Enkel hårt arbetande Isuzu Elf

2024 Författare: Erin Ralphs | [email protected]. Senast ändrad: 2024-02-19 18:28

Isuzu Elf-lastbilar har en lång och strålande historia. Detta är en av de äldsta modellerna från den första japanska lastbilstillverkaren (och den enda som för tillfället förblir oberoende av transnationella problem). I Ryssland är dessa maskiner välförtjänt populära för sin traditionella japanska kvalitet, pålitlighet och opretentiöshet.

modellhistorik

Den första generationen av "Elf" började tillverkas 1959 och blev en pionjär bland japanska cabovers.

Bilen var utrustad med en 60-hästars bensinmotor, och snart fick Isuzu Elf en tvåliters 52-hästars dieselmotor, och blev den första lilla japanska lastbilen med en dieselmotor. Den andra generationen började tillverkas 1968. Tre typer av maskiner tillverkades med en bärkraft på 1, 5, 2, 5 och 3,5 ton. Versioner med en bred hytt dök upp, såväl som med en markfrigång ökad till 450 mm. 1972 dök även en lågbäddsversion upp med en lasthöjd på 45 centimeter. Den tredje generationen Isuzu Elf började tillverkas 1975. Endast 250 och 350 versioner producerades medmed en bärkraft på 2,5 och 3,5 ton. 1980 fick "Alverna" en hopfällbar hytt. Lastbilar av fjärde generationen började tillverkas 1984. Denna modell exporterades särskilt mycket och tillverkades i ett antal länder under olika namn. Sedan 1993 började japanerna producera den femte generationen Isuzu Elf, som kännetecknades av en uppdaterad design och strikt överensstämmelse med miljöstandarder. Kronan var Elf KR-modellen, som var positionerad som särskilt miljövänlig. Sedan 2006 har tillverkningen av den senaste sjätte generationen av maskinen påbörjats.

Elf i Ryssland

Den utbredda användningen av Isuzu Elf började på 1990-talet, när en våg av begagnade japanska lastbilar vällde in i Fjärran Östern, av vilka en betydande del ockuperades av älvor och deras kloner från Mazda och Nissan. Och sedan 2006 började monteringen i Ulyanovsk, som snart flyttade till Yelabuga, och 2013 återvände till Ulyanovsk.

Även om Sollers-Isuzu i Ulyanovsk 2014 öppnade en fullskalig produktion med svetsning och målning, tillverkas de flesta komponenterna i de ryska älvorna fortfarande i Japan. Det bör noteras att lastbilar som tillverkas i Ryssland är mycket allvarligt anpassade till rysk lagstiftning. Så, fordon med en bruttovikt på 3,5 ton och en lastkapacitet på runt ett och ett halvt ton är faktiskt konstruerade för tre ton last. Det vill säga Isuzu tillverkar fullfjädrade lätta lastbilar som kan köras av förare med kategori B.

Sjätte generationen

För tillfället tillverkar Isuzu fyra huvudvarianter av Elf. Det här är maskiner med en bruttovikt på 3500, 5200, 7500 och 9500 kg.

För att göra det lättare för köpare att förstå sin mångfald använder japanerna en trebokstavsmärkning. Den första bokstaven är alltid N - betecknar en lätt klass av lastbilar. Den andra bokstaven betyder en underklass, M upp till 7,5 ton bruttovikt, Q - över denna siffra. Den tredje bokstaven anger enhetstypen. För de flesta bilar är detta R, det vill säga bakhjulsdrift. Fyrhjulsdrivna versioner av S levereras inte officiellt till Ryssland. Nästa i indexet är ett nummer som indikerar en specifik modell.

Motorer och transmission

Isuzu Elfs egenskaper i olika viktkategorier skiljer sig inte så mycket som det kan tyckas. Det räcker med att säga att hela linjen av Elfs som levereras till Ryssland kostar bara två motorer. Det är dieselmotorer med en volym på 3 och 5,2 liter, motsvarande Euro-4 miljöstandard. Den första utvecklar 124 liter. Med. och 354 Nm och är installerad på fordon med en bruttovikt på 3500 och 5200 kg tillsammans med en femväxlad "mekanik". Den andra ger 155 liter. Med. och 419 Nm och är installerad på 7, 5 och 9, 5-tons bilar tillsammans med en sexväxlad manuell växellåda. Alla maskiner är utrustade med hydrauliska trumbromsar med installerade ABS-, ASR- och EBD-system. De tekniska egenskaperna hos Isuzu Elf ger omedelbart ut en typisk japansk bil - en arbetshäst. En blygsam men pålitlig motor och stor uppmärksamhet på säkerhetsfrågor. Det är väldigt japanskt.

Massa och övergripande egenskaper

Isuzu Elf 3.5-chassit är 4735 mm långt, 1855 mm brett och 2185 mm högt. Tjänstevikten är 2100 kg och lastkapaciteten är 1400 kg.

Isuzu Elf 5.2-chassit har två längder på 4735 mm och 6020 mm. Bredden och höjden är samma som den yngre versionen. Lastbilens tjänstevikt sträcker sig från 2100 till 2200 kg, och lastkapaciteten är från 3 till 3,1 ton.

Isuzu Elf 7.5-chassit har flera versioner med en längd på 5985 till 7805 mm, en bredd på 2115 mm och en höjd på 2265 mm. Tjänstevikten, beroende på längden, är 2800-2870 kg, och lastkapaciteten är 4630-4700 kg.

Den största "Elf" i 9.5-serien i chassiversionen har en längd på 6040 till 7870 mm. Bredd 2040 mm och höjd 2275 mm. Med en tjänstevikt på 3 till 3,1 ton är bärförmågan 6,4-6,5 ton.

Options

Alver som levereras till Ryssland har ett antal tillval förinstallerade av tillverkaren. Det finns uppvärmda backspeglar och solskydd, dimljus och justerbara vindrutetorkare. Kabinen är utrustad med hyllor över huvudet på passagerarna och mjuk tygklädsel samt en fotplatta i plast. Stötfångaren är målad i hyttens färg. Det finns grundläggande ljudutbildning och en justerbar rattstång. Men generellt sett är utrustningen ganska blygsam och motsvarar maskinens utilitaristiska syfte.

Förarrecensioner av Isuzu Elf bekräftar denna placering av modellen. Elf är en enkel men pålitlig bil. körkortplatsen är bekväm med bra sikt och tydliga kontroller. Bilen är utrustad med ett kraftfullt värmesystem, och en ganska bekväm säng kan fällas ut från tre säten. Bland nackdelarna noterar många blygsam utrustning och inte den bästa anpassningsförmågan till kallt väder. Men dessa brister är inte kritiska för en fungerande lätt lastbil. Således kan den imponerande nisch som Elf har ockuperat på den ryska marknaden anses vara ganska välförtjänt.