RB-motor från NISSAN: modell, egenskaper, funktioner, för- och nackdelar med drift

2024 Författare: Erin Ralphs | [email protected]. Senast ändrad: 2024-02-19 18:46

6-cylindriga motorer är ganska vanliga. Samtidigt använder de flesta tillverkare en V-formad layout för dem, främst på grund av deras mycket kompakta dimensioner. Radmotorer är nu sällsynta på grund av den framhjulsdrivna layouten och tätare layouten hos de allra flesta moderna bilar. För närvarande används sådana motorer mest av BMW (vissa N och B). Förr var de ganska vanliga.

Följande är RB-motorer.

Allmänna funktioner

Dessa motorer är baserade på L20. Denna serie kombinerar bensin 6-cylindriga radmotorer. De tillverkades från 1985 till 2004. Det fanns SOCH- och DOCH-versioner. De förra har en kamaxel och två ventiler per cylinder, de senare har två kamaxlar och ett 24-ventils cylinderhuvud, och varje kam driver en ventil. RB-motorer har ett cylinderblock i gjutjärn och en kamremsdrift. Serien inkluderar turboladdade motorer, varav de flesta är utrustade med intercooler och bypass (dumpventilövertryck), förutom de som är installerade på Cefiro och Laurel. Alla RB tillverkades i Yokohama. Baserat på dem, en serie dieselmotorer RD.

Beteckning

Nissan har antagit följande motornamnsystem. Det numeriska indexet efter bokstaven indikerar volymen. Bokstäverna efter det återspeglar designegenskaperna: S - närvaron av en förgasare, en kamaxel i cylinderhuvudet, E - elektronisk insprutning, D - två kamaxlar i cylinderhuvudet, P - drift på flytande gas, T - närvaron av en turbin, TT - twin-turbo system.

RB20

Detta är en 2L-motor med en borrning på 78 mm och en slaglängd på 69,7 mm. Den presenteras i flera modifieringar:

• RB20E. Den har en kamaxel (fas - 232/240 °, lyft - 7, 3/7, 8 mm). Dess prestanda är 129-148 hk. Med. effekt vid 5600 rpm och 167-181 Nm vridmoment vid 4400 rpm.
• RB20ET. Turboladdad version med 168 hk. Med. och vridmoment på 206 Nm vid 6000 respektive 3200 rpm.
• RB20DE. Den har två kamaxlar (fas - 232/240 °, lyft - 7, 3/7, 8 mm). Effekten är 148-153 hk. s., vridmoment - 181-186 Nm vid 6400 och 5600 rpm. Kompressionsförhållandet är 10,
• RB20DET. Detta är en turboladdad version av RB20DE (fas - 240/240 °, stigning - 7, 3/7, 8 (248/240 °, 7, 8/7, 8 mm på Red Top)). Utvecklar 212 liter. Med. vid 6400 rpm och 264 Nm vid 3200 rpm.

• RB20DET-R. Utvecklar 210 hk. Med. vid 6400 rpm och 245 Nm vid 4800 rpm. Installerad på HR31 Skyline 2000GTS-R, 800 tillverkade.
• RB20DE NEO. Avser DOCH. Den har förbättrad miljöprestanda, vilket uppnås tack vare en modifierad förbränningskammare och timing, en extra vevaxelsensor och ytterligare en ECU. Effekten är 153 liter. s.
• RB20P. 12-ventils SOCH LPG-motor. Dess effekt är 93 hk. Med. vid 5600 rpm, vridmoment - 142 Nm vid 2400 rpm.

Tidig (sedan 1984) DOCH-motorer utrustade med NICS-insprutning.

Den andra serien från 1989-1993, känd som Silver Top, ersatte NICS med ECCS. Även på de nya motorerna förbättrades cylinderhuvudets design: 12 små inloppskanaler ersattes med 6 stora, dock fanns 12 hål kvar på cylinderhuvudet, så en separationsplatta användes.

