"GAZelle Next": recensioner, bilder, recension, specifikationer, fördelar och nackdelar med bilen

2024 Författare: Erin Ralphs | [email protected]. Senast ändrad: 2024-02-19 18:39

Godstransportmarknaden utvecklas i snabb takt. Mot bakgrund av detta ökar antalet kommersiella fordon avsevärt. Om vi pratar om den ryska marknaden, kan GAZelle med rätta anses vara den mest populära lätta lastbilen. Denna maskin har tillverkats sedan mitten av 90-talet. För tillfället producerar Gorky Automobile Plant en ny serie lastbilar. Det här är GAZelle Next, som bokstavligen betyder nästa på engelska. Maskinen har serietillverkats sedan 2013. Vad är GAZelle Next? Granskning, specifikationer och mer - längre fram i vår artikel.

Cab

Låt oss börja vår bekantskap med sittbrunnen. Hon har gått igenom många förändringar. Först och främst är det värt att notera att Next-hytten har blivit bredare än den gamla GAZelle. Detta är ett stort plus - nu finns det mycket mer utrymme inuti. Designen i sig har också förändrats. Bilen fick ett stort V-format galler och diamantformade strålkastare. Sidodörrarna har också ändrats. Bilen använder plastskärmar. Speglarna har också ändrats. De har blivit större och mer informativa.

Men det finns nackdelar med den här stugan. Ja, det är recensionernaklagomål på gallret. Den har inga små bikakor och alla insekter faller direkt in i kylaren. Det täpps till och systemet kyler inte motorn bra.

Om rost

Som ni vet hade den senaste generationen av "Gazelle" en låg kvalitet på metallen. Det gäller både karossen (men vi återkommer till det senare) och hytten. Men hur är det med GAZelle Next? Kabinen är väl skyddad mot korrosion. Ägarrecensioner säger att metallen inte rostar under lång tid. Färgkvaliteten har också förbättrats. Nu kommer inte emaljen att lossna med åren.

Booth

Ändringar skapade på basis av GAZelle Next kan inte räknas. Dessa är korta, förlängda versioner, flak, gardinsidiga, med skjutbart tak, kylskåp, skåpbilar helt i metall, etc.

Måtten på "GAZelle Next" kan vara annorlunda. Om vi tar standardversionen med tre meter kaross är bilens dimensioner som följer. Längden är 5,63 meter, bredd - 2,09, höjd - 2,14 meter. Markfrigången är 17 centimeter. Minsta svängradie är 5,6 meter. Måtten på GAZelle Next med en lång bas kan nå åtta meter eller mer. Så lastplattformar med en längd på 4, 5, 5 och 6 meter är installerade på chassit. Det kan vara en helt metall GAZelle Next eller med en markis.

Ett stort plus är användningen av aluminiumsidor som inte ruttnar. Alla "gaseller" vet hur snabbt sidorna på de gamla "gasellerna" rostar. Korrosion är inte längre fienden.

Men tyvärr hände detta inte med alla lastbilar. Ja, dessa bilarofta omgjorda av tredjepartsföretag (till exempel Luidor). Detta företag är engagerat i tillverkning av olika typer av kroppar och deras installation. Men som noterats av recensionerna är dessa bås mycket känsliga för korrosion. Detta gäller både tältversioner och helmetall GAZelle Next. Sex månader senare börjar färgen lossna, korrosion uppträder under den. Inte bara ramen rostar, utan även grinden. Det finns dock inga klagomål på hur montern fungerar. Hon kommer att göra sitt jobb "till hundra procent", men utseendet kommer snabbt att försämras - noterar recensionerna

Salon

Inredningen har också förändrats. Först och främst är det värt att notera frontpanelen. Den skiljer sig radik alt från den tidigare. Så på mittkonsolen finns runda luftavvisare med möjlighet att justera i olika riktningar, en ny spisstyrenhet och ett multimediasystem. Det är sant att den senare inte är tillgänglig i alla utrustningsnivåer på GAZelle Next.

Instrumentpanelen har också ändrats. Vägmätaren är digital. Det finns även en inbyggd dator. "Grejerna" har förändrats. Istället för det arkaiska tvåekrade hjulet (som fortfarande finns på GAZon 3307) finns det en bekväm fyrekrad ratt. Det finns olika nischer för saker och småsaker i stugan.

Sätena har också ändrats. Så föraren fick ett armstöd och har bra sidostöd. Sitsen har blivit styvare, vilket gör att man blir mindre trött på långa sträckor. GAZelle Next har bra överblick inuti (på grund av "kaptenens" landning). Passagerarsäte - dubbel, designad för tvåman.

Observera att på 2017 års modeller har växelspaken flyttats till frontpanelen. Denna lösning möjliggjorde en mer rationell användning av det inre utrymmet. Nu, om det behövs, kan du sova bekvämt på sätena - recensioner säger. Ljudisoleringen har också förbättrats. Vanliga högtalare och elfönsterhissar dök upp.

I allmänhet har passagerarutrymmet i GAZelle Next blivit mer bekvämt, ergonomiskt och modernt. Jämfört med den gamla stugan är detta en betydande förbättring.

