Engine 2111: funktioner, specifikationer och recensioner

2024 Författare: Erin Ralphs | [email protected]. Senast ändrad: 2024-02-19 18:28

2111-motorn fortsatte serien av kraftverk som producerades av VAZ och ersatte 21083- och 2110-modellerna på löpande band. Denna motor anses vara den första helt modifierade insprutningsmotorn för inhemskt bruk.

Användning och allmänna egenskaper för motorn

Enhet 2111 skulle kunna installeras på hela raden av Lada Samara-modeller, från 2108 till 2115, såväl som på "topp tio" och dess modifieringar (2110-2112).

Arbetscykeln för VAZ 2111-motorn (injektorn) är klassisk, det vill säga den utförs i fyra cykler. Bränsle tillförs förbränningskammaren genom injektorer. Cylindrarna är anordnade i en rad. Kamaxeln är monterad ovanpå. Kylningen av förbränningsmotorn utförs med tvång med hjälp av ett slutet vätskesystem, och smörjningen av delar tillhandahålls av ett kombinerat smörjsystem.

Insprutningsmotorns tekniska egenskaper VAZ-2111

• Antal cylindrar (st.) – 4.
• Antal ventiler (tot alt) - 8 st. (två för varje cylinder).
• Deplacement - 1490 cc
• Kompressionsvärde - 9, 8.
• Ström vid 5400 rpm. - 77 l. s., eller 56,4 kW.
• Minsta möjliga vevaxelfrekvens vid vilken motorn fortsätter att gå stadigt är 750-800 rpm.
• Diametern på en cylinder är 82 mm.
• Längden på kolvens vertikala slag är 71 mm.
• Vridmoment (maxim alt) - 115,7 Nm (vid 3k rpm).
• Tändningsordningen för blandningen i cylindrarna är standard: 1-3-4-2.
• Rekommenderad typ av bränsle - AI-95.
• Rekommenderad typ av tändstift - A17 DVRM eller motsvarande, till exempel BPR6ES (NGK).
• Motorvikt exklusive de. vätskor - 127,3 kg.

Placering under huven på bilen

2111-motorn bildar tillsammans med växellådan och kopplingsmekanismen en enda kraftenhet, som är monterad på tre gummi-metallstöd i maskinens motorrum.

Till höger (sett i fordonets rörelseriktning) från cylinderblocket finns en uppsättning drivenheter: en vevaxel, en kamaxel och en pump för att pumpa frostskyddsmedel genom kylsystemet. Drivningarna är gjorda i form av tandade remskivor förbundna med en enda rem. På samma sida är en generator installerad, som också är ansluten till vevaxelns remskiva med hjälp av en kilrem.

En termostat med temperaturgivare är fäst till vänster om cylinderblocket.

Framför botten finns en förrätt. Mellan den och generatorn finns tändmodulen, från vilken högspänningsledningar går till ljusen. På samma ställe (till höger om modulen) är en oljesticka installerad, nedsänkt i motorns vevhus, för manuell kontroll av oljenivån.

En mottagare med bränsleskena och munstycken är installerad på baksidan av BC, ett oljefilter är placerat precis under, samt insugs- och avgasgrenrör.

2111 motorblocksfunktioner (injektor, 8 ventiler)

För det första kan 2111-cylinderblocket särskiljas från 21083-blocket genom de extra hålen som används för att fästa generatorfästet, såväl som tändmodulen och knackningssensorn.

Bulthålen för montering av blockhuvudet har en gängstorlek på M12 x 1,25. Höjden på blocket, om vi tar avståndet från vevaxelns axel till plattformen som cylinderhuvudet är installerat på som detta värde, är - 194,8 cm. Cylinderns initiala diameter är 82 mm, men reparationsborrningen kan utföras med 0,4 mm eller med 0,8 mm. Slitagegränsen för cylinderns "spegel" (yta) bör inte vara mer än 0,15 mm.

