VAZ-21126, motor. Egenskaper och funktioner

2025 Författare: Erin Ralphs | [email protected]. Senast ändrad: 2025-01-22 21:21

På VAZ-21126 är motorn in-line, har en fördelad insprutning, fyrtaktare och kamaxlar finns i den övre delen. Som med de flesta moderna förbränningsmotorer tvingas vätskekylning, stängd, cirkulation. Motorelementen smörjs genom sprutning under tryck. Motorerna är installerade på moderna VAZ-modeller - Priora och efterföljande.

Motorns särdrag

VAZ-21126-motorn installeras på hela Lada Priora-serien, såväl som på dess modifieringar. Vissa bilister, utan några speciella förändringar, sätter sådana motorer på "tiotals" och tolftedelar. En sorts inställning som låter dig använda fler funktioner - installation av servostyrning, luftkonditionering, är möjlig utan ändringar. Samtidigt skedde utvecklingen av 11194-seriens motor, så de flesta komponenterna är desamma, oavsett att deplacementet skiljer sig markant. Utvecklarnas uppgift i designen var att avsevärt öka motorns resurs. Och du kan uppnå målet om du ökar livslängden för alla enskilda noder.

På Priora-bilenmotor 21126 utvecklades på basis av en liknande enhet av VAZ-21124-modellen. Men de har många skillnader: reducerad vikt och dimensioner på alla element. Till exempel har kolvar med samma dimensioner på modell 21126 en massa på hundra gram mindre. Höjden på motorblocket 197, 1 mm är avståndet mellan rotationsaxeln för motorns vevaxel till det övre planet. Det finns inga strukturella skillnader från blocket 11193-1002011 som används på motorn 21124. Huvuddragen är den extremt höga kvaliteten på behandlingen av cylindrarna, samt höjden ändrad uppåt.

Motorns huvudfunktioner

VAZ-21126-motorn har en cylindervolym på 1,6 liter (närmare bestämt 1,597). Motorns normala kompressionsförhållande är 11, endast 4 cylindrar. Den totala effekten vid en hastighet av 5600 rpm är 98 liter. Med. eller 72 kW. Vevaxeln på tomgång roterar med en frekvens på 800-850 varv. Vid en vevaxelrotationshastighet på 4000 rpm utvecklar motorn ett maxim alt vridmoment på 145 Nm. Motorn 21126 har sådana data. Priset på en begagnad mekanism är 25 000 rubel och mer. Nya kostar mycket mer.

Cylinder-kolvgruppsegenskaper:

1. Slag 75,6 mm.
2. Motorcylinderdiameter 82 mm.
3. Antal ventiler – 16.
4. Cylinder fungerar enligt schemat 1-3-4-2.

Distribuerad injektion, styrd av en elektronisk digital enhet. Motorn går på 95 blyfri bensin, tändningen av blandningen sker med tändstift av typen AU17DVRMeller BCPR6ES (NGK). Massan av den monterade motorn är cirka 115 kg.

Motorkolvgrupp

Utvecklingen av kolvgruppen är Federal Moguls förtjänst. Specialister gjorde en motor med element, vars massa är betydligt lägre än i VAZ-21124-motorer - föregångare. Men jämfört med VAZ-2110 kommer det att bli tydligt att massan av kolvgruppen har minskat med ungefär en tredjedel. Kolvarnas diameter förblev oförändrad, men höjden minskade avsevärt. Tunnare kolvringar och mindre stift används också. Detta påverkar direkt motorns hastighet och effektegenskaper. Ju lättare det är för honom att snurra själv, desto mer kraft kan han ge till boxen.

I den nedre delen av kolvarna finns hål med litet djup. Hålet för montering av vevstångsstiftet är förskjutet från axeln med en halv millimeter. Diametern på hålet för montering av kolvtappen är 18 mm. Fixering utförs med hjälp av hållarringar, installation av vevstaken i kolven - med ett minimum avstånd. Detta säkerställer den minsta förskjutningen av vevstakens axel längs vevaxeltappen.

vevmekanism

Honing är obligatorisk - applicering av ett litet mönster i form av ett rutnät på cylinderfodrets insida. Kvaliteten på arbetsytan är hög, eftersom bearbetningen utförs med Federal Mogul-teknologier. Märkning av motorblocket VAZ-21126 16 ventiler med index 1002011, den appliceras på en metallyta. Färgen på blocket för denna modifiering är grå.

Cylinder 21126 har tre klasser, storlekarna skiljer sig med 0,01 mm (indikeras med bokstavsindex A, B och C). Vevaxeln som används på motorn har ett index på 11183-1005016. Dess landningsmått motsvarar exakt VAZ-2112 vevaxeln. Men med flera skillnader: vid modifiering 11183 ökas vevmekanismens radie (37,8 mm), kolvarnas fulla slag är 75,6 mm. För att särskilja veven från andra modeller finns en motsvarande beteckning på motvikten.