En av två motorer är installerad på den här bilen. GAZelle Next är utrustad med en kinesisk Cummins-motor och en rysk UMP. Den första enheten utvecklar en effekt på 149 hästkrafter med en arbetsvolym på 2,8 liter. Den andra har en volym på 2,7 liter. Ulyanovsk GAZelle Next-motorn utvecklar 107 hästkrafter. Denna enhet kallades "Evotek". Vad säger recensionerna om dessa GAZelle Next-motorer? Vi kommer att diskutera funktionerna för varje motor separat nedan.

Cummins och dess fördelar

Så, först, låt oss titta på diesel GAZelle Next. Bland fördelarna noterar recensioner serviceintervallet, som är 20 tusen kilometer. När det gäller bränsleförbrukning påverkas denna parameter av flera faktorer. Detta är vindkraften från båset och vikten av lasten som transporteras. Men oavsett hur hög båset kan vara, i en stad med trafikstockningar, spenderar dieseln GAZelle Next inte mer än 15 liter per hundra. På motorvägen är denna parameter från 12 till 14 liter.

Som framgår av recensionerna har GAZelle Next den lägsta förbrukningen vid en hastighet av 75-80 kilometer i timmen. Behagar detatt motorn startar utan problem i kylan.

Nackdelar med den kinesiska motorn i GAZELL Next

Recensioner visar att platsen för intercoolern var dåligt genomtänkt på fabriken. Den måste placeras på stort avstånd från motorns kylare så att luft kan cirkulera och smuts inte samlas inuti. Men dessa två element är praktiskt taget pressade nära varandra. På grund av detta är intercoolern ofta igensatt av damm och ludd. Som ett resultat kyler det inte luften som turbinen tvingar in i insugningsröret. Motorns kylare är också igensatt.

Fler ägare står inför ett sådant problem som utseendet av frostskyddsmedel i cylindrarna. Detta problem är typiskt för Euro-4-motorer. Men detta är vanligtvis resultatet av vild överhettning. För att förhindra att detta händer måste du regelbundet övervaka kylaren, vilket vi pratade om tidigare.

Euro 4-motorer har ett annat problem. Detta är närvaron av ett avgasåterföringssystem. EGR-ventilen förbigår en del av gaserna in i cylindern så att oförbränt bränsle helt brinner ut i motorn. Men som det visade sig är systemet inte särskilt tillförlitligt. Dessutom "stryper" USR motorn kraftigt och den blir mindre vridmoment (detta kan märkas genom att gå över till en GAZelle med Euro-3 med samma motor).

En kylare är också ansluten till gasåtercirkulationsventilen för att kyla avgaserna. Det börjar läcka med tiden. På grund av systemets opålitlighet måste ägarna "stoppa" detta system genom att installera metallpluggar mellan avgasgrenröret och ventilen. Tillsammans med detta produceras den elektroniska styrenhetens firmware. Därmed koksar inte cylindrarna och själva motorn blir mer vridmoment.

Om Evotech

Denna enhet har tillverkats på Ulyanovsk Motor Plant sedan 2014. Den byggdes på grundval av UMZ-421, som också installerades på den gamla Volga. Tillverkaren hävdar dock att motorn har genomgått betydande förändringar. Så, lättare och starkare material användes i designen, och lederna fick högkvalitativa tätningar. Förbättrat kyl- och smörjsystem. Vattenmanteln på huvudet och cylinderblocket har bytts. Motorn är inte benägen att överhettas.

Bland de riktigt användbara förbättringarna noterar ägarna kvaliteten på tätningarna. Som ni vet är den gamla Ulyanovsk-motorn "snottig" bokstavligen från fabriken. Nu kommer inte oljan ut, och motorn "svettar" inte längre. Även minskad oljeförbrukning. Anledningen var gapet mellan ventilhylsan och spindeln. Vevhusventilationssystemet har ändrats, vilket också har haft en positiv effekt på att minska oljeförbrukningen. När det gäller resursen, löper denna enhet cirka 400 tusen kilometer. Serviceintervallet är 15 tusen kilometer. Men recensioner rekommenderar att du byter olja oftare - var 10:e tusende kilometer.

Vad mer har ändrats i Evotech?

Designen på denna motor har förbättrats grundligt. Så, bland de viktigaste fördelarna, är det värt att lyfta fram användningen av hydrauliska ventilavståndskompensatorer. Motorn behöver alltså inte längre justera ventilerna. För att minska styrkanfriktion (och som ett resultat öka effektiviteten) applicerades ett lager av polymermolybdendisulfid på kolvarna. Cylinderblocket är tillverkat av aluminium och ventilkåpan med insugningsröret är av plast. Också värt att notera är oljetråget av polymer. Allt detta gjorde det möjligt att avsevärt minska motorns vikt.

Driften av gasdistributionsmekanismen på Ulyanovsk-motorn utförs genom att koppla in kugghjulet med vevaxeln. Det finns alltså inga kedjor och remmar i drevet som kan sträcka sig och gå sönder.

