Nedväxling: princip, typer. SUV:ar med lågväxel och differentialspärr

2024 Författare: Erin Ralphs | [email protected]. Senast ändrad: 2024-02-19 18:28

Först och främst, låt oss säga att växlarna i alla transmissioner är utformade för att reglera hastigheten på vridmomentöverföringen från motorn till drivhjulen. De är uppdelade i raka linjer, samt ökar vridmomentet och minskar det. Här kommer vi att prata mer om den senaste looken.

Nedväxling och dess syfte

Med andra ord, en nedväxling är den som finns i växellådan, eller på annat sätt - en extra låda som fördelar vridmoment mellan de två drivaxlarna. När den slås på sjunker bilens hastighet och vridmomentet och effekten ökar. Denna utrustning används ofta när man tar sig över hinder som is, vadställen, branta nedförsbackar eller sluttningar, sand, lera, steniga vägar och tunga terrängförhållanden.

Den aktiveras av en knapp eller en spak med beteckningen L och LO, vilket betyder kort för låg - "låg". Principen för nedväxling är att när den slås på sjunker hastigheten på SUV:n, men samtidigt blir denstarkare och mer kapabel att övervinna hinder. Mängden hastighetsfall beror på utväxlingen i växlarna. Bilen rör sig i höga hastigheter vid nedväxling.

Tänk till exempel på en situation där motorn under en lång stigning i tredje växeln inte har tillräckligt med kraft och när den andra växeln är ilagd blir antalet varv för högt. I det här fallet hjälper införandet av en lägre växel till att hantera situationen: bilen rör sig i låg hastighet, men samtidigt i höga hastigheter. Tack vare det ökade vridmomentet på hjulen blir det mycket lättare att övervinna hinder på vägen. Antalet varv på bryggan ökar tillsammans med sekundäraxelns utväxling. På grund av detta kan bilen lättare ta sig över svår terräng, vattenhinder, ned- och uppförsbackar och andra hinder.

Demomultiplier

Demultiplikatorn ingår strukturellt i växellådans krets eller utförs som en separat enhet. I "maskinerna" kanske överföringslådan inte finns, och dess funktioner utförs av vissa delar och enheter i växellådan. En extra växellåda, i vilken det finns en reduktionsväxel (demultiplikator), är utformad för att öka dragkraften på hjulen. Demultiplikatorn är en transmissionsmekanism som är utformad för att öka vridmomentet. Den installeras som regel på de bilar som är konstruerade för drift under dåliga vägförhållanden. I det här fallet, det vanliga antalet växlar i lådankommer inte att räcka, att få ett mellanutväxlingsförhållande i transmissionen hjälper här.

Tänk på den här situationen: i fjärde växeln vid en viss hastighet, går motorn under specifika förhållanden med överbelastning, i lägre växel, tredje, är motorn "vriden". I det här fallet hjälper en extra växellåda.

Hur växlar man ner?

Det är nödvändigt att stoppa bilen, efter det flyttas huvudväxelspaken till neutralläge och den extra växelspaken till "nedväxlingsläge". Sedan klämmer vi ihop kopplingen. Alla överföringar har inte ett separat överföringsväska. I det här fallet har en konventionell växellåda en speciell spak med vilken denna växel är inkopplad. Om nedväxlingen är påslagen i norm alt läge finns det i det här fallet stor risk för överbelastning av både motorn och transmissionen. Som ett resultat kan båda enheterna misslyckas.

Applicering av underväxel och differentialspärr

Så, som vi redan förstått, är nedväxling en extra växel som minskar antalet hjulvarv vid konstant motorvarvtal. Vanligtvis är den installerad i överföringsväskan. Att ha det gör en SUV dyrare, tyngre och svårare. Men på bilar i ekonomiklass är den inte alltid installerad, istället är kraftuttaget ansluten till bakaxelns växellåda i växellådan, i nedväxlingshuset. Nyligen har ram-SUV:ar blivit mindre och crossovers närmar sig.med stadsbilar. Dessa bilar tappar ofta nedväxlingar också. Nu har det funnits en sådan trend att prioritet är närvaron av bekväma förhållanden i bilen, snarare än dess terrängegenskaper. De flesta tillverkare byter till en bärande kaross och ramkonstruktionen förblir ett minne blott. Riktiga jeepar är fortfarande de där stadsjeepar som har reduktionsväxel och differentialspärr, så de är inte rädda för några hinder.

