Från folkkonstens spargris: hemgjorda terrängfordon

2024 Författare: Erin Ralphs | [email protected]. Senast ändrad: 2024-02-19 18:40

Fd Sovjetunionens territorium ockuperade en sjättedel av landet, vilket betyder att det inte var möjligt att bygga bra vägar i alla dess hörn. De outvecklade vidderna i Fjärran Norden, taigastigar, Tyumens sumpiga slätter, de ändlösa stäpperna i mittzonen - allt detta är platser som blir oframkomliga under höst-vinterperioden. Det finns inga vägar, bara vägbeskrivningar. Traditionellt användes bandvagnar eller flygplan för att förflytta sig genom svåra områden.

För invånare i avlägsna byar är det inte alls av misstag att de är intresserade av någon teknik som kan övervinna oframkomlighet. Det är sant att bilindustrin hade lite att erbjuda, särskilt om det krävdes ett litet terrängfordon, ekonomiskt och dessutom billigt. Teoretiskt är det möjligt att köpa importerade, men knappast en enkel landsbygdinvånarna har råd. Det enda sättet är att själv uppfinna och bygga den önskade maskinen - från improviserade medel. Så tillverkas hemgjorda terrängfordon, utifrån möjligheterna och med alla tillgängliga delar. Och vårt folk klagade aldrig över bristen på uppfinningsrikedom.

Invention Story

Största delen av alla typer av terrängfordon dök upp under efterkrigstiden. Terrängfordon tillverkades på larvbanor, skidlarv, men modellerna av terrängfordon på pneumatik (hjul med stor diameter med inre tryck upp till halva atmosfären) visade sig vara de mest lovande. Sådana hjul tillät bilen att inte falla i snödrivor, röra sig självsäkert på eroderad lerjord och till och med övervinna sumpig terräng.

En av de första "hem" terrängfordonen var en karakat - en motorcykel som satts på däck från en lastbil. Hemgjorda terrängfordon, sammansatta av hantverkare i norra vårt land, var mycket bekväma för vinterfiske, eftersom de lätt övervann snödrivor, och när de landade i en malört, sjönk de inte. För att kameran inte skulle se ut som en munk när den var uppblåst var den omgiven av bälten, som för övrigt blev utmärkta klackar som förhindrade glidning. Det var dock nödvändigt att värma upp ordentligt för en resa på ett sådant "mirakel". Därför sattes många ytterligare utvecklingar ihop på basis av karosser från bilar eller UAZ.

Förresten, amerikanska och kanadensiska designers genomförde också liknande utvecklingar. Till exempel erbjöd amerikanen ett terrängfordon på pneumatiska skotrar med en originalmotorLockheed företag. Istället för hjul har denna modell tre pneumatiska skotrar, för vilka radiella fästen med en anslutningsvinkel på 120 grader användes.

Designskillnader för terrängfordon

Hjälgjorda terrängfordon med hjul kan ha en axel (trehjulig), med ett 4 x 4-schema - två och med ett 6 x 6-schema - tre. 8 x 8 mönster finns på amerikanska och kanadensiska terränghjulingar.

En av designegenskaperna hos pneumoscooters är en ledad ram. Denna design gör det möjligt för varje hjul att ta sin position oberoende av det intilliggande i olika vinklar (inom acceptabla gränser). En sådan ram kallas "brytning" och har två funktioner: den ökar längdåkningsförmågan och minskar sannolikheten för att terrängfordonet välter eller välter. Sådana ramar kan svetsas från hörn, kanaler, rör av olika storlekar och sektioner.

Hemtillverkade terrängfordon av stora och medelstora storlekar är vanligtvis utrustade med dieselmotorer, och förgasade sådana används oftare på pneumatiska skotrar för individuella ändamål - resor till skogen, fiske och jakt.

Hemgjorda terrängfordon på lågtrycksdäck

Vilken teknik som än användes av självlärda hantverkare för att skapa terrängfordon: motorcyklar, båtar, mopeder, lastbilar, bilar och till och med trasiga traktorer. Den mest opretentiösa designen består av en bakomgående traktor, en hemmagjord ram och lågtrycksdäck bundna med bälten. För trehjuliga modeller är den största nackdelentänk på avsaknaden av fyrhjulsdrift.

Skapandet av ett sådant terrängfordon kräver inte många komplexa delar, det är lättare att montera och lättare i vikt, och motorn från en bakomgående traktor, gräsklippare eller motorcykel är mycket billigare än en bil. Eftersom nivån av förarkomfort på en ram utan hytt är noll, installerar de oftast en självsvetsad hytt, som antingen är isolerad eller en värmare installerad.

Ett utmärkt exempel på designtänkande är idén från S:t Petersburg-ingenjören A. Gargashyan - terrängfordonet "Cheburator". Designern utrustade sin första modell med en motor från Oka, en låda från Niva och UAZ-broar användes. En sådan hybrid på primern kunde röra sig i hastigheter upp till 60 kilometer och flytta 300 kilo last. Terrängfordonet testades terrängprov med varierande svårighetsgrad och visade goda resultat.

Var ska man börja?

Först och främst bör du bestämma dig för vad du behöver ett terrängfordon till och vilken typ (larv eller pneumatisk skoter) du föredrar. När allt kommer omkring kan kreativ tankeflykt begränsas inte bara av tillgången på lämpliga delar, utan också av erfarenhet av olika mekanismer. Nästa steg i att skapa konceptet för en framtida bil är att fatta ett beslut om driftsförhållanden, bärförmåga och, naturligtvis, kapacitet (hur många personer som kan åka den). Genom att känna till de initiala kraven kan du börja skapa ett diagram med layout och placering av alla komponenter och sammansättningar, planeringsplatser för föraren och passagerarna, såväl som lastutrymmet. Om det är möjligt att använda Internetresurser, bör du titta på relevanta forum därhemmagjorda mästare lägger upp foton, diagram, delar problem och erfarenheter.

Hur väljer man en motor?

Inte alla motorer är lämpliga för installation på hemmagjorda terrängfordon, eftersom huvudkravet är forcerad kylning. Om en motorcykelmotor används, krävs installation av ett speciellt hölje, vilket ger ett konstant luftflöde. För det andra behöver du en motor med en kraftreserv i händelse av extrema situationer. Året runt drift är mer lämpat för fyrtaktsmotorer, som är lättare att starta i extrem kyla.

Med det ökade antalet kinesiska maskiner på vår marknad användes motorer från kinesisktillverkade gå-bakom traktorer med japanska licenser. Dessa enheter är opretentiösa, pålitliga och har ett rimligt pris och tillräcklig kraft.

Var registrerar man hemlagad?

Hemtillverkade fordon bör registreras hos Gostekhnadzor, som inte har rätt att vägra sådan registrering om det finns ett certifikat om överensstämmelse.

Certifieringsförfarandet är som följer. Det första steget är att skriva specifikationerna för det tillverkade hemgjorda fordonet. Den andra är en vädjan till det lokala certifieringsorganet, som skickar uppfinnaren (och hans produkt) för certifieringstester. Den tredje är att klara tester och få ett Certificate of Conformity, som man kan åka till Gostekhnadzor med.

Gostekhnadzor måste registrera en hemmagjord produkt och utfärda ett pass för en självgående maskin (PSM), enligt vilket den är registrerad hos myndigheternatrafik polis. Lycka till!