Engine Drives

En remskiva av kugghjulstyp är installerad på vevaxeln, indikerad med indexet 21126. Remskivans tänder är utformade för att fungera med en kamrem, som har en halvcirkelformad tand. För att förhindra att bältet glider under drift finns det ett litet metallbälte (fläns) på ena sidan. En bricka är monterad på baksidan. En dämpare är installerad på vevaxeln - modell 2112. Det är nödvändigt att driva tillbehör och en generator.

Remskivan har fortfarande en tandad skiva, som behövs för driften av vevaxelns lägessensor. För att driva ytterligare utrustning - en generator, en servostyrningspump, en poly V-typ rem 1115 mm lång används, den har beteckningen 2110-1041020. Om det inte finns någon hydraulisk booster används en kilrem av typen 2110-3701720, vars längd är 742 mm. Om bilen har luftkonditionering drivs all utrustning av en rem typ 2110-8114096, vars längd är 1125 mm.

Kolvringar och stift

Ringarna är 82 mm i diameter, de är tunna,skillnad från traditionell för VAZ. Höjd:

1. Kompression - 1,2 mm (övre), 1,5 mm (nedre).
2. Oljeskrapa - 2 mm.

Ytterdiametern på fingrarna är 18 mm med en längd på 53 mm. Skillnaden mot sina föregångare är betydande. Tack vare användningen av lättviktselement är det möjligt att uppnå en ökning av effekt, effektivitet, vridmoment.

Bilen accelererar snabbare. Men detta återspeglas i alla andra enheter i bilen - det är nödvändigt att använda ett mer effektivt bromssystem, installera högkvalitativa ventilerade skivor och kuddar. Var därför uppmärksam på alla små saker när du ställer in dig själv.

Motorvevstång 21126

Denna enhet används tunnare, det finns ingen kontakt med vevaxeln vid vevstakens huvud, vilket avsevärt förbättrar motorns prestanda. Tack vare användningen av denna design var det möjligt att minska friktionen i noderna, vilket avsevärt ökade kraften och effektiviteten. Kolvens noggrannhetsklass måste motsvara den för motorblockets cylinder. Kolvmarkeringar kan hittas på bottenytan.

På VAZ-21126 har motorn en lättare vevstake än på modellen 21124. Den senaste tekniken används vid tillverkningen. Längd - 133, 32 mm. En del av vevstakeämnet är trasigt - ett lock erhålls. Tack vare denna metod är det möjligt att matcha produkternas ytor så exakt som möjligt. Locket är fäst med bultar, vars återanvändning är oacceptabel. Vevstakslagren är 17,2 bredamm.

Motorcylinderhuvud VAZ-21126

Det finns två kamaxlar och 16 ventiler i blockhuvudet, det skiljer sig från 2112-modellen genom att plattformen för att installera den automatiska remspännaren är något större. Storleken på plattformen för avgasrörsflänsarna har också ändrats uppåt. Ventiler, fjädrar till dem, hydrauliska ventillyftar och kamaxlar är exakt samma som på 2112-modellen, det finns inga skillnader. Kamaxelremskiva beteckningar:

1. Två cirklar bredvid tänderna, på vardera sidan av märket - examen.
2. En cirkel från vänster sida av märket är inloppet.

Med hjälp av hydrauliska ventillyftar kompenseras spelet i ventilställdonen automatiskt. Därför, när du kör en bil med en sådan motor, finns det inget behov av att justera ventilspelen. Den ursprungliga designen av den nyaste typen av automatiskt kuggremsspänningssystem, tidigare oanvända typer av rullar användes. Bälte med 137 tänder med annan typ av profil. Detta innebar installation av en ny pumpdesign, mer effektiv än tidigare använt.

Bränsle- och avgassystem

Katalysatorn som används på 21126-motorn, vars prestanda är starkt beroende av avgassystemet, använder en mer avancerad. Dess diameter är större än på modell 21124.

Olika typer av samlare kan uppfylla Euro-3 och Euro-4 toxicitetsstandarder. På motorn4 tändspolar är installerade - en för varje ljus. Detta gör att du kan bli av med högspänningsledningar.

Bränslesystemet skiljer sig inte mycket från det som används på tidiga modeller. Ramp av rostfritt stål, munstycken - "Bosch", "Siemens", VAZ. Insprutningen är fasad, styrd av sensorer, ställdon anslutna till ett mikrokontrollsystem som "January-7.2" eller M-7.9.7.