"ZIL-4104". Executive class bil, tillverkad av fabriken. Likhachev

2024 Författare: Erin Ralphs | [email protected]. Senast ändrad: 2024-02-19 18:39

"ZIL-4104", en lyxbil med en karosstyp "limousine", tillverkades vid Likhachev-fabriken under perioden 1978 till 1983. Bilens ursprungliga namn var "ZIL-115".

Från 1983 till och med 1985 tillverkades ZIL-41045-modellen och senare, från 1986 till 2002, ZIL-41047-modellen. Det fanns inga signifikanta skillnader från basmodellen, förutom små detaljer om karossens yttre design. Alla tekniska parametrar förblev oförändrade. Namnbytet var ganska symboliskt, eftersom det var nödvändigt för att fullgöra den planerade uppgiften att förbättra de producerade bilarna.

"ZIL-4104": specifikationer

Bilen monterades i en limousineliknande kaross monterad på en kraftfull ram med slutna slingor. Framskärmarna var avtagbara, de bakre var svetsade. Den sjusitsiga interiören med tre sätesrader var uppdelad av en speciell ljudisolerad glasparti, och därmed var bilens interiör uppdelad i två helt autonomadelar.

Den andra sätesraden nedfälld med tysta gångjärn och stuvad nära skiljeväggen. Därmed frigjordes ett betydande utrymme i den bakre sektorn, som användes för friare kommunikation av passagerare som åkte i baksätet.

Eftersom ZIL är en lyxbil installerades alla typer av media- och underhållningsenheter i kabinen. Bland inredningsutrustningen fanns en stereo all-wave radio, kompletterad med en bandspelare. Ljudet kom från sex högtalare monterade runt omkretsen av det inre utrymmet.

Alla rutor i bilen var förtjockade - typ "triplex", okrossbara, tonade. Fönstren i dörrarna höjdes och sänktes med hjälp av en elektrisk drivning utrustad med en Stop-Drive nödstoppssensor.

Alla kroppsdelar justerades manuellt, efter montering målades hela strukturen i 9-10 lager med mellanpolering av nästa lager. När bilen målades var interiören fylld med tillbehör: golvet täcktes med mattor, sätena täcktes med högkvalitativ velour, dörrpanelerna täcktes också med samma material, men i en annan ton. Inredningen i bilen visade sig vara så elegant och elegant att en definition dök upp - "stilen på ZIL-modellen 4104". Bilen har blivit en förebild.

Kraftverk

Modellen "ZIL-4104" var utrustad med en bensinmotor med ökad effekt. För löpning ochhastighetsparametrar övervakades noggrant, på alla möjliga sätt bibehöll bilens höga anseende.

Motorn i bilen "ZIL-4104" har följande egenskaper:

• typ - bensin;
• volym - 7 695 cc/cm;
• effekt - 315 hk;
• vridmoment - 608 Nm;
• V-formad cylinderarrangemang;
• antal cylindrar - 8;
• cylinderdiameter - 108 mm;
• kompressionsförhållande - 9, 3;
• slag - 105 mm;
• mat - förgasare K-259;
• vattenkylning;
• bränsle - bensin AI-95 "Extra";
• bränsleförbrukning - 22 liter per 100 kilometer i blandat läge.

Sändning

Bilen var utrustad med en automatisk växellåda av vridmomentomvandlartyp med treväxlad planetväxellåda. Spakväljaren är placerad mellan framsätena, hela systemet är blockerat av ett mekaniskt stopp, i själva verket är detta en effektiv handbroms. Upplåsning sker automatiskt vid start.

Chassi

Maskinens främre fjädring är oberoende, utan svängar, på dubbla triangelben, med krängningshämmare. En 28 mm torsionsstång användes som en stötdämpande anordning för att minska svaj, placerad längs ramkanalen.

Bakre fjädring beroende, på långa (1550 mm) halvelliptiska fjädrar med distanser mellan plåtarna. Alla hjul var utrustade med teleskopoljaspjäll.

Bromssystem

Bilen "ZIL-4104" var utrustad med ventilerade skivbromsar på alla hjul. De främre skivorna är 292 mm i diameter, 33 mm tjocka, de bakre skivorna är 316 mm i diameter och 32 mm tjocka.

Den hydrauliska drivningen, uppdelad i två oberoende kretsar, verkade på alla hjul samtidigt. Om en gren misslyckades kändes inte frånvaron av bromsar, funktionen kompenserades automatiskt av en reservlinje. Systemet tillhandahölls av huvudvakuumförstärkaren och två autonoma hydrauliska vakuumförstärkare. En parkeringsbroms av trumtyp byggdes in i skivnaven på bakhjulen.

Ändringar

På grundval av "ZIL-4104" skapades flera modifieringar av olika syften:

• Modell 41041, eskortfordon, kort hjulbas. Genom att minska maskinens längd och vikt förbättrades dess manövrerbarhet avsevärt och gav höga dynamiska egenskaper.



• "ZIL-41042" - ambulansversion för transport av högre rang till sjukvårdsinrättningar. Bilen var bara svart och servades av ett team på tre kvalificerade läkare. Det fanns ingen återupplivningsutrustning i kabinen, bara en bår placerad i mitten.

Modifiering 41043 - ett speciellt kommunikationsfordon, tillverkat på basis av 41042, kombi. Det fanns en roterande parabolisk kommunikationsantenn för myndigheter på taket, och kroppen var avskärmad för att undvika elektroniska störningar

"ZIL-41044" - paradschäsel för transport av försvarsministern och befälhavaren för paraden på Röda torget. Tot alt tillverkades tre bilar, varav en var i reserv

Modifiering 41045 - allt förblev oförändrat, men blanka lister, kromlister från hjulhusen och andra element som dekorerade bilen togs bort från karossen. Detta orsakades av bytet av CPPS generalsekreterare 1983

sovjetiska bilar

Bilindustrin i Sovjetunionen 1955-1975 var baserad på tre operativa fabriker: Gorky (GAZ), Likhachev Plant (ZIL), Stalin Plant (ZIS), som tillverkade lastbilar och lyxbilar. I allmänhet var sovjettillverkade "limousiner" ganska konkurrenskraftiga och pålitliga.

Executive class-bilar - lista:

• ZIS-110 är den första sovjetiska chefsbilen, tillverkningen började 1945.
• "ZIL -111" - produktion lanserades 1958 vid Likhachev-fabriken, tillhör kategorin executive-bilar.
• "GAZ-12" ZIM - den första representativa bilen för fabriken i Nizhny Novgorod, monterades för hand sedan 1948.
• "GAZ-13" Chaika - "limousine" från Gorky Automobile Plant, produktion lanserades 1959.
• "GAZ-14" Seagull - tillverkad för hand sedan 1977, är en av de bästa representativa bilarna i den sovjetiska bilindustrin.

Layouts

För närvarandeför samlare tillverkas modeller av sovjetiska chefsbilar i ett komplett utbud, i skala 1:43, vilket är det vanligaste inom mock-up-produktion.