64 GAZ (militärt fyrhjulsdrivet fordon): översikt, specifikationer och recensioner

2024 Författare: Erin Ralphs | [email protected]. Senast ändrad: 2024-02-19 18:39

17 april är ett viktigt datum för alla älskare av sovjetiska bilar. För exakt 75 år sedan testades den första experimentella 64 GAZ - en speciell bil i den sovjetiska bilindustrin. Trots att GA-61 formellt sett ansågs vara den allra första och enda SUV:n i sortimentet, var det med den 64:e modellen som eran av att bygga sovjettillverkade fyrhjulsdrivna personbilar för massorna började.

Historien för den här bilen presenteras på ett lite fel sätt. Det finns åsikter från experter och historiker att modellen är ett plagiat av Bantam BRC 40, men den sovjetiska 64 GAZ är inte på något sätt involverad i denna teknik. För några år sedan lyckades historiker hitta information som hjälpte till att återställa den mest kompletta bilden av utvecklingen och konstruktionen av denna jeep.

Mythbusting

GAZ 61, som togs i bruk 1939, planerades som huvudkommandofordon. Räknade med att det skulle justerasutgivning av många tusen exemplar. Men något gick fel. I oktober 1940 överfördes verkstaden där GAZ-11-kraftenheterna monterades till People's Commissariat of the Aviation Industry. Så Röda armén lämnades utan terrängfordon och utan GAZ-lastbilar -63.

De kraftenheter som finns kvar kommer bara att räcka för att stödja produktionen av T-40 spaningstankar. Jag var tvungen att glömma bilar ett tag.

Problemet löstes på ett oväntat sätt. Huvudutvecklaren av terrängbilar GAZ såg en artikel i en utländsk tidning dedikerad till fordonsämnen. Så artikeln sa att Ford designade Pygmy-lastbilar, som användes av den amerikanska armén. Därav motbeviset att 64 GAZ byggdes på grundval av Bantam-modeller. I artikeln stod det att den amerikanska fabriken levererade 70 fordon. Men det finns ingen mer information om Bantam. Författaren till artikeln skriver om Ford Pigmy. Artikeln hade till och med ett foto och tekniska specifikationer. Det var denna amerikanska SUV som fungerade som en modell, från vilken, som de sa senare, en kopia gjordes - GAZ 64. Även om hur mycket detta kan betraktas som en kopia är en omtvistad punkt. Versionen av plagiat från "Bantam" är helt grundlös.

Designer GAZ blev intresserad av både själva modellen och volymen av leveranser till de amerikanska arméerna. Artikeln nämnde en siffra på 30 000 exemplar. Detta är ett stort antal. Och 1941 kom ett brev till People's Commissariat of Medium Machine Building med krav på att montera en prototyp i likhet med en modell från USA. Och så började arbetet.

Bilen var utrustad med en 42 hk 4-cylindrig motor,fyrhjulsdrift, hjulbas på 206 cm, samt däck med ökad längdåkningsförmåga.

Karakteristisk

Historien om GAZ 64-bilar började officiellt den 9 februari i företagets experimentella produktionsverkstad. Det måste sägas att specifikationerna och kraven för SUV:n kunde slutföras först den 22 mars, då arbetet nästan var klart.

Så, den totala längden på SUV:n skulle inte vara mer än 3100 mm, längden på hjulbasen - 2100 mm, höjden på huven - 970 mm. Vad gäller massan uppskattades den till 1000 kg, medan bärkraften var 200 kg. Kroppen designades för 4 personer.

paket

Det var planerat att skapa tre konfigurationer. Så, en befälhavares version, spaning, samt en traktor för artilleriets behov var tänkt.

För kommandot skapade schäslongens kropp. Det tillät installation av en radiostation. För spaningsavdelningarnas behov planerades samma kropp, men samtidigt installerades en svivel för maskingevär i kabinen. De ville göra traktorn i form av en pickup.