Differentiallås behövs för att förbättra längdåkningsförmågan. Själva differentialen är uppdelad i interwheel och interaxle. Tidigare hade bilar inte sådana tekniker, så deras frånvaro hade en negativ inverkan på säkerheten hos element i designen. Tväraxeldifferentialen gör att hjulen kan rotera i olika hastigheter, detta är nödvändigt till exempel om bilen gör en sväng. Men dess närvaro kan leda till det faktum att när motorn glider kommer kraften från motorn bara att gå till hjulet som sitter fast, medan det andra kommer att vara orörligt. När differentialen är låst kommer motorenergin att fördelas jämnt mellan hjulen och därmed kommer bilen att kunna ta sig över hindret.

Differentialen i mitten liknar sin funktionsprincip: den gör att fram- och bakaxeln kan röra sig i olika hastigheter och längs olika banor. Men i vissa situationer kan detta komplicera hanteringen avsevärt: om framhjulen har fastnat kommer de bakre att vara inaktiva. Låsning av mittdifferentialen kan framgångsrikt lösa detta problem. SUV:ar, kända för sin utmärkta längdåkningsförmåga,som regel är de utrustade med tre spärrar: bakre, främre och mittre differential.

SUV:ar med lågväxel och differentialspärr

För närvarande finns det fortfarande riktiga terrängerövrare, utrustade med all nödvändig utrustning för att känna sig så bekväm som möjligt på vilken yta som helst. Bland dessa fordon finns till exempel Chevrolet Trailblazer, Hummer H3, Land Rover Dicovery.

"Trailblazer" har en stor kropp, ramkonstruktion och bara en enorm lista med tekniska fördelar. Han har ett ljust och brut alt utseende. 2015 fick modellen ganska betydande uppdateringar både i exteriören och i den tekniska "stoppningen". Fjädringen är mjuk, men detta faktum introducerar en viss nackdel med kontrollen av SUV:n: en liten rullning uppträder under skarpa svängar. Bilen är nöjd med resans kvalitet som den kan förse med en komplett uppsättning nödvändiga system.

Låt oss nu gå vidare till den amerikanska modellen av en sann terrängerövrare - Hummer. I hjärtat av produktionen av denna bil, använde företaget i större utsträckning militär teknik. Det är inte förvånande att han kunde skapa en riktig brutal SUV. Dess serieproduktion stoppades redan 2010, och förra året tillkännagavs att Hummer H3 endast kan köpas på specialbeställning. Bilen kännetecknas av sin enorma markfrigång, stora motorer, magnifika hjul, skoddterrängdäck, och, viktigare, den är utrustad med ett av de bästa lågväxel- och differentiallåssystemen som är lånade från militärindustrin.

"Discovery" är fortfarande en av få brittiska stadsjeepar som har behållit ramstrukturen. Det kännetecknas inte bara av utmärkta externa data, utan också av ökad komfort, såväl som längdåkningsförmåga. Utbudet av motorer, även om det inte kännetecknas av ett rikt urval, ser imponerande ut. Låsning finns på den i flera lägen, och bilen har även bra fyrhjulsdrift. Tillförlitligheten och kvaliteten på bilen är verkligen imponerande.

Sådana jeepar kan köras framgångsrikt i stadsförhållanden, men deras verkliga syfte som stora och tunga fordon är fortfarande riktig terräng. Samtidigt bör det noteras att sådana bilar inte kan kallas ekonomiska, och de är också utrustade med en stor lista med funktioner som inte är användbara för att använda en jeep på asf alterade vägar.

Typer av reduktionsväxlar

Snäckväxlar används som reduktionsväxlar, mer sällan cylindriska och planetariska. Snäckdrevet är ett av kugghjulen med korsande axelaxlar. Rörelsen i dem utförs på principen om ett skruvpar. Dess huvudsakliga egenskaper är låg ljudnivå på grund av utväxlingsegenskaperna, relativt låg verkningsgrad, små dimensioner och stor utväxling. Jämfört med en cylindrisk växellåda, en snäckväxelger bättre löpjämnhet. Denna typ av transmission har en mycket större potential för att öka vridmomentet och minska hastigheten än växellådor med andra typer av växlar. Cylindriska kugghjul används i mekanismer med parallella axlar. Den här typen kräver ökad noggrannhet på grund av designfunktioner.

Kugghjulstransmissioner är pålitliga och hållbara med förbehåll för den tillåtna belastningsnivån, ett av nackdelarna är det faktum att en sådan mekanism vid hög rotationshastighet har en hög ljudnivå och inte heller kan reagera flexibelt på en förändrad belastning. En mängd olika växlar är planetariska. De har kugghjul med rörliga axlar. Sådana växlar är lätta, lätta att montera, producerar mindre ljud jämfört med konventionella växlar och har även förmågan att få stora utväxlingsförhållanden. Bland bristerna kan kallas ett stort antal delar, ökade krav på noggrannhet vid installation och tillverkning.