De första RB 20 E-motorerna installerades på C32 Laurel sedan 1984. Tillverkaren utrustade även Skyline R31 med denna motor. ET, DE, DET versioner har använts på HR31 Skyline, C32 Laurel och Z31 Fairlady 200ZR sedan 1985. Silver Top har installerats på R32 Skyline, A31 Cefiro, C32, C33 Laurel.

Denna motor anses vara mycket pålitlig. Spolar misslyckas endast med 100 tusen kilometer (förutom RB20E). Bland bristerna noterar de hög bränsleförbrukning (11-16 liter i staden) med låg prestanda.

RB24S

Denna förgasade motor installerades endast på export A31 Cefiro (Altima). Den sattes ihop genom att kombinera ett RB25DE / DET cylinderblock, ett RB30E cylinderhuvud med en enkel kamaxel och en RB20DE / DET vevaxel med 34 mm kolvar. 2,4L motor har ett hål på 86 mm och en slaglängd på 69,7 mm. Han kan snurra högre änRB25DE/DET, på samma volym, eftersom den har ett kolvslag som RB20DE/DET. Produktiviteten är 141 liter. Med. vid 5000 rpm och 197 Nm vid 3000 rpm. Ofta är denna motor utrustad med ett cylinderhuvud med två kamaxlar från andra motorer i serien med bibehållen förgasarinställning.

Det finns nästan aldrig på den lokala bilmarknaden.

RB25

Denna DOCH-motor finns i fyra versioner:

• RB25DE. Utvecklar 180-200 hk. Med. och 255 Nm vid 6000 respektive 4000 rpm. Kamaxelfas - 240/232°, lyft - 7,8/7,3 mm på R32 och 240/240° och 7,8/7,8 mm på R33.
• RB25DET. Utrustad med en T3-turbin. Dess prestanda är 245-250 liter. Med. och 319 Nm. Kamaxelfas - 240/240 °, lyft - 7, 8/7, 8 mm.

• RB25DE NEO. Utvecklar 200 hk. Med. vid 6000 rpm och 255 Nm vid 4000 rpm. Kamaxelfas - 236/232 °, lyft - 8, 4/6, 9 mm.
• RB25DET NEO. Effekten är 280 liter. s., vridmoment - 362 Nm vid 6400 rpm respektive 3200 rpm. Kamaxelfasen är densamma, lyften är 8, 4/8, 7 mm.

För första gången installerades dessa motorer på R32 Skyline GTS-25.

Sedan 1993 har RB 25-motorer utrustats med NVCS för bättre prestanda vid låga varvtal.

Elektronik designades om 1995. Den huvudsakliga förändringen var installationen av tändspolar med inbyggda tändare. Dessutom byttes sensorerna för DMRV, ECU, kamaxel och gasspjällsläge. Serie 1 och 2 är dock mekaniskt mycket lika. Den enda skillnaden är att kamaxelns lägesgivares axel går in i avgaskammaren annorlunda. Tidiga andra seriemotorer hade en traditionell Mitsubishi kamaxelpositionssensor, som senare ersattes med en svart del på grund av en trasig positioneringstand. Den andra serien RB25DET fick ett keramiskt turbinkompressorhjul istället för ett aluminium.

Under 1998 dök RB-motorer upp med ett NEO-cylinderhuvud, vilket gav bästa miljöprestanda. Den innehöll ventillyftare istället för hydrauliska lyftare, olika kamaxlar med en variabel VCT-solenoid, en termostat för högre temperatur (82°C), specifika spolpaket och ett omdesignat insugningsrör. Så RB25 NEO fick två insugningsgrenrörsingångar, och hålets diameter reducerades från 50 till 45 mm för att öka lufthastigheten och minska vridmomentet. Eftersom cylinderhuvudets förbränningskammare är mindre användes GT-R spec vevstakar och specialkolvar för att kompensera. RB25DET NEO fick en stor OP6-turbin med stålkompressor och turbinhjul istället för nylonplast respektive keramik. Vissa av dem har en oljepump av typ N1 och dess modifierade drivaxel från vevaxeln för att undvika brott vid höga varvtal. Således skiljer sig NEO-motorer väsentligt från konventionella RB25.

