Översikt över GAZ-560-bilen och dess tekniska egenskaper

2024 Författare: Erin Ralphs | [email protected]. Senast ändrad: 2024-02-19 18:34

I mer än tio år har vi sett bilar i det stora landet där GAZ-560 Steyer-motorn är installerad. Dessutom är dessa inte bara last "Gräsmattor" och "Gazeller", utan också passagerare "Volga". Vilka funktioner har den här enheten? Lär dig av vår artikel.

Utseendehistoria

I Ryssland dök de första välkända Steyer-motorerna upp 1998. Detta berodde på att ett österrikiskt företag sålde en produktionslicens till ryssar. De pågående testerna av den inkommande motorn imponerade på många av de närvarande. Enligt vissa parametrar blev Steyer bäst bland alla dieselenheter.

De viktigaste fördelarna med denna motor från Österrike var:

• mindre krävande på bränsleförbrukningen;
• bra startar vid låga omgivningstemperaturer;
• hög effektivitet;
• utmärkta dynamiska egenskaper.

De första motorerna monterades av arbetare på fabriken med andra delar, varför deras kvalitet var på topp. Reservdelar (GAZ-560 Steyer) importerades direkt från utlandet. enligt planernaTillverkaren borde ha tillverkat minst 250 000 modeller per år, med hänsyn till det faktum att sådana enheter skulle levereras till andra företag i landet.

Existenshistoria

Den vidare utvecklingshistorien var inte lika trevlig i praktiken som i teorin. Testproverna hade inte alltid bra prestanda, och därför började snart olika haverier inträffa med Steyer-motorer, vilket orsakades av många faktorer i vår verklighet.

Kvaliteten på bränsle i Ryssland har alltid lämnat mycket att önska, och på grund av dåligt dieselbränsle började den första ryska dieseln av hög kvalitet att misslyckas. Detta fenomen var dock inte det enda. Snart började delar tillverkade i Ryssland användas för tillverkning av enheten, vilket ledde till tätare haverier.

Special skillnader GAZ-560

Den största skillnaden mellan GAZ-560-motorn var en monoblockdesign, tack vare vilken cylinderhuvudet och själva blocket var en odelbar helhet.

Fördelarna med designen av ett enda block och cylinderhuvud var:

• Avsaknaden av en packning mellan blocket och cylinderhuvudet, som i händelse av överhettning skulle behöva bytas omedelbart.
• På grund av avsaknad av en packning kommer frostskyddsmedel eller frostskyddsmedel inte in i oljan, vilket med jämna mellanrum händer på bilar där denna del är tillgänglig.
• Klossen och huvudet hälls ihop, så det finns ingen möjlighet att lossa cylinderhuvudet.

varianter av motorer

GAZ-560 Stayer-motorn tillverkades i tre trimnivåer:

1. Motor med 95 hästkrafter. s.
2. Enhet med en installerad intercooler, vars effekt är 110 hk. s.
3. Motor med laddluftkylare och en modifierad styrenhet för bilen, vars effekt är 125 hk. s.

Den vanligaste versionen för Gazelle-bilen var kraftenheten av den andra typen. GAZ-560 Steyer installerad på Gazelle utvecklade kraft upp till 110 hästkrafter.

Utöver detta installerades även motorer på Volga- och Sobol-bilar.

GAZ-560: specifikationer

Många är intresserade av varför Steyer-motorerna är så populära bland folket och vad är enhetens tekniska data. Det är värt att notera att kraftverket var en in-line 4-cylindrig dieselenhet med förinstallerad turboladdning, vattenkylning och ett strömförsörjningssystem genom injektorer.

Volymen på dieselmotorn var 2,1 liter. Kapaciteter presenterades tidigare. Förbränningsmotorn kännetecknas av en bränsleförbrukning på 11,5 liter per 100 km tillryggalagd.

Det är värt att komma ihåg att beroende på bilens driftsätt kan förbrukningen ändras. Till exempel förbrukar Sobol-bilen, som har GAZ-560-enheten installerad, hundra lite mindre än vad som anges - 8 liter. För sådana fordon är låg förbrukning en stor fördel gentemot andra konkurrenter.

Ett stort antal landsmän är ständigt misstroende mot turbodieslar, och det beror framför allt p.g.a.dålig bränslekvalitet. Detta är typiskt för både landsbygdsområden och stadsbor. I det inledande skedet av att använda dieselmotorer stod många bilägare inför ett sådant problem när inget center kunde diagnostisera ett haveri eller ett karakteristiskt fel i driften eller inte utförde reparationer någonstans alls.

Kostnaden för reservdelar till dieselmotorer överstiger också avsevärt priserna för delar av en bensinenhet. Sådana faktorer har dock inte hindrat människor från att använda bilar med ekonomiska och kraftfulla motorer.

Enhetens arbete under ryska förhållanden

Den erhållna licensen från det österrikiska företaget "Stayer" gjorde det möjligt för bilfabriken från staden Gorky att använda moderna motorer för installation på GAZ-fordon, vilket hade en bra effekt på företagets policy i framtiden. För Volga, som också moderniserades genom att installera GAZ-560-enheten, blev förbrukningen idealisk, eftersom bensinversionen "åt" cirka 16 liter och dieselversionen - 8 liter.

