DDR:s bilar: översikt över modeller

2024 Författare: Erin Ralphs | [email protected]. Senast ändrad: 2024-02-19 18:40

Fordonsindustrin under det ockuperade Tyskland efter andra världskriget hade goda rötter. DDR, eller Tyska demokratiska republiken, var inte ett rent jordbruksland. Fabrikerna för ett sådant industriföretag som Auto Union, en gren av BMW och flera mindre företag fanns kvar här. Före frigörelsen studerade tyska ingenjörer vid samma utbildningsinstitutioner, så landets vetenskapliga och industriella bas var på en hög nivå. Hur överraskade bilindustrin i DDR oss till slut?

DDR:s bilflotta

DDR-bilar hade ett bra utbud. Tillgänglig och välkänd för alla "Trabants", "Wartburgs", EMW, "Horchs", "Zwickau" och DKV producerades här. De huvudsakliga utmärkande egenskaperna hos personbilar i den sovjetiska delen av Tyskland är följande:

• framhjulsdriven design;
• tvåtaktsmotor;
• Economical Duroplast kaross (för det mesta);
• enkla och grova kroppsformer.

Många företag efter delningen av Tyskland slogs samman till ett stort fordonsinnehav undernamnet IFA ("Ifa"). Oftast betydde IFA lastbilar. Den mest kända modellen bland dem - W50L - var mycket populär och hade det populära namnet "Ellie".

Låt oss ta en närmare titt på bilarna i DDR, modifieringar och den tid under vilken de tillverkades.

DKW - tysk bil

Det här företagets historia började med en liten cykelmotor. Under andra världskriget etablerades militär produktion vid anläggningen. Men ägaren till företaget visste hur han skulle se framåt och passade på att i förväg utveckla en kraftfullare motor till en måttlig kostnad. Tanken var att skapa en bil som nästan alla hade råd med.

Före kriget tillverkades DKW-F1-modellen. Det var en tvåcylindrig luftkyld bil. Det fanns en oberoende fjädring och leder med konstant hastighet, eller CV-leder. "En bil från DDR" - det var så DKW-F8-modellen kunde kallas. Förutom henne fanns en modell F9, som tillverkades även i en kombikropp. Alla dessa maskiner kännetecknades av en framhjulsdriven design och luftkyld drivlina.

Fabrikerne som producerade DKV låg i Zwickau och Eisenach. Prefixet till bilmärket för F8- och F9-modellerna var IFA. Detta talade om att hon tillhörde DDR:s förenade bilföretag.

Zwickau AWZ P70

Zwickau var nästa utveckling efter DKW. Istället för en plywoodkropp täckt med konstläder började plast - duroplast - användas. Det är en lättstämplad fenolhartskompositförening.med tillägg av bomullsludd. På grund av dess enkla produktion, lätthet och relativa styrka blev materialet snabbt populärt bland budgetbilar.

Liksom sin föregångare, DKW-F8, hade Zwickau en tvärgående motor. Det fanns redan vattenkylning och ett ombordnät på 12 volt. Växellådan var treväxlad. Av designegenskaperna bör växelkabeln noteras. Den går rakt igenom kylaren. Bilar från DDR, vars tekniska egenskaper kan överraska, får dem att beundra idag.

AWZ P70 kom från löpande band 1955 och hade några brister. I synnerhet för att få tillgång till bagageutrymmet var det nödvändigt att sänka baksätena. Det fanns inte heller några nedfällbara sidofönster. Ett år senare dök det upp en kombivariant som hade en stor stam och ett lätt tak av isolerat konstläder. Ett år senare släpptes en sportmodell, som hade en väsentligt omdesignad kaross, men motorn var standard för dessa bilar.

Populär Trabant

Trabant betyder "satellit" på tyska. Släppningen av denna ikoniska maskin började 1957, när den första sovjetiska satelliten sköts upp i rymden. Det totala antalet bilar som tillverkats under varumärket Trabant, inklusive föregångarna till P70, översteg 3 miljoner. Detta bilmärke från DDR var en riktig symbol för landet. Oavsett hur de skällde ut "Trabi", och tack vare denna bil kunde ett stort antal av befolkningen "stiga på hjul". Så vad var den här bilen?

