Vevmekanism: låt oss ta reda på det

2024 Författare: Erin Ralphs | [email protected]. Senast ändrad: 2024-02-19 18:28

Modern motor består av många system, inklusive smörjsystem, bränslesystem och tändsystem. Alla förändras med tiden, genomgår förändringar, blir mer perfekta. Men det finns andra detaljer som har förblivit oförändrade under hela dess existens. Till exempel en vevmekanism. Faktum är att den sedan den uppfanns har förblivit i sin ursprungliga form.

Dess tillämpning är ganska bred och den är inte begränsad till förbränningsmotorer. Den används i sådana enheter där translationell rörelse krävs, eftersom endast den kan ge inte bara samma period av sådana rörelser, utan också ett konstant slag, vilket begränsas av längden på vevaxelns knä.

Vevmekanismen användes först på en ånganläggning, varefter den, efter uppfinningen av förbränningsmotorn, migrerade till den senaste utvecklingen. Det finns två typer av sådana installationer: en överför kraften från vevaxeln till den del som utför translationsrörelse, den andra tar emot denna kraft från kolven, somplacerad på den andra änden av vevstaken.

Tänk på syftet med varje del separat. Huvuddelen är vevaxeln. Den kan överföra kraft till vevstaken eller omvänt ta emot den. Den är gjord av höghållfasta stål, oftast av gjutjärn. Den rymmer också svänghjulet, som tjänar till att lagra den mottagna energin. Många bilister installerar ett lätt svänghjul på sin motor, vilket gör vevmekanismen mer mobil. Den tar bara fart snabbare.

Nu ska vi prata om vevstaken. Den är också gjord av hårt stål, eftersom trycket på det kan vara enormt. Dessutom är dess axel i form av en I-kanal, eftersom dess deformation är fylld med allvarliga konsekvenser som kommer att skada cylindern.

Vevmekanismen har mer vridmoment än roterande motorer eftersom den använder hävstångsprincipen, det vill säga dess kraft är proportionell mot längden på knäet. Därav slutsatsen: ju större knä, desto högre vridmoment. Nästa del är kolven. Kolven kan driva vevaxeln, som i en förbränningsmotor, eller ta emot kraft från den, som i kompressorer. Den är vanligtvis gjord av aluminium då den kräver en mjuk metall för att inte skada cylinderväggarna vid beröring. Längs cirkelns omkrets finns spår i vilka kolvringar sätts in, de tjänar till att täta och öka trycket.

I det här fallet, gasernagör ett bra jobb.

Vevmekanismen för en motor beräknas till genomsnittliga vridmoment och RPM-värden, eftersom en förskjutning mot en indikator resulterar i en förlust i den andra. Metoden för att öka den första beskrivs ovan, men i det här fallet måste kolven färdas ett större avstånd, vilket påverkar "taket" för varv.

Monteringen av VAZ-motorn skiljer sig inte från den som beskrivs ovan. Man bör komma ihåg att alla delar av veven måste smörjas ordentligt, eftersom den roterar mycket snabbt. Redan från början av produktionen skapas en oljefilm mellan de matchande delarna under tryck, vilket avsevärt minskar slitaget.