"Hyundai Solaris" halvkombi: beskrivning, specifikationer, utrustning

2024 Författare: Erin Ralphs | [email protected]. Senast ändrad: 2024-02-19 18:39

"Hyundai Solaris" är en av de mest massiva och mest sålda koreanska bilarna i Ryssland. Bilen tillhör B-klassen och är ett budgetsegment. Bilen har masstillverkats sedan 2011 på Hyundai Motors fabrik i St. Petersburg. Denna modell tillverkas i flera kroppar. Den vanligaste är sedanen. Det finns dock även en Hyundai Solaris halvkombi. Vi kommer att prata om honom idag.

Utseende

Externt skiljer sig bilen praktiskt taget inte från sin äldre motsvarighet. Fram - samma snedställda halogenoptik och en stor, strömlinjeformad stötfångare med dimljus i form av en bumerang. Maskinen har också en tydlig sidolinje.

Bakom Hyundai Solaris är en typisk representant för subkompakta halvkombi: ett litet baklucka, en blygsam stötfångare och vertikala baklyktor. Längst ner finns reflexer, och i mitten -Urskärning av EU-nummerskylt.

Vad säger recensionerna om Hyundai Solaris halvkombi? Ägarna noterar alla samma problem som sedanen har. Så det här är ett mycket tunt lager av målning. Efter två eller tre års drift dyker det upp många chips på kroppen. Strålkastarna är också svettiga. Även om metallen inte ruttnar, vilket är ett stort plus.

Mått, spelrum

Bilen "Hyundai Solaris" har följande mått. Kroppslängden är 4,08 meter, bredd - 1,7, höjd - 1,47 meter.

Markfrigången är densamma som på sedanen (16 centimeter). Men tillsammans med en kortare hjulbas har bilen ett något bättre geometriskt kors. Men på lätt terräng uppför sig Hyundai Solaris (hatchback) inte bra. Det här är trots allt en stadsbil.

Salon

Inredning kan kallas modern. Maskinen har en V-formad frontpanel med flera "aluminium"-insatser. Ratten är fyrekrad, med en liten uppsättning knappar. Det finns inga kolumnjusteringar i den grundläggande konfigurationen, men de finns i det maximala.

Tygstolar i alla fall, mekaniskt justerbara. Framstolarna rör sig bara framåt och bakåt - här finns ingen höjdjustering. Sätena har inte särskilt uttalade stödrullar. Men i allmänhet, att döma av recensionerna, är salongen bekvämt för staden. Bullerisoleringen är sämre än på Sonata, men inga karakteristiska gnisslor och "syrsor" observeras. På mittkonsolen, beroende påKonfigurationen av Hyundai Solaris halvkombi kan innehålla en enkel radiobandspelare eller ett digit alt multimediasystem. Men navigeringen är dåligt utvecklad i den. Sikten inuti är bra. Döda zoner är undantagna. Hård och seg plast antyder dock hela tiden att du är långt ifrån i business class. Även om interiören utåt ser väldigt värdig ut.

Trunk

Bakutrymmesvolymen i Hyundai Solaris halvkombi är 370 liter. Detta är 95 liter mindre än sedanen. Denna volym kan dock utökas genom att vika baksidan av den bakre soffan.

Som ett resultat kommer bagageutrymmet att öka till 1345 liter. Dessutom finns det betyg på kroppen. Ingen av ägarna använder dock takräcket - standardvolymen i kabinen räcker.

Specifications

Hatchback "Hyundai Solaris" är utrustad med samma motorer som sedanen. Så basen är en atmosfärisk fyrcylindrig motor på 1,4 liter. Detta är en motor med en 16-ventils timingmekanism och ett distribuerat insprutningssystem. Enhetens maximala effekt är 107 hästkrafter. Vridmoment - 135 Nm. Recensioner säger att denna motor älskar höga varv. För att accelerera dynamiskt måste du skruva loss motorn upp till fem till sex tusen varv. Denna enhet är ihopkopplad med en manuell eller automatisk växellåda i fem respektive fyra steg.

I lyxkonfigurationer är Hyundai Solaris halvkombi utrustad med en 1,6-liters motor med naturligt sug. Denna enhet är utrustad med en distribuerad insprutning och en 16-ventils timingmekanism. Motoreffekten är 123 hästkrafter. Som en kontrollpunkt tillhandahålls en automat eller mekaniker för den koreanska halvkombin "Hyundai Solaris". Det är dock helt andra lådor. Manuell och automatisk växellåda har vardera sex växlar. Med dem är bilen mer ekonomisk och accelererar snabbare.