RB25DE utan VCT används för R32 Skyline. RB25DE och RB25DET med VCT installerad på R33 och WNC34 Stagea. De första R34:orna hade vanliga RB25:or, senare Skylines och WGNC34:orna fick NEO-motorer.

RB25 är nära RB20 när det gäller bränsleförbrukning, men ger bättre dynamik, därförmånga föredrar det. Motorerna är också lika i tillförlitlighet.

RB26DETT

Denna 2,6L-motor utvecklades för BNR32 istället för den ursprungligen planerade RB24DETT på grund av den ökade vikten efter att 4WD installerades. Den användes på alla Skyline GTR från 1989 till 2002. Den har ett DOCH-cylinderhuvud i aluminium. Kamaxlarnas fas är 240/236 °, stigningen är 8, 58/8, 28 mm. Skiljer sig i en speciell insugsdesign från andra RB-motorer med sex gasventiler istället för en (3 set med 2 kombinerade spjäll). RB26DETT är utrustad med ett parallellt twin-turbo boost-system baserat på två T25 keramiska turbos. Wastegates används för att begränsa trycket till 0,69 bar, även om GT-R har en inbyggd limiter inställd på 0,97 bar.

Följande är några av designegenskaperna hos RB26DETT: 6-gasintag, ventilmanövrering av tryckare, packningar under kåporna, kamremsdrift, vevaxelpositionssensor förskjuter avgaskammen och rapporterar vevaxelns position och kamaxel till ECU:n, vattenkylda och oljesmorda turbiner, OEM-gjutna kolvar med ytterligare oljekylningskanaler under kronorna, oljestrålar, natriumfyllda avgasventiler, vevaxel med 8 motvikter, I-formade vevstakar.

Prestandan hos tidiga motorer, enligt fabriksdata, är cirka 276 hk. Med. effekt vid 6800 rpm och 353 Nm vridmoment vid 4400 rpm. På den senaste RB26DETT har vridmomentet ökat till 392 Nm, medan effekten har varit densamma. Givet värdekraft förklaras av "gentlemen's agreement" från japanska biltillverkare (Jishu-kisei) 1989-2004, enligt vilket det aviserade värdet på denna indikator inte bör överstiga 276 liter. s.

För BNR32-motorer före 1992 är problemet med oljesvält typiskt, orsakat av en liten samverkansyta mellan vevaxeln och oljepumpen. Detta leder till ett haveri av den senare vid höga hastigheter. På senare RB26DETTs eliminerades denna brist genom att installera en bredare oljepumpsdrift. Dessutom erbjuds förlängningssladdar för dess drivning på reservdelsmarknaden. Senare hittade Supertec Racing en annan lösning. Istället för OEM platta drivsystem användes rack för att styra bränslepumpens växlar, som på Toyota 1JZ-GTE. Denna sats är tillgänglig för de flesta RB26 högpresterande oljepumpar, inklusive OEM, N1, Nismo delar.

BNR34 har fått sin ECU ominställd, några smärre kosmetiska uppdateringar och ett T28-kullager istället för turbo med rullager. Samtidigt förblev turbinhjulet keramiskt (ståldelar hade R32 Nismo, R32 - R34 N1, R34 V-Spec II Nur-motorer). Den skiljer sig från BNR32- och BCNR33 RB26-motorerna i den senaste Skyline GT-R i följande egenskaper: ett rött cylinderhuvudkåpa, ett annat emblem på spolkåpan, ett kåpa för kugghjul i plast, en omålad insugningskammare (troligen en lättare gjutning), en Hitachi vevaxelpositionssensor med en annan drivning, inbyggd i spolar med tändare istället för en uppsättning tändare på baksidan av spolkåpan,stuprör i rostfritt stål, kylvätske- och värmerör med olika diameter på insugningssidan av cylinderblocket, tvåmassesvänghjul.

