GAZ-69A bilar: specifikationer, foton

2024 Författare: Erin Ralphs | [email protected]. Senast ändrad: 2024-02-19 18:39

De flesta av vägarna i Sovjetunionen, särskilt de utanför staden, lämnade alltid mycket att önska. Detta märktes särskilt akut under efterkrigsåren, då staten behövde återställa jordbruk och infrastruktur. Landet behövde bilar som lätt kunde röra sig över tuff terräng och terrängförhållanden. Därför började Grigory Moiseevich Wasserman 1946, som var den ledande designern vid Gorky Automobile Plant, arbeta på en ny SUV.

Födelsen av en "arbetare"

Den första modellen av bilen, som arbetarna på fabriken kallade "hård arbetare", med den officiella märkningen GAZ-69, rullade av löpande bandet 1947. 1948 monterades ytterligare 3 bilar på fabriken. På den tiden ansågs en sådan hastighet av bilens utseende, från design till de första prototyperna, helt enkelt fenomenal. Men det fanns en förklaring till det. Faktum är att i dess design användes färdiga komponenter och mekanismer, som framgångsrikt användes på massproducerade maskiner.

Till exempel gick motorn, vars volym var 2,1 liter, till den "sextionionde" från den berömda GAZ-M-20 ("Victory"). Den har modifierats något, med resultatet deteffekten ökade till 55 liter. s.

Sändningen av den nya SUV:n lånades också från Pobeda.

En nyhet i bilen var utseendet på en enhet som ger förvärmning. Salongen var utrustad med en värmare och varm luft tillfördes vindrutan. Alla dessa innovationer gjorde det möjligt att använda GAZ-69 när som helst på året och i alla väder.

Utseende på GAZ-69A

De första testerna under överinseende av den statliga kommissionen ägde rum i september 1951. Samma år monterades det första GAZ-69A-provet, som hade märkbara skillnader från den vanliga "sextionionde". Först och främst gällde de bilkarossen.

GAZ-69 hade två dörrar. Det fanns två platser framför. Tre bänkar installerades på baksidan för att bära sex personer. Ett sådant asketiskt arrangemang av kroppen förklarades av det faktum att denna bil var avsedd främst för armén. Därför offrades bekvämligheten för det praktiska.

GAZ-69A hade ett bredare syfte, den var planerad att användas för den nationella ekonomins behov. Därför lades ytterligare två dörrar till de befintliga dörrarna och en mjuk soffa, som fick plats för tre personer, ersatte träbänkarna. Förutom det faktum att kroppen på GAZ-69A fick nya element, påverkade förändringarna också bränslesystemet. I den "sextionionde" fanns två bränsletankar med olika volym: en 47, den andra 28 liter. I GAZ-69A ersattes de med en tank på 60 liter.

Permeabilitet är huvudtrumfkortet

Men de tillagda bekvämligheterna fungerade inteGAZ-69A är en bekväm stadsbil. Han förblev fortfarande en hårt arbetande utan krusiduller. Dess längdåkningsförmåga och opretentiöshet kan bli standarden för alla terrängfordon i den tidens värld.

Det var den "sextionionde" familjens oklanderliga längdåkningsförmåga som blev deras signum. Den korta basen, den låga vikten, fyrhjulsdriften, utmärkt markfrigång under bilens broar gjorde det möjligt för SUV:n att inte vara rädd för svåra väghinder.

Sådana egenskaper hos bilen, såväl som dess låga kostnad, försåg bilen med efterfrågan inte bara i Sovjetunionen utan även utomlands. Cirka 50 främmande länder köpte en sovjetisk SUV för sina egna behov.

Terrängutrustning

Trots att interiören i GAZ-69A-bilen ansågs vara ganska rymlig, var det inte särskilt bekvämt att komma in i den på grund av de smala dörrarna.

Du hittar inte bekväma överdrifter i kabinen heller. Allt är bara det väsentliga.

Frontpanelen på GAZ-69A (bilden ovan) innehöll ett minimum av enheter:

• hastighetsmätare;
• indikator som informerar föraren om mängden kvarvarande bränsle i tanken;
• amperemeter som visar batteriladdningsnivån.

Värmesystem för vintern och solskydd för sommaren - det är alla bekvämligheter som erbjuds av tillverkaren för bekväm drift.

Backluckan var gångjärn. Om det var i öppet läge förlängde detta golvet i bagageutrymmet och gavförmågan att transportera överdimensionerad last.