Mening of unification

Utvecklingen av den första inhemska jeepen leddes av senior designer Grachev. Han ville att alla 64 GAZ-enheter skulle förenas med andra modeller så mycket som möjligt. Detta drag underlättade sedan avsevärt produktionen av den "sextiofjärde".

Så, motorn och växellådan togs från MM, växellådan från GAZ 61 användes också efter mindre modifieringar. Framaxeltogs också från 61:an, men den måste modifieras något - axelaxlarna och axelkåporna förkortades

Samma förbättringar gjordes på bron från GAZ-11. Fälgarna togs från GAZ M1, och däcken från GAZ A. En liten del av de andra enheterna togs från KIM-10.

Grachev bestämde sig för att ta initiativet och byggde inte pickup- och phaeton-kroppar. Istället installerades en vagn med urtag på chassit, som fungerade som dörrar. Det första exemplaret var inte utrustat med en mjuk sufflett.

Första försök

Under testet på GAZ 64-testplatsen, ett militärt fyrhjulsdrivet fordon, presterade det bra, men monteringstekniken krävde vissa förbättringar. Bilen demonterades och ingenjörerna analyserade huvudkomponenternas tillstånd. Man drog slutsatsen att prototypen är tekniskt komplex. Frigivningen avbröts, kriget började. Produktionen sattes igång under evakueringen och dessa jeepar togs i bruk och användes framgångsrikt.

Designfunktioner

Så, den här jeepen skapades på basis av GAZ-61, men hade en förkortad bas. Skillnaden i längd var 755 mm - på grund av detta kunde fyrhjulsdrivna bilar öka sin manövrerbarhet och manövrerbarhet. Den korta hjulbasen gjorde det möjligt för ingenjörer att komma bort från användningen av en mellanliggande kardanaxel, vilket hade vissa svårigheter.

Strömenheten från MM behövde modifieras något. Motorn höjdes på grund av de höga rundorna, medan tyngdpunkten flyttadesvarsågod.

Flaws

Den sovjetiska fyrhjulsdrivna bilen GAZ 64 hade vissa nackdelar. Militären klagade på dess design när de testade ett testprov på testplatsen - vad de bara inte gjorde med det. När de bestämde sig för att kolla om jeepen kunde simma togs leksaken ifrån dem och för det skrev de en förödande dom.

Den största nackdelen är designen på den främre fjädringen, vilket påverkade längdåkningsförmågan. Problemet låg i de mycket hårda plåtarna som fjädrarna tillverkades av - detta orsakade haverier. Denna design hade också fördelar - kraftfulla fingrar installerades i ändarna av fjäderpaketet, som kännetecknades av hög slitstyrka.

Vidare tyckte inte militären om att galoppera när de körde terräng. Denna funktion var anledningen till att SUV:n fick smeknamnet "get". Denna effekt orsakades av en kort hjulbas, samt felaktiga stötdämpare. När allt detta var fixat slutade bilen "geta".

När det gäller kraftdelen var driften av motor, växellåda, växellåda, kardanväxlar problemfri. Även med lågkvalitativt bränsle producerade motorn effekt på namnskylten.

Produktion

I början av augusti 1941 började den första omgången stadsjeepar rulla av löpande band. I slutet av året producerades ytterligare cirka 600 exemplar. Dessutom tillverkades BA-64 pansarbilar på chassit till "sextiofjärde". Framställde dessa unika militärfordon 43.

samlarvärde

Nu är dessa bilar väldigt sällsyntaträffa. På vägarna kan du ofta se GAZ 69 än GAZ 64. Priset på en jeep är idag cirka 500 000 rubel, beroende på skicket. Samlare är mycket dyra för att återställa det ursprungliga utseendet - det finns stora svårigheter att hitta och köpa originalreservdelar och sammansättningar, designdetaljer.

Små kopior av dessa bilar är populära. Du kan köpa dem i butik - de är exakt samma som originalbilen.

Här är han, den sovjetiska "Pygméen" eller den första inhemska jeep-SUV:n, stamfadern till moderna fyrhjulsdrivna fordon. Och du kan se den live i bilmuseer eller i personliga samlingar.