Negativ camber. Varför gör negativa camber bakhjul

2024 Författare: Erin Ralphs | [email protected]. Senast ändrad: 2024-02-19 18:28

Under de senaste åren har ett stort antal bilister blivit intresserade av ämnet negativ camber på bakaxeln. Det finns hundratals rykten på Internet om att man på så sätt kan öka hanterbarheten. Nu annonseras ofta uppdelningsskyltar. Låt oss se om den här justeringen är så användbar för den genomsnittlige bilägaren.

Allmän information

Innan vi börjar överväga fördelarna och nackdelarna med en negativ kollaps är det värt att förstå vad denna kollaps är och hur det händer. Detta lilla utbildningsprogram kommer att vara användbart för nybörjare.

Det finns tre typer av camber - noll, negativ och positiv.

Nu om var och en för sig. När camber är noll är hjulinställningsvinklarna helt vinkelräta mot marken eller trottoaren. Om toppen av bilens däck är vänd inåt så är det negativ camber. Om toppen av hjulet pekar utåt ställs en positiv vinkel in.

När du körinriktningsparametrar kommer ständigt på avvägar. Hjulen är hårt belastade. Vinklar tenderar att ändras. Ofta under drift blir det märkbart att vinklarna på framaxeln och på bakaxeln inte stämmer överens. Därför är det värt att besöka bensinstationen oftare och justera vinklarna på hjulen på två axlar. Detta görs på speciella hjulinställningsstativ.

Om vinkelinställningarna är optimala blir bilen smidigare och stabilare på vägen. Även om du byter camber med bara två grader kan detta allvarligt påverka stabilitetsegenskaperna. Det kommer också att påverka gummits livslängd.

Vad är den negativa cambern till för?

Det kan se ut som att det är för stil. Många har sett bilar förberedda för drifting eller bara bilar med låg markfrigång och camberhjul. Låt oss försöka ta reda på varför de gör det ur fysikens synvinkel.

Denna camber har en positiv effekt på hanteringen av bilen. Detta gör det möjligt att gå in i svängar med relativt hög hastighet. Camber i rött förhindrar att bakaxeln sladdar.

Bilen har tre typer av styrning. Det är otillräckligt, neutr alt och även överdrivet. Den sista är den viktigaste i det här fallet.

Överstyrning

Hur yttrar det sig? Om hjulen på bakaxeln först tappar greppet är det överstyrning. I det här fallet kommer bilens bakaxel att demoleras. Även en vändning är möjlig. Bakhjulsdrivna bilar är mycket benägna för detta, det är svårare att korrigera bilen jämfört med framhjulsdrivna. Påefter rekommendationerna är bilen säker, men överstyrning känns på hala underlag.

Metoder för att bekämpa detta fenomen

Positiv camber är justerad på framaxeln. Rullning ökar hjulets lutning utåt. Fjädringen är justerad för vertikal styvhet.

En av de populära metoderna för att hantera överstyrning på bakaxeln är just bakhjulens negativa camber.

Lite om drift

För stadskörning kanske inte kollapsen i minus på bakaxeln görs. Men om vi överväger en bil för drift, så är detta tillvägagångssätt mycket relevant här. Detta gör att bilen bokstavligen biter i vägen. För drift kan negativa cambervärden variera från -0,5 till -5,5 grader. Kollapsen i minus anses vara optimal för kretsracing. Cambern måste vara större på framaxeln än på den bakre.

När man kör in i en sväng i hög hastighet, rullar karossen mycket. Det är i detta ögonblick som ett mycket starkt inflytande utövas på hjulet. Det kan gå in i en positiv kollaps. Detta kan orsaka sladd.

Om cambervinkeln är -2,0 eller -2,5 grader kommer karossrullningen inte att påverka hjulet lika mycket, och bilen kommer säkert och enkelt in i svängen. I det här fallet kan hastigheten vara ganska hög.

Stanskultur

Apropå negativ camber, det är nödvändigt att säga om denna ström. Detta är ett mode för bilar med låg fjädring och mycket tungt lastade hjul.

I dessa bilar, som en hyllning till stilen, är enorma breda hjul installerade. Samtidigt är bilens landning väldigt låg. Fälgarna måste vara så stora att de kanske inte ens får plats i hjulhuset. För detta gör de en negativ kollaps. Från utsidan ser det spektakulärt ut, men körkomforten minskar.

Flaws

Ovan tittade vi på plusen med minus camber. Låt oss nu titta på nackdelarna. Insidan av däcket kommer att utsättas för ökat slitage med denna inställning. Kraftig acceleration och inbromsning kommer inte att vara särskilt effektivt, eftersom bilhjulets kontaktyta med asf alt minskar. Om bilen kör på en dålig väg kan den dras åt sidan.

Det mest irriterande är det snabba däckslitaget. Intensivt slitage kommer att uppstå även när däcket är installerat även i en negativ vinkel på -1 grad. Ju större denna vinkel, desto snabbare slits däcken. Ryttare har råd att byta däck efter varje lopp. För en vanlig bilägare kan en sådan installation av vinklar vara olönsam. Föraren av en civil bil kommer inte att få särskilda förmåner i staden.

Hur ändrar jag kollapsen?

Innan du börjar byta vinklar på en bil måste du ta reda på om en sådan camber är lämplig för en viss modell och märke och om bilens vertikala och laterala stabilitetsparametrar kommer att vara normala.

Nu är det dags att gå vidare till hur man gör negativ camber. För att göra detta måste du hämta plåtar i butiker för att ställa in hjulvinklar. Idag desäljs för vilken bil som helst. Vid val av skär måste den önskade vinkeln beaktas. Valet är mycket stort, och alla detaljer är olika. Installationsalgoritmen är nästan densamma för de flesta bilar.

Maskinen måste höjas med domkraft eller lyft. Sedan tas hjulet bort, sedan trum- eller skivbromsmekanismen tillsammans med beläggen. Efter det tar du bort navet. Sedan återstår bara att installera plattan enligt instruktionerna och alla tidigare demonterade delar. Samma manipulationer görs med backhjulet.

Proceduren är inte svår, men om det inte finns några färdigheter kan du gå till hjulinställningen, kontrollera den inställda vinkeln och sedan be specialisterna att installera plåten på bilen.