På grund av vad kan det vara nödvändigt att byta topplockspackningen?

2024 Författare: Erin Ralphs | [email protected]. Senast ändrad: 2024-02-19 18:39

Topplocket är en av de viktigaste komponenterna i bilen, vars kvalitet direkt påverkar bilens dynamiska egenskaper. Huvudet innehåller förbränningskammaren och ventilmekanismen, som är en väsentlig del av gasdistributionssystemet.

Topplocket skruvas fast i blocket så hårt att bultarna eller bultarna som används för detta endast används en gång, varefter de blir oanvändbara för denna operation, eftersom de dras ut.

Så, en cylindertoppspackning är installerad mellan dem. Det finns tillfällen då den behöver bytas ut.

I allmänhet är att byta topplockspackning inte en särskilt komplicerad procedur, eftersom, vad man än kan säga, föregås det av att cylinderhuvudet tas bort. Naturligtvis kan det finnas några problem här, men topplockspackningen är en mycket viktig del, vars byte sker endast i extrema fall.

I princip finns det få fall då det kan bli nödvändigt att byta topplockspackningen. Den första är den vanliga motorreparationen, där huvudet tas bort. Faktum är att stålringarna som ramar in de inre kanterna, närstark attraktion komprimeras och blir olämpliga för återanvändning. Dessutom har huvudet kanaler för flödet av smörjmedel och kylvätska. Deras kanter blir lurviga. Ett värmebeständigt tätningsmedel appliceras också på båda sidor av packningen. Det är omöjligt att återställa det, men nuförtiden finns alla delar tillgängliga på närmaste bilverkstad.

Dessutom sker bytet av topplockspackningen på grund av dålig montering efter montering av huvudet, eftersom det senare kunde dras med otillräcklig kraft. Då kommer det att vara möjligt att se spår av olja eller kylvätskeläckage på dess yta. Inträngningen av det första ämnet mellan packningen och de matchande delarna leder till oundvikliga konsekvenser i form av läckage av vätskor som hälls in i motorblocket.

Mer problematiskt är att byta topplockspackning ifall den brinner ut. Detta är en annan konsekvens av den lösa passformen. Som du vet når temperaturen i förbränningskammaren under explosionen av den brännbara blandningen 800 grader. Därför är topplockspackningar som regel gjorda av paronit i en stålram. Men stålringarna är bara placerade längs den inre kanten, så läckaget av gaser utanför dem leder till en kraftig minskning av kompressionen i cylindern, möjligen i ingen. Som ett resultat - en effektminskning.

Ett sådant problem kan identifieras av det karakteristiska bruset. Dessutom kan kylvätska eller smörjvätska komma in i en sådan kanal. Detta leder till att de släpps ut i motornfack.

Under insugningsslaget skapas ett vakuum i cylindern som suger olja från smörjsystemet genom det bildade hålet.

I princip är det här problemet ganska sällsynt, men om det uppstår är det inte värt att fördröja elimineringen, eftersom en sådan bagatell kan stänga av motorn helt.