Förutom Skyline GT-R RB26DETT som används på ENR33 Autech GTS-4, WGNC34 Stagea 260RS på RS4-chassi och Tommykaira ZZII-konceptet.

RB26DETT har blivit en av de mest kända motorerna för sin prestanda och inställningspotential, såväl som Skyline GT-R-motorn. Han är också mycket pålitlig. Problemen inkluderar bara den ovan nämnda oljesvälten på tidiga motorer och det typiska felet i spolarna för RB-serien ungefär en gång var 100:e tusen km.

RB30

Denna motor tillverkades från 1985 till 1991 i tre versioner:

• RB30S. Förgasarmotor med en kamaxel. Utvecklar 136 liter. Med. vid 4800 rpm och 224 Nm vid 3000 rpm. Installerad på GQ Patrol och några Mellanöstern R31 Skylines.
• RB30E. SOCH-systemmotor. Dess effekt är 157 (153) hk. s., vridmoment - 252 (247) Nm vid 5200 respektive 3600 rpm. Används på R31 Skyline (på sydafrikanska bilar utvecklar 171 hk vid 5000 rpm och 260 Nm vid 3500 rpm) respektive VL Holden Commodore.

RB30ET. Turboladdad version av RB30E. Utvecklar 201 HP Med. vid 5600 rpm och 296 Nm vid 3200 Nm. Den installerades också på VL Commodore

Denna motor utvecklades för Skyline och Patrol. Den köptes av Holden för att användas som ersättning för en 3,3L 202-motor i en icke-kompatibel Commodore.hårdare miljöbestämmelser, eftersom den förbrukade blyfri bensin. Dessutom installerade Holden kylaren lägre än på Skyline, vilket ledde till att överhettning ofta inträffade, vilket ledde till deformation, som orsakades av luftlås i cylinderhuvudet. Resten av motorn är mycket pålitlig.

Garrett T3-turbovarianten har ett cylinderblock med lägre kompression, starkare oljepump, 250cc3 insprutare och ett annat insugningsrör.

RB 30-motorn är fortfarande populär i Australien och Nya Zeeland inom racing, dragracing och byte. Den finns nästan aldrig på den lokala bilmarknaden.

Specialutgåvor

REINIK gjorde mer än 20 RB 28 DET-motorer baserade på R33 RB25DET för en specialversion av R33 GT25t kallad 280 Type-MR. Denna motor var trimmad för högt vridmoment och utvecklade 300 hk. Med. och 354 Nm.

N1 - NISMO modifierad version av RB26DETT. Revideringen syftade till att minska underhållet av motorn när den används i racing. För detta var vevaxeln bättre balanserad, med hänsyn till vibrationer vid 7000-8000 rpm. Dessutom har vatten- och oljeförsörjningskanalerna i cylinderblocket förbättrats. Kolvar och övre kolvringar har utökats till 1,2 mm. Till sist modifierades kamaxlarna och turbinerna.

N1 har Garrett-turbiner med stålturbinhjul istället för keramiska. Detta beror på den senares opålitlighet vid höga rotationshastigheter, vilket orsakar stora centrifugalkrafter (till exempel närökat laddtryck). Samtidigt har BNR32- och BCNR33-motorerna T25-turbiner, och BNR34-motorn har GT25. Teoretiskt sett klarar en N1 med ökat laddtryck och ett modifierat bränslesystem 800 hk. Med. med standard cylinderblock och SHPG.

Cylinderdiametern är 86 mm. Den kan borras 1-2 mm. N1-blocket är märkt 24U (standardblock RB26DETT är 05U). Den är kompatibel med alla varianter av denna motor.

RB28DETT är baserad på RB26DETT för NISMO Skyline GT-R Z-Tune. Den har ett kraftfullare RB26 GT500-block modifierat av Nich. Produktiviteten är 510 liter. Med. och 540 Nm.

