Traktor MAZ-7904: beskrivning och specifikationer

2024 Författare: Erin Ralphs | [email protected]. Senast ändrad: 2024-02-19 18:33

Historien för nästan alla företag visar att inte alla prototyper är avsedda att bli seriella.

Hjultraktorer och missilhållare, tillverkade 1983 vid bilfabriken i Minsk, har alltid beundrats av alla på grund av deras tunga kraft och storlek. Ändå är parametrarna mer massiva än de som besittes av Topol-missilsystemet (basen för det var MAZ-7912 och 7917 med sju axlar), det skiljer sig från analogerna till MAZ-7904.

Legendary Giant

Endast ett fåtal designers och militären var medvetna om att dessa speciella chassin fanns under sovjettiden. Nedgången av sovjetstyrets period, som föll på 80-talet, markeras i världshistorien av det faktum att nya modeller av jättebilar skapades på territoriet för en speciell MAZ-designbyrå. Deras unika bekräftades inte bara inom Sovjetunionens territorium, utan över hela världen.

Först efter landets kollaps släppte information om dessa gigantiska topphemliga maskiner. Bland sådana sena sovjetiska jättar är MAZ-7904 med sex axlar. Designen av denna maskin skedde i slutet av 70-talet.

Inverkan av länders konfrontation på skapandetjätte

Början av 80-talet präglades av att i konfrontationen mellan Sovjetunionen och USA under det kalla kriget nåddes den högsta värmepunkten. Tidigare har en liknande intensitet i relationerna visat sig mitt under den karibiska krisen. De två supermakterna visade livligt sin kärnkraft för varandra. Februari 1980 blev som ett resultat perioden för utfärdandet av ordern från ministern, chef för unionens bilindustri. Enligt denna order var Minsk Automobile Plant skyldig att utveckla en speciell hjultransportör - MAZ-7904. Tekniska egenskaper på högsta nivå var tvungna att demonstrera denna jätte. Dessutom måste de åtföljas av särskilt betydande bärkraft. Tselina-missilsystemet krävde en sådan bärförmåga för en autonom transport och bärraket. MAZ-7904-projektet "Tselina", förresten, helt nöjd.

Projektledare

Den designade maskinen med detta index skapades under ledning av B. Shaposhnik, redan medelålders (80 år gammal) vid den tiden. Han var också projektledare för skapandet av de första sovjetiska gruvjättarna MAZ-525 och MAZ-530, såväl som alla efterföljande MAZ militärtraktorer och fleraxliga chassier för många av sådana komplex som Elbrus, Topol och Pioneer . Samtidigt, i denna speciella situation, stod Shaposhnikov inför en svår uppgift. Detta beror på att transport- och utskjutningscontainern,uppskjutningsutrustning och en raket för Tselina-komplexet har en totalvikt på 220 ton. Själva modellen MAZ-7904 ska ha haft en tjänstevikt på 140 ton. Det antogs att vikten på det nya transportchassit och missilerna skulle ligga inom 360 ton. MAZ-7904-projektet var en bil med otrolig vikt och dimensioner, vars utveckling skulle ta mycket ansträngning.

Statsomvandlingar

I februari 1981 anordnade Minsk Automobile Plant ett möte mellan avdelningarna med deltagande av:

• ministrar med ansvar för fordons-, försvars- och elindustrin;
• Befälhavare för strategiska missilstyrkor;
• biträdande försvarsminister för rustning;
• chefsdesigner av enheter för markutrustning för OKB-1 missilsystem i Barrikady-anläggningen;
• chefsdesigner för MIT och missilsystemet Tselina;
• andra högt uppsatta designers och chefer.

Naturligtvis diskuterades Tselina-projektet och transportchassit som utvecklades för det, som har namnet MAZ 7904. En av de största bilarna i världen för sin skapelse krävde att Shaposhnik var tvungen att:

• hänvisa till uppgifternas komplexitet;
• krav på att utöka staben av designers på byrån (cirka 100 personer);
• tilldela bostadsyta åt dem.

Uppfyller ett antal krav

Alla hans krav togs på allvar och uppfylldes snabbt. ministerInom bilindustrin tilldelade V. Polyakov en budget för en extra lönefond för dessa yrkesverksamma, och unionens försvarsministerium betalade för all fastighet som var nödvändig för deras vidarebosättning. Dessutom initierade Polyakov utrustningen av byggnaden där Shaposhniks kontor låg med en hiss. Detta gjorde att de äldre formgivarna fick möjlighet att gå upp till sin tredje våning. Chefsdesignerns kontor förvandlades dessutom genom reparationer.

