Vad är en adaptiv strålkastare?

2024 Författare: Erin Ralphs | [email protected]. Senast ändrad: 2024-02-19 18:39

Adaptiva strålkastare är resultatet av den snabba utvecklingen av bilelektronik under de senaste decennierna. Dessutom kom formgivarna till huvudoptiken ganska nyligen, innan dess ägnade all uppmärksamhet åt bromssystemet och fjädring. AFS-funktionen, och det är så det här alternativet korrekt kallas, liksom ABS, och bilens fordonsstabilitetskontrollsystem, gör inte bara livet enklare för föraren utan gör även resan säkrare. Men inte alla genomsnittliga förare vet vad adaptiva strålkastare är, vilket betyder att det är vettigt att prata om detta mer i detalj.

Vad är AFS-funktionen?

Det är allmänt accepterat att den adaptiva strålkastaren ändrar ljusets riktning, beroende på ratten. Detta är sant, men för snävt formulerat. Optik ändrar ljusflödet, beroende på trafiksituationen, inte bara dess riktning, utan också dess intensitet, och ibland till och med fokusering. Strålkastarna "väljer" själva utrymmet som behöver belysas, baserat på de specifika förhållanden som råder för tillfället.

Försökatt utrusta bilar med "smarta", som de kallades på den tiden, strålkastare, genomfördes i mitten av 30-talet av förra seklet. Detta har dock blivit möjligt först nu, och även då på premiumbilar. Till exempel har BMW-koncernen bara satt adaptiva strålkastare på sina bilar sedan 2003. Allt detta talar om den höga tillverkningsbarheten och kostnaden för alternativet. Faktum är att de har gemensamt med traditionell optik bara deras välbekanta utseende, deras design är naturligtvis helt annorlunda.

Device

Huvudelementet i AFS-systemet är kontrollenheten. Tack vare dess signaler roterar bilens huvudoptik en eller annan grad. Detta sker tack vare information som kommer från följande enheter:

1. Hastighetssensor.
2. Rattpositionskontroll.
3. Stabilitetssystem, som i det här fallet bestämmer fordonets lutning.
4. Torkare på.
5. Kamera som upptäcker fotgängare, hinder etc.

Mekanisk rörelse av adaptiva strålkastare utförs av stegmotorer med snäckväxlar. På kommando från styrenheten roterar de i en given riktning. Den maximala vridningsvinkeln för strålkastaren på den sida som ratten vrids till är 15 grader.

Optik kan utrustas med bi-xenon- eller LED-lampor. Glas måste ha en lins. Detta gör det möjligt att fokusera eller "diffundera"ljusstråle. Kameran fångar de minsta förändringar i trafiksituationen, inklusive närvaron av mötande bilar, och överför data till kontrollenheten.

Så fungerar adaptiva strålkastare

Trots att AFS-systemet är multifunktionellt är dess huvuduppgift att belysa vägen direkt framför bilen, i strikt samspel med rattens läge. Det betyder att optiken roterar åt samma håll. Under skarpa svängar ser föraren alltså inte mörkret, utan det upplysta utrymmet. Detta beror på att de adaptiva strålkastarna fungerade mycket snabbare än bilen själv gjorde svängen.

Tack vare datorstyrningen av systemet och de exakta rörelserna hos elmotorerna är ljusflödets rörelse mycket smidig och nästan omärklig för föraren. Detta gör att den inte drar till sig uppmärksamhet och låter dig koncentrera dig helt och hållet enbart på körningen. Systemet kan dock även fungera självständigt. Detta märks särskilt när man kör på vägar med mycket upp- och nedgångar.

Faktum är att bilens strålkastare också kan svänga vertik alt, och detta sker automatiskt. Om bilen går i uppförsbacke går optiken ner en aning för att inte förblinda föraren av en mötande bil med dess ljus. Vid nedstigning observeras den omvända processen, och djupet på det upplysta utrymmet ökar avsevärt.

Det finns tillfällen då föraren måste vrida på ratten för att inte ändra riktning. Detta händer ofta, till exempel närdriver. Rörliga strålkastare kan leda till de mest oförutsägbara konsekvenserna, men det händer inte. Faktum är att i sådana nödsituationer inaktiverar växelkursstabilitetssystemet AFS, och optiken blir orörlig. Kurvljusen kommer att återupptas när sladden är borta.

En annan funktion hos AFS är sänkningen av strålkastarna i ett vertik alt plan när ett mötande fordon närmar sig. En liknande korrigering av huvudoptiken sker när torkarna slås på. I det här fallet fokuseras ljusstrålen på en höjd av en halv meter från vägbanan. Detta förhindrar den oundvikliga reflektionen av ljus från droppens "suspension".

Rotation av optik i horisontella och vertikala riktningar sker från ett förinställt neutralläge. Trots den stora mängden elektronik måste denna operation göras manuellt. Till exempel utförs den första justeringen av Ford Focus adaptiva strålkastare med konventionella bultar.

Funktioner i avancerade AFS-system

Designers förbättrar ständigt adaptiv belysning, vilket ger den nya alternativ. BMW-X6-bilar är utrustade med ett egenutvecklat helljusstyrningssystem. Denna teknik har avsevärt optimerat användningen av huvudoptik. BMW adaptiva strålkastare sänks inte bara när ett mötande fordon närmar sig, de dras också in åt sidan, i minsta nödvändiga vinkel. Sålunda gör ljusstrålen inte bara blind för andra trafikanter, utan tillhandahåller också förarenbättre sikt, vilket är särskilt värdefullt i dåliga väderförhållanden.

Förutom att få ytterligare tillval, förbättras adaptiva strålkastare konstruktivt. Det finns till exempel en tendens att ersätta xenon med lysdioder, och detta trots att den första bilen med sådan optik (Lexus LS) rullade av löpande bandet först 2008. LED-optik har ett antal obestridliga fördelar, först och främst är det naturligtvis kostnadseffektivitet och hållbarhet. Dessutom är det lättare att implementera AFS-funktionen på den. Samtidigt är kostnaden för en adaptiv LED-strålkastare ungefär densamma som en bi-xenon.

För- och nackdelar

Analys av ovanstående gör att vi kan lyfta fram följande fördelar med adaptiv optik jämfört med konventionell:

• bra utsikt direkt framför bilen;
• lyser upp hörnet innan bilen går in i det;
• hjälper till att minska antalet olyckor;
• blind inte den mötande föraren.

Det finns praktiskt taget inga brister, förutom designens komplexitet och ganska höga kostnader.

Emissionspris

Adaptiv optik förblir ett dyrt nöje. Trots det växer dess popularitet snabbt, och världens ledande tillverkare har börjat installera AFS på sina inte de dyraste modellerna. Dessutom, om vi tar hänsyn till andelen adaptiv optik i det totala priset, så är den inte så stor. Till exempel, när du köper en Skoda Superb-bil måste du betala cirka 60 000 rubel för detta alternativ. Detta uppgår tillmindre än 5 % av värdet på en ny maskin.

Slutsats

Officiell statistik hävdar att bilar utrustade med AFS-funktionen är mycket mindre benägna att vara inblandade i en olycka. Därför är kostnaden inte avgörande. Säkerhet kan inte värderas med någon summa pengar.