Också baserad på RB26DETT REINIK (GT500 och Z-tune designade på samma plats), skapades RB-X GT2 för R33 NISMO 400R. Den har borrade cylindrar och ett ökat kolvslag, vilket resulterar i en ökning av volymen till nästan 2,8 liter. Dessutom har denna motor ett förstärkt cylinderblock och cylinderhuvud, en cylinderhuvudspackning av metall, smidda vevstakar och vevaxel, kolvar med kylkanaler, N1-turbiner med förstärkta ställdon, ett högpresterande luftfilter, stuprör i rostfritt stål, ett lågt -motståndssportkatalysator. Den utvecklar 443 hk. Med. vid 6800 rpm och 469 Nm vid 4400 rpm. RB-X GT2 används vid Pikes Peak, 24h Le Mans.

Nissan Special Vehicles Division Australia släppte två begränsade versioner av R31 med RB30E med längre kamöppningar och ett bättre flöde av avgassystem. Installerad på GTS1 dettamotorn utvecklar 174 hk. Med. vid 5500 rpm och 255 Nm vid 3500 rpm. GTS2-motorn har dessutom en speciell kamprofil, ett annat avgassystem, ett portat cylinderhuvud, en extra dator, så den är något kraftfullare: 188 hk. Med. och 270 Nm vid 5600 respektive 4400 rpm.

För Tommy Kaira M30 byggdes en speciell RB30DE-motor baserad på R31 GTS-R. Det är en kombination av ett RB30E block och ett modifierat RB20DE cylinderhuvud. Dess prestanda är 236 liter. Med. och 294 Nm vid 7000 respektive 4800 rpm.

RB30DET-motorerna dök upp på liknande sätt. De är kombinationer av ett kort block RB30E, ett twin-cam cylinderhuvud från någon annan Nissan RB-motor och en turbin. Så det finns alternativ RB25 / 30 (nedre RB30E med topp RB25DE / DET) och RB26 / 30 (överst från RB26DETT). Cylinderhuvuden från RB20DE / DET används inte på grund av olika håldiametrar (86 mm på RB30 och 78 mm på RB20). Tommy Kaira var tvungen att använda den här ovandelen i en modifierad form, eftersom RB25 ännu inte släppts.

Observera att när du använder RB25 cylinderhuvuden med VCT (R33, C34, WNC34), måste du byta den externa oljetillförseln och flytta oljegallerierna. Därför är det lättare att använda toppen från motorerna R32, C33, A31. VCT kan stängas av. Ibland är det nödvändigt att minska oljebegränsningarna i blocket och modifiera oljepumpen för att undvika att den förstörs vid höga hastigheter.

Att kombinera ett cylinderhuvud med två kammar med en standard RB30E-botten ger ett kompressionsförhållande på cirka 8, 2:1, lämpligt för enkelmodifierade gatumotorer. Därför har det här alternativet blivit populärt i Australien och Nya Zeeland som ett alternativ till att konvertera en RB30E till en RB30ET med den senares ursprungliga bilagor.

Trots den större volymen är dessa hybrider sämre i kraft än RB26DETT, eftersom de inte har ett internt blockfäste, vilket gör att de inte kan snurra lika högt på grund av vibrationer runt 7500 rpm. Som kompensation har RB30DET mer vridmoment vid låga varv per minut på grund av det större kolvslaget. Men med avancerad balansering och förfining kan de nå 11 000 rpm.

Stroker whales

Det finns många stroker-satser för Nissan RB-motorer: 2.2, 2.4 för RB20, 2.6, 2.7, 2.8 för RB25, 2.7, 2.8, 2.9, 3, 3.15, 3.2, 3.3, 3.4, 3.3, 3.3, 3., 3,4 för RB30. Vissa av dem presenteras som trimsatser, andra erhålls genom att använda delar från andra motorer (till exempel att utrusta RB25DET med kolvar, vevstakar, vevaxeln från en GT-R ökar dess volym till 2,6 liter med samma hål som RB26DETT). Det bör noteras att motorer som modifierats med stroker-kit är betecknade med index som liknar fabriken.