Gör-det-själv Nissan X-Trail-variatorreparation: beskrivning, teknik och recensioner

2024 Författare: Erin Ralphs | [email protected]. Senast ändrad: 2024-02-19 18:39

CVT-växellådan på Nissan X-Trail har varit föremål för kontroverser bland bilister i många år. Någon kör sin bil, bara genomgår planerat underhåll, och någon har blivit en frekvent besökare på bensinstationen och drömmer om att bli av med en bil som ständigt går sönder så snart som möjligt. Varför händer det här? När blir en Nissan X-Trail CVT-reparation en nödvändighet?

Lite om den japanska variatorn

CVT-7-variatorn från Jatco installerades på Nissan X-Trail-bilen bak på T31. I allmänhet anses detta företags överföringar vara tillförlitliga. De har bevisat sig på många utländska bilar, som BMW och Volkswagen. Under en tid installerades automatiska växellådor på inhemska Lada Kalina och Lada Granta.

Förutom deras tillförlitlighet drar de till sig måttliga kostnader för biltillverkare, men enligt tillverkaren,variatorboxar repareras inte utan ska bara bytas ut. När växellådan är under garanti är detta ganska relevant: byt bara ut den trasiga enheten med en ny, men om garantin redan har löpt ut kommer individen att behöva spendera mycket pengar för att köpa en ny låda och installera den.

I detta avseende "lärde sig" inhemska bensinstationer hur man reparerar CVT till bilägarnas glädje. Att utföra diagnostik, underhåll och reparation av variatorn på Nissan X-Trail i Jekaterinburg är tillgängligt på samma sätt som i andra regioner.

Funktionsprincipen för CVT

Variatorns huvudkomponenter är remskivor och en rem. Det finns en drivremskiva som reagerar på att trycka på gaspedalen, och en driven remskiva som kommunicerar med momentomvandlaren och överför kraft till motorn genom den. Rotationen från föraren överförs till den drivna remskivan med hjälp av en rem.

Det speciella med CVT är att kraftöverföringen mellan remskivorna endast sker på grund av friktionskraften mellan dem och remmen. Det är därför varje överbelastning av en sådan växellåda kan leda till defekter på enskilda element eller brott på hela strukturen.

CVT-remspänningen styrs av ett lager. Om det är felaktigt uppstår ett brum, med tiden blir remspänningen mindre och den börjar systematiskt glida längs remskivorna. Växellådan ökar utväxlingen sent, eller slutar till och med reagera på förarens försök att öka hastigheten.

Stegmotorn justerar utväxlingen. Den är placerad i ventilhuset och övervakar körläget och gaspedalens läge. Det är han som talar om för drivremskivan i vilken hastighet han behöver rotera. Detta sker med hjälp av en speciell fot på denna stegmotor. Den är ömtålig och utsatt för slitage. Om lådan "frös" vid en hastighet betyder det att informationen från stegmotorn inte längre kommer till den. Foten är troligen bruten.

Orsaker till CVT-fel

Det verkar som att ägaren själv förblir den främsta och enda boven för reparationen av variatorn på Nissan X-Trail T31. Variatorn är trots allt en ömtålig sak, den kräver speciell skötsel och hantering.

Här är de vanligaste misstagen förare gör när de inte läser användarmanualer:

1. Värmar upp bilen med systematisk gasning. Även i väljarens neutralläge reagerar variatorn på gaspedalen. I en ouppvärmd låda glider remmen över remskivorna och lämnar repor på dem, och i själva lådan, metallspån från dem. I det här fallet kommer priset för att reparera variatorn på Nissan X-Trail att vara lågt. Det räcker med att byta transmissionsolja i tid och rengöra filtren.
2. "Gas till golvet" från början. Fans av aggressiva kör- och racingtävlingar kan säkert ge upp till mekaniker efter 50 000-70 000 km löpning. Och det är bra om det inte kommer till ett brutet bälte i variatorn. Sådana skarpa starter är fyllda med sträckning av bältet och dess brott. Fel på remskivor och lager. Härkostnaden för att reparera variatorn på Nissan X-Trail kommer att bli märkbart högre. Enkel MOT kommer inte att bli av.
3. Åker över gupp och gropar. Oundviklig halka i ojämn terräng leder till överhettning av CVT. Och överhettning av någon nod leder till dess sammanbrott. I det här fallet kommer endast diagnostik att visa vilken del av variatorn som så småningom måste ändras.
4. Bogsering av ett annat fordon. Gentle CVT är inte designad för två bilar. Troligtvis kommer det att överhettas, respektive, och perioden fram till nästa MOT kommer att minska. Det enda som en CVT kan hantera är en bilsläp.
5. Bogsering av själva bilen med en CVT. Instruktionsboken rekommenderar fortfarande full lastning på en bärgningsbil.

Schemalagt underhåll och reparation av variatorn

Underhåll i rätt tid och kompetent användning av CVT:n gör dess livslängd nästan evig. Tillverkaren rekommenderar att man byter växellådsolja var 60 000:e km respektive filter.

