1ZZ-FE-motorresurs och dess tekniska egenskaper

2024 Författare: Erin Ralphs | [email protected]. Senast ändrad: 2023-12-16 06:18

De första motorerna i ZZ-linjen dök upp 1998. De designades för att ersätta föråldrade kraftenheter i A-serien. Närmare bestämt var den första representanten ICE 1ZZ-FE. Motorresursen, i jämförelse med föregående rad, har ökat avsevärt. Nästan alla delar och sammansättningar började tillverkas av andra material, vilket gjorde det möjligt att avsevärt förbättra motorns prestanda. Låt oss prata mer om den här drivlinan.

En del allmän information

Som nämnts ovan dök de första motorerna i ZZ-serien upp redan 1998, och de tillverkades fram till 2007. Men i själva verket är detta en kanadensisk utveckling, eftersom det var där den första sådana förbränningsmotorn designades. I framtiden var Japan engagerad i tillverkning, installation och försäljning. För det mesta 1ZZ-FEinstallerat på bilar för den inhemska marknaden. Något senare började bilar med dessa kraftenheter levereras till Europa och Ryssland.

För oss var denna motor inte helt studerad för några år sedan. Många vårdare visste om dess designegenskaper, men bara i storstäder. Nu finns det naturligtvis inget sådant problem, eftersom 1ZZ är allmänt distribuerat i Ryska federationen. Motorn är huvudsakligen installerad på toppmodeller av Toyota-bilar, så denna motor ersatte 3S-FE snarare än A-serien. Nåväl, låt oss nu gå vidare och prata om de tekniska egenskaperna.

Foto på 1ZZ-FE-motorn och dess modifieringar

Denna japanska motor var känd för sina höga effektegenskaper och tillförlitlighet. Under hela produktionsperioden släpptes följande ändringar:

• 1ZZ-FE är den vanligaste och mest massiva motorn i raden. Tillverkad på en japansk fabrik i USA. Kraftenhetens kraft är från 120 till 140 liter. med., beroende på modifiering.
• 1ZZ-FED är en kraftfullare drivlina. Den viktigaste skillnaden från den klassiska versionen är smidda lätta vevstakar. Effekt - 140 liter. Med. Tillverkad i en fabrik i Japan.
• 1ZZ-FBE är en exportversion som utvecklades exklusivt för Brasilien. Motorn drevs av E85 biobränsle.

Samtidigt finns det ungefär sex modifieringar av 1ZZ-FE. Motorresursen skiljer sig inte, men effekten varierar från 120 till 140 hk. Med. Det är värt att notera att motorn i denna linje installerades på mer än 15 modeller av Toyota-bilar,på Chevrolet och Pontiac.

1ZZ-FE-motor: recensioner, specifikationer

När det gäller konsumentrecensioner noterar många bilister att denna motor är relativt problemfri och går under lång tid. Men han har, enligt förarna, en betydande nackdel - hög oljeförbrukning. Japanska ingenjörer försökte åtgärda det här problemet, men det blev tydligen ingenting, eftersom problemet inte försvann.

När det gäller de tekniska egenskaperna är detta en in-line 4 för 16 ventiler med ett VVTi gasdistributionssystem. Motorns volym är 1,8 liter, och dess effekt är cirka 120-140 hästkrafter. Resursen för 1ZZ-FE-motorn är cirka 200 000 timmar, vilket är ganska mycket. Bränsleförbrukningen i staden är mer än 10 liter, men på motorvägen har denna kraftenhet visat sig vara ganska ekonomisk. Den förbrukar cirka 6,2 liter, i den kombinerade cykeln - cirka 8 liter bränsle. Mängden motorolja är 3,8 liter. Det är tillrådligt att hälla 5w30 syntetmaterial med nödvändiga toleranser.