Många dieselmotorer tenderar att vibrera vid låga hastigheter eller på tomgång, vilket får hela bilen att skaka. Men med en hastighet av 50 km / h försvinner alla vibrationer, och inte alla bilister kommer att med säkerhet kunna deklarera vilken typ av motor som är installerad. Förbrukningen av Gazelle (GAZ-560) var cirka 13 liter per 100 km.

Kännetecknande för Steyer-modeller var oförmågan att värma upp dem på tomgång, på grund av vilket det var kallt inne i bilen. Men det var bara nödvändigt att ge fart till motorn, och ocksånär man flyttade från kylan fanns det inte ett spår kvar. Den värmde lika bra som om bilen hade en bensinmotor.

En utmärkande egenskap hos den österrikiska motorn är följande. Under frost var det tillräckligt att endast använda vinterdiesel och ett tjänligt batteri. Den här bilen startade med ett halvt varv. Under hela driften av enheten bildades inte is och frost på dess yta och bränsleledningar. Detta beror på att de installerade munstyckena är placerade nära kylsystemet, vilket gjorde att maskinen snabbt kunde värmas upp till positiva temperaturer.

På vintern är det bäst att använda olja märkt 5W40. Med sin användning på arktiskt bränsle kunde denna enhet övervinna all frost och enkelt starta även vid trettio graders frost. Om starkare frost observerades i operationsområdet, är det nödvändigt att installera speciella element för att värma motorrummet. Annars kan olja pressas ut genom halsen eller oljestickan.

Turbosystem

GAZ-560-turbinen var mycket efterfrågad och känslig för kvaliteten på den använda oljan. Antalet varv per minut nådde 100 000 under drift och oljetemperaturen nådde 150 grader. Användningen av dålig smörjning gjorde att turbinen blev oanvändbar på kort tid. Det var också värt att komma ihåg några funktioner i driften av turboladdade kraftenheter:

• Du kan inte öka hastigheten kraftigt på en kall motor. Tjock olja smörjer inte turbinen.
• När du stannarstäng inte av motorn omedelbart, eftersom turbinen fortsätter att rotera. Och genom att stänga av motorn stänger föraren av flödet av olja in i den, vilket leder till att den misslyckas.
• Turbooljeledningen måste tätas.
• Med låga motorvarvtal och dålig acceleration av bilen är det nödvändigt att justera ventilfjädern som ansvarar för att fylla alla cylindrar. Justering i förebyggande syfte bör göras efter 45 000 km.

Rekommendationer

Alla dieselmotorer är mycket känsliga för kvaliteten på olja och bränsle. Att spara på bränsle och smörjmedel kan i efterhand leda till allvarliga haverier. Även om detta är en hushållsmotor, får bränsle till den endast köpas på betrodda bensinstationer.

Golf av lågkvalitetsbränsle kommer att leda till en försämring inte bara av motorns grundläggande egenskaper. På grund av den försenade antändningen av bränslet blir uppvärmningen av kolven ojämn, vilket så småningom kommer att skada förbränningskammaren. Först nu är det ganska svårt att bestämma dieselbaserat bränsle av låg kvalitet, till skillnad från bensin. Det finns inga direkta förutsättningar för dålig bränslekvalitet, och motorn kommer inte att ge ut några karakteristiska ljud. Att hälla sådant bränsle i strömförsörjningssystemet ledde till förstörelsen av, först och främst, av kolvpar av injektorer.

Recensioner

För närvarande är recensionerna från bilägare om GAZ-560 de mest positiva, trots att motorreparationen var ganska svår på grund av den monolitiska designen. För ett stort antal ägare var låg bränsleförbrukning ett känneteckenjämfört med andra modeller och bra drift under svåra klimatförhållanden i landet.

Ibland hade bilister problem med brända ventiler. Reservdelar för GAZ-560-motorn är mycket dyra, och ibland var den totala reparationen lika med kostnaden för en ny. Det var därför bilfabriken 2008 beslutade att sluta installera en dyr enhet på bilar.

Praktiska tips

Förr eller senare kan ett haveri eller fel inträffa. Till exempel, om det är omöjligt att starta en varm motor, är det värt att göra en knepig operation. Det är inte nödvändigt att byta munstycken samtidigt - du kan helt enkelt stänga av kylvätskan och lufttemperatursensorn. Som ett resultat kommer starten att göras som om det vore kallt, och bränsletillförseln till insprutarna kommer att öka.

Om insprutaren misslyckas kommer motorn att gå instabilt. Om ett haveri upptäcks omedelbart efter uppstart kan du avgöra vilken av dem som misslyckades genom grenrörsmunstyckena. Ett icke-fungerande munstycke kommer att ha en munstyckstemperatur betydligt lägre än de andra. Om ett fel på GAZ-560-motorn upptäcks på vägen, kan du köra ganska mycket på ett tomgångsmunstycke (cirka 200 km), medan du inte bör belasta systemet med tunga belastningar.