanden samtidigt. Enligt detta schema fungerar även robotiserade DSG-boxar från Volkswagen.

RWD-fordon kan använda olika mekanismer. Så det kan vara koniskt, mask och hypoid. Liknande typer finns även på fyrhjulsdrivna fordon, men detta gäller bara de fordon där motorn är placerad längs med i förhållande till karossen. På moderna crossovers kan bakaxeln drivas som framhjulsdrivna bilar genom en viskös koppling. Men det är en annan historia.

Hypoid

Detta är den mest eftertraktade typen av slutkörning på bilar. GAZ "Volga" är också utrustad med denna växellåda. Bland skillnaderna av denna typ är det värt att notera den låga ljudnivån och mindre belastning på tänderna.

Hypoidväxeln har dock en allvarlig nackdel. Så på grund av växlarnas förskjutning ökar friktionen och produktiviteten minskar. Som ett resultat tappar bilen en del av sin kraft. Om vi pratar om utväxlingen är det annorlunda på bilar och lastbilar. I det första fallet är parametern från 3,5 till 4,5. I det andra fallet är den 5 - 7.

konisk

Det användes aktivt i början av förra seklet. Transmissionen skapades 1913 av företaget Gleason. Det var detta företag som uppfann förlovningen med en cirkulär tand. Bland designfunktionerna hos denna mekanism är det värt att notera att topparna på de drivna växlarna och de första konerna på de ledande ligger på en punkt. Emellertid tenderar momentet som verkar mellan kugghjulen hos en sådan mekanism att störa det korrekta ingreppet av elementen. Med tanke på detta var det nödvändigt att säkerställa ökad tillförlitlighet för alla lagerenheter, axlar och vevhus. Så, rullager med förspänning installerades på sådana bilar, och krökningsradien för tanden på drivväxeln var mindre än den för den drivna växeln. Detta gjordes för att minska inverkan på engagemangsnoggrannheten.

Bland de viktigaste fördelarna med dessa strukturer är det värt att notera den höga effektiviteten. Förlusterna under drift är endast 2%, eftersom glidfriktionen mellan tänderna är liten. Men på grund av betydande nackdelar används inte längre denna typ av transmission av biltillverkare på grund av dess stora dimensioner och vansinnigt höga ljudnivåer.

Maskutrustning

Denna mekanism förJämfört med den föregående har den en ganska kompakt storlek; dessutom är den praktiskt taget tyst, även om den har en låg effektivitet, som är 90%. Snäckväxeln är svår att tillverka, eftersom den kräver användning av tennbrons för ringväxeln, så på bilar används en sådan växel endast i styrmekanismen, och även då inte alltid.

Tuning

Kan utväxlingen justeras? Denna indikator kan endast ändras genom att byta ut växelreduceraren, vilket kräver ingrepp i lådan eller bakaxeln (beroende på typen av fordonsdrift). Att byta utväxlingsförhållande är en populär typ av trimning som gör att du kan öka vridmomentet utan att störa motorn.

Så, bilen accelererar snabbare, men tappar toppfart. Om du tar huvudväxeln på en VAZ-2101-bil och installerar en växellåda från "sexan", kan du få en ökning av vridmomentet. När allt kommer omkring, från fabriken, sätts en växellåda med nummer 4, 2 på "penny" och på "sexan" - 3, 9.

Om differential

Det är en integrerad del av huvudtransmissionen. Vad är en differential för? Den samverkar med en växelreducerare. Strukturellt består enheten (slutväxel med differential) av:

• Driven växel.
• Halvaxlar.
• Körväxel.
• satelliter.
• Kugghjulsaxlar.

Den är utformad för att fördela vridmoment mellan hjulens axelaxlar när bilen svängs. Differential tillåterhjulet för att rotera med olika vinkelhastigheter. I det här fallet snurrar hjulen utan att glida, vilket bidrar till säkrare kurvtagning (särskilt på vintern), vilket eliminerar risken för sladd.

Differentialen från drivaxeln står med andra ord för 100 % av vridmomentet. Den inkommande energin kan fördelas både jämnt, i ett förhållande av 50 till 50 (vilket sker med rätlinjig rörelse), och i andra proportioner. Beroende på vägsituationen kan ett hjul ha från 0 till 100 % av vridmomentet. Som regel uppstår stora uppkörningar vid körning i ojämn terräng eller i snö.

I processen med vridmomentfördelning är två växlar av satelliter och halvaxlar inblandade. De smörjs i ett gemensamt "bad" av vevhuset med växelolja, som delvis utför funktionen att kyla delarna, eftersom tänderna hela tiden gnider mot varandra.

Vissa människor svetsar medvetet differentialen på bakhjulsdrivna bilar för att göra det lättare att sladda. Således fördelas vridmomentet alltid i förhållandet 50/50. Men det finns också ojämnt däckslitage, eftersom de alltid slirar vid kurvtagning.

Observera att på vissa personbilar är ett elektroniskt differentialspärr installerat som ett extra tillval. Detta är nödvändigt för att bilen ska kunna ta sig ur leran eller snöfånget. Ett liknande lås finns på alla stadsjeepar utan undantag.

Slutsats

Så vi fick reda på vad huvudutrustningen är. Som du kan se är dess funktion inte mindre viktig än transmissionsfunktionen. Detta system bidrar till mer rotation av hjulen, men bevarar samtidigt lådans och motorns komponenter. Idag används två huvudtyper av huvudväxlar. Om vi pratar om bakhjulsdrivna bilar är det hypoid, om vi pratar om framhjulsdrivna bilar är det cylindriskt.