Om designfunktioner

Det japanska företaget vid tidpunkten för tillverkningen av denna motor gjorde ett stort antal innovationer i den. Här användes en aluminiumlegering som huvudmaterial för tillverkningen av blocket. Detta gjorde motorn mycket lättare, men den blev mer känslig för överhettning. Tunnväggiga gjutjärnshylsor. De smälts in i blockets material. Det är värt att notera att cylinderblocket här har ett antal funktioner som måste sägas. För det första,en öppen kyljacka används. Detta beslut gjorde det möjligt att öka tillverkningsbarheten något vid tillverkning av förbränningsmotorer, men samtidigt minskade blockets styrka.

Designerna bestämde sig för att kompensera för förlusten av styrka på följande sätt. Vevhuset var kopplat till huvudlagerlocken. Det visade sig att delningslinjen löpte längs vevaxelns axel, vilket ökade hållfastheten och styvheten hos blocket som helhet.

Om underhåll

Jag skulle vilja notera att 1ZZ-FE-motorn, vars tekniska egenskaper vi undersökte, inte är alltför "nyckfull" och förlåter sin ägare mycket, men för tillfället. Det finns inget speciellt i underhållet av denna kraftenhet, det viktigaste är att följa de schemalagda tidsfristerna. Det är värt att följa följande regler, som föreskrivs av tillverkaren:

• byte av motorolja var 10 000:e km, tungt arbete 5 000 km;
• justering av ventilspel timing var 20 tusen km.;
• byte av kamkedjan var 150-200 tusen km.

Japansk motor 1ZZ-FE anses vara engångsmotor. Det innebär att större reparationer inte är möjliga. Detta beror på det faktum att det inte kommer att fungera att återföra ärmarna, eftersom detta inte tillhandahålls av tillverkaren. Detta gäller även rotlager. Därför rekommenderas det att underhålla denna motor så bra som möjligt, för om den fastnar blir det svårt att reparera den. Fast nu finns det tyska reparationssatser.

Grundläggande sjukdomarmotor

När det gäller olika fel så finns de inte här alltför ofta. Ändå kan denna kraftenhet inte kallas problemfri. Ibland möter ägare en knackning i motorn och dess bullriga drift. Detta är vanligtvis ett tecken på att kamkedjan har sträckts ut. Om körsträckan är cirka 150 tusen kilometer, rekommenderas det att helt enkelt byta ut den. Det är också värt att kontrollera spjäll och spännare, eftersom de också kan vara krångliga.

Ett annat ganska typiskt problem för denna kraftenhet är hög oljeförbrukning. Vanligtvis löses problemet genom att installera oljeskrapor 2005 och senare. Dekarbonisering och andra liknande åtgärder är ofta ineffektiva. Det är värt att notera att efter 2002 var detta problem helt löst, så det är tillrådligt att ge företräde åt kraftenheten från dessa år när du köper en sådan bil.

Kort om det viktigaste

Många bilister är mycket oroade över resursen hos 1ZZ-FE-motorn. Det är ganska svårt att säga efter vilken körsträcka kraftenheten kommer att misslyckas. Ändå finns det information på forumen att motorerna kör cirka 150-200 tusen kilometer. I själva verket är det inte så. För det första byts kamkedjan var 150-200:e km. Därför lever motorn definitivt längre. För det andra är 200 000 timmar ganska mycket. Det är tydligt att inte alla förbränningsmotorer kommer att fungera så mycket, eftersom mycket beror på driftsätt och underhåll.

Ganska ofta finns det instanser med en räckvidd på 300-400 tusen kilometer. Därför kan du säkertsnacka om 500 tusen km. Även om det inte kommer att vara lätt att uppnå en sådan körsträcka, eftersom servicen i det här fallet måste vara riktigt bra. Tja, i så fall kan du alltid köpa en kontrakterad 1ZZ-FE-motor med låg körsträcka.

Hur förlänger man motorns livslängd?

Som nämnts ovan beror mycket på föraren. För det första är det ett kvalitetssmörjmedel. Motorolja bör endast köpas som rekommenderas av tillverkaren, eller motsvarande som har lämpliga godkännanden. För det andra är det lämpligt att byta olja i tid. Men du bör inte göra detta var 2-4 tusen kilometer. Under normala driftsförhållanden går det ursprungliga smörjmedlet cirka 10 tusen med en liten prestandaförlust. Det är nödvändigt att försöka förhindra oljesvält, eftersom detta kan leda till en betydande minskning av förbränningsmotorns resurser.