Designdetaljer

Även om supertraktorn MAZ-7904 vägde mycket och därmed framkallade nya svårigheter, präglades juni 1983 av slutförandet av arbetet med den första, och senare visade det sig att samtidigt som den sista, modell av denna transport. Jätten med två hytter hade fantastiska dimensioner. Som material för stugorna beslutade specialisterna på Osipovichi-fabriken att använda glasfiber. Därmed var det möjligt att minska deras vikt. Längden på traktorn nådde 32,2 m. Den hade en bredd på 6,8 m. Höjden (mark - tak av parallella hytter) var 3,45 m. Som grund hade denna jätte en kraftfull svetsad stödram. Ett par hydromekaniska 4-växlade transmissioner (med två backväxlar) var fixerade på den. Utbudet av hjul för MAZ-7904 USSR tillhandahölls av en välkänd japansk tillverkare - Bridgestone. Affären formaliserades som om Sovjetunionen köpte hjul för att färdigställa tre gruvdumprar. På den tiden hade den inhemska industrin inte möjlighet,medel, utrustning och teknik som är nödvändig för tillverkning av däck som skulle vara konstruerade för att motstå sådana belastningar. Hela denna struktur hölls av 12 enorma hjul (deras diameter översteg 3 meter). MAZ-7904 skapades som ett terrängchassi, i samband med detta var dess särdrag fyrhjulsdrift (hjulformel 12x12), och markfrigången var nästan en halv meter. För implementeringen av fyrhjulsdriften användes ombordmetoden (med hjälp av två synkroniserade hydromekaniska transmissioner). Både ett par främre och ett par bakaxlar på transportören var styrbara. Detta var garantin för att svängradien skulle begränsas till 50m. Två motorer skiljde det också från antalet analoger. Den första - en marin V-formad 12-cylindrig dieselmotor M-350 (den producerades av programvaran Leningrad Zvezda) - hade en kapacitet på 1500 hästkrafter. Den kompletterades med överladdning av gasturbiner. Tack vare honom sattes själva maskinen igång. På grund av den andra - en 330-hästars diesel V8 YaMZ-328 - gavs energiproduktion för jättens hjälpsystem. Den kompletterades med en turboladdare, som användes för drivningen:

• hydrauliska styrpumpar;
• generatorer;
• fans;
• hög- och lågtryckskompressorer.

Den högsta nivån av sekretess

Hemlig fabrikstestning och inkörning av denna enhet skedde uteslutande i mörker. Samtidigt samordnades dessa åtgärder med militären. under deras kontrolltidpunkten för inbrottet var inställd. För detta borde det sovjetiska Vitrysslands luftrum inte ha ockuperats av västerländska spionsatelliter. Efter att maskinen rullat 547 km runt Minsk-omgivningen, demonterades den, lastades på en speciell 12-axlad plattform och skickades till Kazakstans territorium (till kosmodromen i staden Baikonur med samma namn)..

Skäl till jättens koppling till Kazakstan

Det fanns flera skäl till detta beslut. Om det finns en läcka av information som klargör en sekretessbelagd utveckling, kommer versionen av förklaringen till dess skapande att vara transporten av ett stort odelbart block (eller flera odelbara block) av rymdraketer (till exempel Energia-raketer). Det andra skälet bestämdes av arten av det verkliga syftet med denna maskin, och Kazakstan hade en direkt koppling till den. Militären försökte skapa förutsättningar för en grupp på 10 sådana jättar att ständigt springa inom en stängd flerkilometersrutt mitt på Kazakstans stäpp. Vart och ett av dessa tio chassin hade ett så kallat "hus". Det såg ut som en hangar. Som en del av en av dem (eller kanske flera) var det planerat att utrusta hangaren med en raket. Samtidigt antogs teoretiskt att det skulle vara en omöjlig uppgift för fienden att ta reda på i vilken eller i vilka hangarer installationen finns. Denna idé kan inte kallas ny på den tiden. På Sovjetunionens territorium körde redan ett tåg, och till och med en grupp av dem. Den var förklädd till ett gods- eller passagerartåg. Samtidigt fanns en interkontinental kärnvapenmissil inuti den, redo när som helsten oväntad sekund för fienden att slå tillbaka mot Pentagon.

Orealiserade planer

Om detta resultat är positivt eller negativt för världen är okänt, men idén med en sådan rörlig kolumn förverkligades inte.

Den enda modellen av denna maskin kunde inte ens utrustas med en hangar.

Under de kazakiska testerna, efter att ha passerat maskinen 4100 kilometer (den utvecklade maxhastigheten fastställdes inom 27 km/h), visade det sig att det fanns ett betydande negativt ögonblick. Lagerytan var under påverkan av överdrivet specifikt tryck, medan en enorm belastning på 30 ton riktades mot varje hjul. Som ett resultat resulterade detta i minskad längdåkningsförmåga, styvhet och dålig hantering. I fallet med detta ballasterade, långsamtgående fordon var rörelse endast möjlig inom hårda trottoarer.

Shaposhnik var även under arbetets gång rädd att en enorm axiell belastning skulle provocera fram det faktum att hjulen på chassit skulle gå sönder och inte fastna i marken.

Som ett resultat, i början av 2007, visade det sig att efter många års förvaring av bilen i hangaren av Zenit-lanseringen (detta område ägdes av den civila organisationen "Design Bureau of Transport Engineering"), kollapsade den under påverkan av rost. 2010 skars hon till skrot.