Motorn 2111 har en vevaxelmod. 2112-1005015. Den har identiska säten som 2108-axeln, men har större motvikter och ytterligare fabriksbearbetning för att avsevärt minska rotationsvibrationer och förbättra den övergripande tillförlitligheten.

Kovar och vevstakar

Storleksmässigt liknar kolvarna på 2111-motorn (injektorn) de som installerades på 21083 och har även en stötsäker urtagning i botten, vilket säkerställer ventilernas säkerhet om kamremmen går sönder.

Skillnaden ligger i de speciella spårenunder låsringarna, som förhindrar förskjutning av kolvtappen. Själva fingret skiljer sig från det som användes på modell 2108. Om ytterdiametern förblev densamma, det vill säga 22 mm, minskades den inre diametern till 13,5 mm (den var 15). Dessutom har den förkortats något med 0,5 mm (60,5 mm).

Storleken på kolvringarna ändrades inte - 82 mm, men vevstaken gjordes om: dess nedre huvud blev mer massivt, profilen ändrades, en mer hållbar legering som var resistent mot mekanisk påkänning användes för dess tillverkning.

Vevens längd är 121 cm.

Cylinderhuvud

Cylinderhuvudet på insprutningsmotorn 2111 är detsamma som installerat på modellen 21083, den enda skillnaden är att huvudets monteringsbultar är längre.

Kamaxeln liknar 2110. Dess monteringsmått är desamma som axeln från 2108, men profilen på kammarna är något annorlunda, vilket ökade ventillyften: insug - 9,6 mm, avgas - 9,3 mm (för 2108 och båda höjdes med 9 mm). Dessutom ändrades kammarnas lutningsvinklar i förhållande till spåret som cylinderhuvudets remskiva är installerad i.

Tack vare ändringarna lyckades tillverkaren förbättra prestandan för 2111-motorn.

När det gäller timingdriften är den strukturellt densamma som på 21083. Remmen (19 mm bred) har 111 tänder med en evolvent profil.

Andra motorfunktioner

På grund av att efter motoruppgraderingen ökade vridmomentet i den, fanns detsvänghjulets design har också ändrats: kopplingsytan har ökat från 196 till 208 mm, kronans bredd har också ökat till 27,5 mm (den tidigare var 20,9), dessutom storleken och formen på dess tänder har ändrats.

Starten motsvarar 2110, som har ett 9-tands drev istället för 11.

Denna kraftenhet har en 2112 oljepump, som skiljer sig från 2108 endast genom att kåpan är gjord av aluminium, på vilken vevaxelsensorn är fäst.

Vattenpumpen i kylsystemet är densamma som på 2108.

Generatorn är märkt 9402 3701 (80A).

Motorn styrs av en elektronisk enhet (ECU). Styrenheter (Bosch, GM eller januari) är lämpliga för denna roll.

Recensioner av bilägare om motormodellen 2111

Som de flesta bilägare, vars bilar är utrustade med 2111-motorn, märker att enheten i allmänhet är ganska tillförlitlig: trots att dess livslängd, enligt tillverkaren, faktiskt är 250 tusen km, med förbehåll för regelbundet underhåll, använd kvalitetsbränsle och tekniska vätskor, dess livslängd kan förlängas upp till 350 tusen km.

Men trots omvandlingarna ärvde denna motor bristerna från tidigare modeller (21083 och 2110):

• kräver periodisk ventiljustering;
• snabbt fel på enskilda delar av kylsystemet, i synnerhet vattenpumpen;
• problem med oljeläckage från under lockets packningventiler;
• fel med dränkbar bränslepump.
• brott av dubbar på avgasgrenröret på platsen där avgasröret är fäst.

Den sista nackdelen kan elimineras genom att ersätta ståldubbarna (fabriks-) med mässingsdubbar.

Och sammanfattningsvis: 2111-motorn, vars pris i Ryssland är cirka 60 tusen rubel, är en ganska populär modell, och ofta ändrade ägarna till VAZ, som fortfarande har förgasarmotorer, dem självständigt till en injektion motor.