Fel i kylsystemet kan göra att Toyota 1ZZ-FE-motorn överhettas. Eftersom blockhuvudet är gjort av aluminium kan det leda. Det är redan bättre att ersätta denna motor med en kontraktsmotor. Det är tillrådligt att välja ett skonsamt driftsätt. Alla typer av kick-downs påverkar kraftenheten negativt, så lång körning i höga hastigheter undviks bäst.

Om japansk motorjustering

Alla typer av förbättringar av denna kraftenhet utförs inte så ofta på grund av dess låga underhållsbarhet. Men ändå finns det de som vill ta sig ur 120 liter. Med. - 200 eller mer. Vanligtvis i detta fall installeras en japansk Toyota SC14-kompressor och en intercooler för kylning. Byt insprutare och bränslepump till mer effektiva. Finjustering av alla motorsystem kan ge en ökning av effekten upp till 40%.

Men det finns ett annat alternativ som låter dig öka effekten till 300 hk. Med. och mer. En sådan förfining kommer dock att kosta mycket mer än själva motorn. För sådan trimning köper de ett Garrett GT284-kit, 550/630 cc injektorer och byter även bränslepumpen. Därefter installeras smidda vevstakar och kolvar för en annan kompression. Dessutom ändras den elektroniska styrenheten till Apexi Power FC. Det är inte många som bestämmer sig för sådana förändringar, eftersom det verkligen kostar mycket, men resultatet kommer att uppfylla alla förväntningar. Oftast omarbetas 1ZZ-FE 1,8-litersmotorn på detta sätt.

Några intressanta detaljer

Vi har redan listat ut vad resursen för 1ZZ-FE-motorn är. Under idealiska förhållanden kan cirka 500 000 kilometer uppnås. Men i praktiken, vanligtvis inte mer än 350 tusen km. Det är av denna enkla anledning som du måste vara mycket försiktig när du köper en begagnad bil med en sådan motor. Det finns trots allt en möjlighet att du kommer att stöta på en förbränningsmotor som praktiskt taget har förbrukat sin resurs. I det här fallet kommer du inte att kunna utföra dess översyn. Det enda som återstår är att köpa en kontraktskraftenhet. Det kommer att kosta cirka 60 000 rubel, plus borttagnings- och installationsarbete. Tot alt ca 75 tusen. Om det är värt det eller inte, det är upp till dig.

I allmänhet är 1ZZ-FE-motorn, vars egenskaper vi undersökte i den här artikeln, mycket beröm av många bilister. Om enproblemet med oljeförbrukningen har redan lösts på den, då återstår allt att göra för dess långa och oavbrutna drift att utföra underhåll i tid. Naturligtvis har denna motor också sina nackdelar, men ofta löser de sig enkelt och snabbt och förknippas mer med drift än med några designegenskaper.

Sammanfatta

Japanska ZZ-seriens motor förtjänar definitivt uppmärksamhet. Det är olyckligt att utvecklarna inte förutsåg möjligheten till en större översyn, och kanske gjorde de designen medvetet just det för att förbättra prestandan. En sak är säker: denna motor är inte dålig och är väldigt populär. Av dess designfunktioner är det värt att bara lyfta fram vibrationer. Det kommer inte att vara möjligt att helt bli av med dem, du kan bara byta ut den bakre motorns monteringskudde, vilket inte alltid hjälper till att lösa problemet.

För sin tid hade denna kraftenhet unika prestandaegenskaper. 1ZZ-FE-motorn från Japan har alltid en hög nivå av tillförlitlighet. Även om utvecklingen anses vara delvis amerikansk använder den gasdistributionssystemet DOCH, som uppfanns i USA. Men alla ytterligare modifieringar utvecklades direkt i Japan. För att motorn ska fungera under lång tid och korrekt måste den servas och regelbundet ägnas åt mindre reparationer. Det är klart att överhettning måste elimineras helt, eftersom detta kan leda till en större översyn. Underhållsarbetet i tid är redan hälftenframgång.