Problem i kraftsektionen

I allmänhet är motorerna på Hyundai Solaris halvkombi pålitliga. De har en hög resurs och en enkel design. Vissa bilister har dock stött på ett sådant problem som flytande hastighet och detonation. Den senare dök upp med en hastighet i området 2, 8-3 tusen. Återförsäljaren rekommenderar byte av tändstift och tändspolar.

Automatisk växellåda har också fallgropar. Så den automatiska växelväljaren stannade inte i ett läge (förskjutet till vänster och höger). Återförsäljaren kände inte igen detta fel som ett garantifall.

Manualen hade följande "sjukdom". När backväxeln lades i avgavs ett karakteristiskt brum. Detta är ett ganska vanligt problem, att döma av orden från Solaris-ägarna. Återförsäljaren byter ut lager och kopplingselement. Efter 2012 löstes detta problem på anläggningsnivå. Nya Solaris har inte längre dessa problem.

Chassi

Bilen är byggd på en framhjulsdriven "vagn" med en tvärgående kraftenhet. Framtill finns en oberoende fjädring med A-armar och MacPherson fjäderben. Bakom finns en beroende balk med spiralfjädrar och teleskopiska stötdämpare.

Fjädringens design är ofullkomlig. Det sa inte bara experter utan även bilägarna själva. Allt handlar om den bakre balken. På grund av henne var bilen väldigt mjuk och rullade i kurvor. Bilens kontrollerbarhet vid en hastighet av 100 eller mer kilometer i timmen försämrades särskilt. Och med en lastad bagagelucka genomborrades den bakre fjädringen ofta.

Fjädringsdesignen har reviderats på modellerna från de senaste årens produktion. Så tillverkaren klämde fjädrarna, vilket gjorde chassit något styvare. Rullproblemet är borta, men nu har bilen blivit väldigt stel - den bokstavligen studsar på gupp.

Själva resursen för chassielementen är mycket liten - säger ägarna. Så kulleder, styrspetsar, stabilisatorbussningar och stötdämpare misslyckas snabbt.

Bromsar

Främre skivbromsar, trumbromsar bak. Detta schema tillämpas på alla modeller, oavsett konfiguration. Drivningen är hydraulisk, med en vakuumförstärkare. Generellt sett bromsar bilen bra. Det är dock fortfarande bättre att vägra en aggressiv körstil. Resursen för de främre kuddarna är cirka 30 tusen kilometer. De bakre går på ca 80-100 tusen.

Safety

Angående säkerhetsfrågan kan man med säkerhet säga att Solaris inte på något sätt är sämre än andra moderna bilar. Som ett resultat av de genomförda krocktesterna fick bilen fyra stjärnor av fem vid en frontalkollision med 40 procents överlappning. I grundkonfigurationen finns två krockkuddar och säkerhetsbälten med bältessträckare. Halvkombin är även utrustad med ABS-system och bromsfördelning.ansträngningar.

Priser, konfigurationer

Koreansk halvkombi "Hyundai Solaris" säljs nu på den ryska marknaden i flera utrustningsnivåer:

• "Aktiv". Detta är den första utrustningen, i själva verket en "dummy". Det finns ingen luftkonditionering, akustik och något annat (förutom ett par elfönsterhissar fram). Kostnaden för denna version är 779 tusen rubel.
• "Comfort". Detta är den genomsnittliga uppsättningen. Detta inkluderar tillval som centrallås, elbackspeglar, uppvärmda säten, luftkonditionering, en radio med USB-kontakt och ljudknappar på ratten. Kostnaden för Comfort-versionen med en 1,4-liters motor börjar från 804 tusen rubel.
• "Elegans". Detta är den dyraste uppsättningen. Dess kostnad börjar från 900 tusen rubel. I detta pris ingår tillbehör med full effekt, uppvärmda speglar, luftkonditionering, LED-körljus och lättmetallfälgar.

Dessutom tillhandahåller den officiella återförsäljaren installationen av ett antal andra alternativ. Allt detta är naturligtvis mot en avgift.

Slutsats

Så vi fick reda på vad den koreanska Hyundai Solaris halvkombi är. Som du kan se är bilen inte felfri. Men med tanke på kostnaden kan vi säga att detta är en av de mest prisvärda utländska bilarna i den här klassen.