Bränsleinsprutning implementeras med hjälp av elektroniska Delphi-injektorer. Kolvgruppen levereras av det sydkoreanska företaget LG. Och sensorerna för elektroniska kontroller är tillverkade av Bosch. Hydrauliska kompensatorer utvecklades av det amerikanska företaget Eaton.

Ett annat plus är möjligheten att förlänga motorns livslängd genom en större översyn. Kolvgruppen har så många som tre reparationsstorlekar.

Om förbrukningen av Evotech-motorn

Jämfört med den gamla Ulyanovsk-motorn har Evotech blivit mer ekonomiskt. Men ändå är dess konsumtion högre än den kinesiska Cummins. Så, för hundra, förbrukar en bil cirka 16-18 liter bränsle. Med tanke på detta installerar många ägare gasutrustning. Enligt recensioner spenderar GAZelle Next bara 1-2 liter mer på bensin än på bensin. Och bränslekostnaden är nästan hälften så mycket.

När det gäller de tekniska egenskaperna är GAZelle Next fortfarande vridmomentstark och fräsch. Skillnaden i att köra på bensin och gas märks inte. Förresten,installation av gasutrustning är möjlig direkt på fabriken (naturligtvis mot en avgift).

Chassi

Fjädringens design har också ändrats. Många vet att på de gamla GAZellerna används en pivåbalk med fjädrar framför. Nu har den ersatts av en fristående fjädring med spiralfjädrar, kulleder och spakar. På baksidan fanns en klassisk bro med upphängningsfästen och krängningshämmare. Huvudväxeln är av hypoidtyp med en konisk växeldifferens. Stötdämpare - hydrauliska, dubbelverkande.

Styrsystemet har också ändrats. Så istället för en växellåda användes en modernare skena. Maskinen är utrustad med hydraulisk booster i alla konfigurationer.

Bromssystemet som helhet har inte förändrats, men det finns mindre förbättringar. Så det är fortfarande av en hydraulisk typ, dubbelkrets med en vakuumförstärkare och en kabelparkeringsbroms. Skivbromsar är implementerade fram, trummor bak. Ändringarna påverkade storleken på bromsbeläggen. Genom att öka arbetsytan har bilen blivit mer känslig för bromspedalen.

Hur beter sig bilen på språng?

Först och främst är det värt att notera bilens dragkraft. Med en dieselmotor övervinner bilen backar utan problem och accelererar till och med på dem. Det finns tillräckligt med vridmoment för att säkert köra om. Med en bensinmotor är bilen mindre känslig för pedalen, men den beter sig mycket bättre än med ZMZ-motorn, som installerades på GAZelle tidigare.

Nu om resan. Hurkonstigt nog, men den arkaiska fjäderbalken visade sig vara mjukare. Men den fjäderoberoende fjädringen har ett betydande plus. Med den kränger inte bilen vid kurvtagning. Vägen fram kommer att vara lite svårare, men bilen kommer in i kurvorna mycket lättare och lättare. Dessutom håller bilen med säkerhet rak kurs tack vare kuggstången och svarar bra på styrsvängar.

Den bakre fjädringen har inte ändrats, och därför förblir dess egenskaper desamma. Men det är värt att säga att maskinen inte sjunker när den är fullastad. Ytterligare fjädrar installeras sällan här, vilket var fallet med de gamla GAZellerna. Men detta gäller modeller med kort axelavstånd. På fem- och sexmetersversionerna börjar fjädrarna redan sjunka med full belastning.

Förresten, nyligen har extra luftfjädring blivit mycket populär. Detta gäller särskilt för modeller med lång axelavstånd som väger under 3 ton utan last.

Underhållsmässigt har fjädringen blivit mer nyckfull, eftersom ytterligare en främre stabilisator och kulleder har dykt upp. De gillar inte gropar och generellt tunga belastningar. Därför är deras resurs bara 50 tusen kilometer. Å andra sidan är reservdelar till GAZelle Next billigare än till utländska bilar. Och du kan hitta det du behöver var som helst i staden.

Sammanfattning

Så vi fick reda på vilka funktioner och tekniska egenskaper hos GAZelle Next har. Bilen gjorde många glada. Det här är verkligen framsteg. Äntligen har en pålitlig och konkurrenskraftig lätt lastbil skapats på GAZ. Det ska dock inte jämföras med moderna "Sprinters" ochandra utländska bilar. Även om det finns många utländska lösningar i designen har bilen fortfarande olika "karmar". Men deras antal är mycket mindre om vi tar samma GAZelle Business som jämförelse. Nåväl, låt oss sammanfatta. Bland fördelarna med bilen är det värt att notera:

• Tillgängliga reservdelar till GAZelle Next. Deras kostnad är lägre än för utländska bilar.
• Bra hantering.
• Tillgänglighet av användbara alternativ.
• Rymlig och bekväm interiör.
• Låg bränsleförbrukning.
• Möjlighet att förlänga basen på en individuell beställning.

Bland bristerna är en styv framfjädring, en rostig Luidor-bås och små "karmar" på motorn. I allmänhet är denna bil ett bra alternativ till tyska lätta lastbilar. Först och främst lockar GAZelle med sitt pris och lägre underhållskostnad. Även denna bil har hög likviditet på marknaden.