Varför behöver vi hemgjorda terrängfordon på banor och vem tillverkar dem?

2024 Författare: Erin Ralphs | [email protected]. Senast ändrad: 2024-02-19 18:34

Många av oss älskar att skapa något med våra egna händer. Håller med, det är så fint när man ser sin färdiga skapelse, speciellt som man fick lida mycket med. Vissa föredrar att göra olika dekorationer, någon är begränsad till origami. Men det finns också människor som är intresserade av komplexa apparater, som bilar, traktorer och annan utrustning. Och nu ska vi prata om vem och hur som tillverkar hemgjorda terrängfordon på banor.

Tekniska uppgifter

Innan de börjar det här hårda arbetet svarar folk på denna fråga: "Vilket syfte kommer den här maskinen att ha?" De måste tydligt bestämma själva hur många passagerarsäten som kommer att finnas i terrängfordonet, vid vilka tider på året och även under vilka förhållanden det kommer att varasom ska användas, vad blir lastkapaciteten och så vidare.

Som ni vet finns det två globala problem i vårt land - vägar och dårar. Och om utbildningsdepartementet har försökt fixa det senare i många år nu lämnar vägarna fortfarande mycket övrigt att önska. Därför kommer idag ett hemmagjord terrängfordon på banor att känna sig mycket mer självförtroende på våra gropar än vanliga bilar.

Det är ingen hemlighet för någon att nästan alla vägar som passerar mellan byarna inte är utrustade med norm alt underlag. Som ett resultat är det ganska problematiskt att resa längs med dem med vanliga transporter på hösten och vintern. Och att beställa terrängfordon från utlandet är ganska dyrt i pengar, och alla har inte råd. Därför är hemgjorda terrängfordon på band den bästa lösningen.

Ett stort antal anhängare fick ett schema med liknande teknik från den så kallade "hemlagade". Det är rimligt att uppmärksamma er på att terrängfordon byggda enligt denna princip är mycket mer komplexa i design än hjulförsedda fordon. Som ett resultat kommer tillverkningskostnaderna också att bli höga. Men när det gäller driften kommer denna teknik avsevärt att överträffa dess motsvarigheter med hjul i den.

Skapelser är unika

Idag finns hemgjorda terrängfordon på banor på många håll i vårt land. Paradoxen är att det är nästan omöjligt att hitta två absolutidentiska enheter av denna teknik. Detta beror på det faktum att varje ägare samlar sitt eget mirakel enligt ett speciellt projekt. Och även om principen för drift av chassi, kraftenheter och andra komponenter är väldigt lika varandra, är utseendet ganska annorlunda.

När det gäller reservdelar kan egentillverkade terrängfordon på spår utrustas med komponenter från vilken annan utrustning som helst. Till exempel tas larver ofta från industriella terrängfordon eller snöskotrar, som Buran och liknande. Även om vissa hantverkare inte är rädda för att göra denna del till sin bil på egen hand. Det är rimligt att erkänna att denna väg är mycket svårare och mer tidskrävande.

Storleken spelar roll

Hemgjorda terrängfordon på spår skiljer sig också i storlek. Någon bygger bara enorma maskiner, men i de flesta fall föredrar privatpersoner de så kallade "smulorna". För många behövs faktiskt denna teknik enbart för att kunna förflytta sig utan problem på dåliga vägar eller, i extrema fall, över ojämn terräng. Håller med, alla uttrycker inte en önskan att tvinga träsk och sjöar, övervinna kuperad terräng och liknande. Det är av denna anledning som liten teknik råder över stor.

Många av våra landsmän som är ivriga jägare föredrar också att ha denna skapelse. Även om "Niva" och "Oise" är utmärkta för detta ändamål, kan även de inte alltid övervinna vissa typer avtuff terräng. Gilla det eller inte, spår har alltid visat betydligt bättre flyt än hjul. Därför bestämmer sig vissa jägare för att uppfinna ett sådant terrängfordon på egen hand, men för det mesta köper de dem helt enkelt från våra Kulibins.

Finansiella hinder

Uppfinnare är som regel begränsade i sin ekonomi, vilket i hög grad begränsar deras önskningar. Ofta designas först en version av maskinen, efter att uppfinnaren har bestämt sina förmågor (ekonomiskt) övergår det första alternativet smidigt till det andra, vilket är mycket förenklat.

När du till exempel väljer en motor för ditt terrängfordon vill du utrusta den med en kraftfull kopia, men när det kommer till kritan fungerar principen "användning av improviserade medel". I de allra flesta finns tvåtaktare eller, om du har stor tur, fyrtaktare från motorcyklar till hands. Bilmotorn är mycket sällsyntare. Följaktligen är dessa motorer installerade.

Framsteg beror på uppfinnare

Hur som helst, det var uppfinnarna som asf alterade, banade och kommer att fortsätta att bana väg för framsteg inom fordonsindustrin. Våra forskare kunde fastställa de lagar som var nödvändiga för att förbättra tekniken. Därefter måste formgivarna komma in i bilden. Dessa specialister översätter idéerna om tillförlitlighet, hastighet, ekonomi och andra kriterier till ritningen av riktiga maskiner. Dessutom måste de göra detta på ett sådant sätt att utgivningen av många tusen serier kan möta behoven hos mer än enmiljoner människor.

Det var inte förgäves som en av våra inhemska veteranbilister sa att en bildesigner är en designer för alla designers, eftersom han är skyldig att göra saker som kan tillgodose det största antalet stränga konsumentkrav.

Entusiasm räcker inte alltid

Lyckligtvis gäller detta inte privata Kulibins som tillverkar hemgjorda terrängfordon för sina behov. I det här fallet räcker det med att tillverka en sådan maskin så att den kan klara av de funktioner som uppfinnaren själv eller den som den är gjord för behöver. Tyvärr styrs sådana människor endast av entusiasm och en fanatisk önskan att skapa. Därför kan de inte visa sin potential och iver till fullo, främst på grund av att de är avsevärt begränsade ekonomiskt.