Vissa förare tycker att det är bekvämt att ta bilen till en bilservice, och vissa försöker göra sitt eget planerade underhåll och sparar lite.

Om underhåll med egna händer i allmänhet är en enkel process, då är diagnos, reparation och byte av reservdelar ett mödosamt arbete. Med vilka tecken kan ett fel i variatorlådan fastställas? Är det värt det att reparera variatorn på Nissan X-Trail med egna händer?

Tecken på haverier i variatorn

Bestämma vadöverföring är inte så, ganska enkelt. Du behöver bara lyssna på henne:

• bil stannar även när du trycker försiktigt ned gaspedalen;
• motsvarande ikon på panelen tänds, och variatorn själv slår på nödläget (håller ett visst utväxlingsförhållande - tillåter inte bilen att accelerera eller röra sig alls)
• vibrationer visas i väljaren;
• jämn acceleration och inbromsning försvinner, som om något hindrar remmen eller remskivorna från att fungera, ryck eller ryck uppstår;
• Otidig förändring av utväxlingsförhållandet (CVT:n verkar inte hänga med i förarens manövrar);
• uppträdande av brus: brum, knasande, prasslande.

Diagnos

Att utföra diagnostik på bensinstationen är det bästa alternativet. Specialisten kommer att bestämma sammanbrottet, göra en uppskattning. När allt kommer omkring kan problemet inte bara vara inom mekanik, utan också inom el: ett trådbrott, en kontaktfel eller dessutom en kontrollenhet. Dessa problem hanteras bäst av en kvalificerad bilelektriker.

Till exempel, i Saratov är fler än 30 servicecenter engagerade i reparationen av variatorn på Nissan X-Trail. Bilägaren kan välja den som passar både kundrecensionerna och priskategorin.

Så här felsöker du dig själv

Du kan endast utföra självdiagnos visuellt genom att ta isär enheten. Innan du börjar måste du förbereda en uppsättning skruvmejslar och behållare för delar.

1. Ta bort locket och kastrullen. Den har speciella magneter som attraherar metallspån. Vi rengör pannan och byter grovfiltret.
2. Ta bort remskivorna och bedöm deras skick. De måste vara helt släta. Repor och repor tyder på felaktig funktion av variatorn (vilket betyder att remmen inte hann vända axlarna utan gled över dem).
3. Ta bort bältet. Om remskivorna är repade kommer remmen att vara defekt. Det är bäst att byta ut det också. Annars kan den gå sönder i det mest olyckliga ögonblicket.
4. Ta bort lagren med en speciell avdragare och studera dem. De ska inte ha någon motreaktion. Om variatorn surrar under drift är det dags att byta lager.
5. Alla gummidelar bör bytas ut omedelbart.

Det här är faktiskt de viktigaste problemen som du visuellt kan identifiera och fixa själv. Många kommer att föredra en sådan budgetreparation av CVT på Nissan X-Trail framför att byta ut en CVT-låda eller reparera den på en bensinstation.

Oljebyte

Precis som diagnostik är det inte svårt att byta transmissionsolja. Till bilägarnas glädje har CVT-7 en fabriksmätsticka för att kontrollera oljenivån, vilket gör det mycket lättare att byta den.

1. Arbetet utförs på en övergång eller visningshål.
2. Värmar upp motorn och CVT.
3. Ta bort motorskyddet och det vänstra framhjulet (i färdriktningen).
4. Halvborttagning av fenderfodret.
5. Till vänster om variatorn finns ett speciellt hål för att dränera spillvätskan. Vi lägger en behållare under den och skruvar loss korken.
6. Vi väntar i ungefär en halvtimme. Oljan rinner ut.
7. Töm oljan från sumpen.
8. Nätfiltret måste tas bort och försöka tvättas (till exempel diesel). Om vi lyckades sparar vi på att köpa en ny.
9. Skölj botten av vevhuset och rengör det från metallspån.
10. Sätt tillbaka filtret på sin plats.
11. Sätt i en ny packning i pannan och sätt tillbaka den på variatorn.
12. Lyft batteriet och luftfiltret. Kassera det gamla oljekylarfiltret. Installerar en ny.
13. Återlämnande av batteriet och luftfiltret.
14. Fyll på färsk transmissionsolja.
15. Med hänvisning till bruksanvisningen, kontrollera oljenivån.

Kontrollerar variatorns funktion

Efter eventuell demontering av CVT:en: oavsett om det är ett oljebyte, diagnostik eller reparation, är det nödvändigt att kontrollera enhetens funktion. Ingen tar bort den mänskliga faktorn och monteringsfel.

Det är nödvändigt att ställa väljaren i neutralläge och starta motorn. Hoppa sedan över spaken genom alla områden. Bytet bör vara smidigt, utan användning av ytterligare ansträngning. Om allt är i sin ordning här kan du starta en provkörning.

Du måste gå försiktigt iväg, bara trycka lätt på gaspedalen. Om alla haverier identifieras och repareras, och oljan har bytts korrekt, bör det inte förekomma något ljud eller ryck.