De konstläderklädda stolarna var mjuka, men hala, och det var problematiskt att sitta på dem på ojämna vägar. GAZ-69A hade en fjäderupphängningsdesign, vilket fick bilen att fjädra på gupp, och med det alla de som var i kabinen. Egentligen, för en sådan hoppförmåga, fick bilen smeknamnet "geten".

Vindrutan rengjordes från yttre föroreningar med en torkare, vars trapets var installerad ovanför glaset.

För att skydda bilens interiör från väder och vind tillhandahölls en beläggning, som var en markis av tätt vattentätt material (presenning). GAZ-69A kapellet sträcktes över kroppens metallram och, med hjälp av öglor "lödda" in i kanterna på locket (hylsorna), fixerades ordentligt vid basen.

Sändning

På GAZ-69A var kraftenheten och två axlar fixerade på en ramstruktur. Ramen hade en rektangulär sluten form med sex tvärgående förstärkningar.

Båda axlarna på bilen körde. Mittdifferentialen fanns inte med i designen.

Som nämnts ovan installerades motorn på SUV:n från Pobeda-bilen och var märkt GAZ-20. Dess volym var lite över två liter och effekten var 55 hk. Med. Den fyrcylindriga enheten kördes på lågoktanig bensin (A-66).

Den mekaniska växellådan installerad på GAZ-69A hade tre växlar för framåt och en för backning.

Servostyrningratten fanns inte med i bilens design, och i själva verket fanns det inget särskilt behov av det, ratten vred även när bilen stod stilla utan större ansträngning.

Specifications

GAZ-69A hade följande specifikationer:

• Bilens totala mått (inklusive dukskyddet) var 3 m 85 cm x 1 m 75 cm x 1 m 92 cm (längd, bredd, höjd respektive);
• mellanhjulsspår - 1 m 44 cm;
• avstånd från vägbanan till bron - 21 cm;
• deklarerad bränsleförbrukning - 14 liter per 100 km, den faktiska förbrukningen varierar från 16 till 20 liter, beroende på lasten;
• högsta möjliga hastighet är 90 km/h;
• Vikten på bilen utan utrustning är 1415 kg, vikten på den utrustade bilen är 1535 kg.

Moderna hantverkares bidrag till designen av bilen

Trots att GAZ-69A senast rullade av löpande bandet 1973, stöter den fortfarande på ryska vägar. Det är sant att det fortfarande är svårt att se honom i den form han lämnade fabriksportarna. Begäret hos älskare av sällsynta bilar att få moderna anteckningar till sitt utseende är mycket stort. Tuning GAZ-69A är inte begränsad till förändringar i bilens utseende. Dess chassi och till och med motorn byts ut.

Förbättringar av SUV:ns löparutrustning

Eftersom GAZ-69A är en SUV, försöker ägarna till denna sällsynta bil först och främst förbättra sin redan goda längdåkningsförmåga.

För att göra detta, lyft bilen. Dessutom utförs det inte barapå karossen, när den lyfts ovanför ramen med hjälp av speciella distansbrickor, men även på fjädringen, när terrängavståndet ökar.

Lyftning på karossen görs för ett syfte - att göra det möjligt att installera hjul med större diameter på GAZ-69A.

Justera utseendet på den sovjetiska SUV:n

För att ge "geten" ett mer attraktivt utseende, och samtidigt förbättra dess egenskaper, installeras kraftfångare med ökad styrka på den. Bilens design kompletteras av en vinsch, vars närvaro ibland hjälper till på oframkomliga vägar.

Avgasrörsmunstycket är installerat ovanför bilens kaross. Bilens trösklar förbättras. Standarddäcken ersätts med spektakulära lerdäck. Kromfälgar är installerade.

Engine Tuning

Alla ovanstående förbättringar av bilen kräver en ökning av dess kraft, så ägarna försöker ersätta GAZ-69A-motorn med modernare enheter. Dessutom är inte bara inhemska modeller installerade under huven, som ZMZ 402, ZMZ 406 (Volga) eller UAZ UMZ 417 eller UMZ 421. Utan också motorerna från tyska tillverkarna BMW - M10 eller M40.

Att trimma vilken bil som helst är en dyr affär, och att trimma en SUV, särskilt en sällsynt sådan, kommer att resultera i en rund summa för dess ägare. Ofta kan pengar som bara spenderas på hjul köpa en annan bil. Men om du inte uppmärksammar det ekonomiskaÅ andra sidan gör trimningen bilen inte bara vacker och unik, vilket tvingar förbipasserande att vända sig om i hennes spår, utan också mer pålitlig i drift.