Precis som sin föregångare, Zwickau R70, hade Trabant R50 (liksom P60- och P601-versionerna) en duroplast-kropp på en metallram. Kraftenheten var en tvåtaktare med en kapacitet på endast 26 hk. Med. och hade 0,5 eller 0,6 liter volym. Motorkylningen var luft. Bränsle in i förgasaren tillfördes genom gravitationen från bensintanken som finns här, i motorrummet. Den rökiga motorn blev sedan ett stort minus. På grund av honom hade Trabanten ett smeknamn - "en fyrsitsig motorcykel med gemensam hjälm."

Fjädringarna fram och bak var oberoende. Strukturellt gjordes detta på tvärgående fjädrar. Exakt styrning utfördes tack vare kuggstången och kugghjulet. En del av bilarna avsedda för funktionshindrade hade en halvautomatisk växellåda. Växlarna slogs på manuellt av föraren, och kopplingen tillverkades automatiskt genom en speciell elektromekanisk enhet.

1988 uppdaterades Trabant till P1.1-modellen. Den huvudsakliga förändringen är den nya 41 hk WV Polo-motorn. Med. och med en arbetsvolym på 1,1 liter. Förutom den klassiska sedanen tillverkades Trabant i kombi. Det fanns också en trumfmodell av öppen typ för militärer och jägare. Personbilar i DDR, vars historia utvecklas tillsammans med industrin, blir närmast befolkningen. Trabi är en av dessa bilar.

"Wartburg" från DDR

Bilmärket Wartburg i DDR är det näst mest kända efter Trabant. Dessa bilar monteradesfabrik i Eisenach sedan 1956. Grunden för bilen var "Ifa F9" eller DKV F9, som tillverkades tidigare. Modellbeteckningen var Wartburg 311. Till skillnad från Trabant och dess föregångare hade Wartburg mer metall i sin konstruktion. Karossen var större, vilket gjorde att bilens interiör var mycket rymligare.

Drivenheten i 311 Wartburg var en 3-cylindrig tvåtaktare. Ett norm alt smörjsystem har ännu inte uppfunnits. Därför kom det ut betongrök ur avgasröret och när motorn var igång hördes ett karakteristiskt motorcykelljud. Dessutom, till skillnad från Trabant, var Wartburg vattenkyld. Plusen med modellen inkluderar ett ganska modernt utseende för dessa år.

1965 genomgår "Wartburg" en modernisering. Kroppen har gjorts om avsevärt. Runda linjer ersätts gradvis med raka linjer. Modifieringen fick numret 353. Den stora rymliga bagageluckan förvandlades ännu mer i kombi- och pickupmodellerna. Utseendet på bilen påminde något om den sovjetiska VAZ-2101. Den största nackdelen med modellen var samma 2-taktsmotor. Småskalig produktion gjorde Wartburg dyrare, i motsats till samma Trabi. Men i allmänhet var priset överkomligt och bilen exporterades framgångsrikt till grannländerna.

Den sista moderniseringen av Wartburg ägde rum 1988. Då fick bilen siffran 1,3 och fick en normal motor från WV Polo med en volym på 1,3 liter. Den övergripande tekniska klyftan var dock redan stor, och 1991Anläggningen köps ut av Opel. Idag är Wartburg, liksom resten av bilarna i DDR, en sällsynthet.

sovjetiska BMW

Det är känt att en av BMW-fabrikerna stannade kvar på Sovjettysklands territorium (eller DDR). Vilken typ av bilar tillverkades på detta företag, som också förstatligades? Direkt efter krigsslutet tillverkades här BMW 321 och BMW 327. Den sista modellen var en dåtidens klassiska sportbil. Bakom bilens ganska attraktiva utseende fanns en 6-cylindrig och nästan 2-liters motor. Bränsle kom in i motorn från 2 förgasare. 327-modellen kunde accelerera till 125 km/h.

Efter bildandet av DDR blev det omöjligt att använda märket BMW. Därför myntades en egen beteckning - EMW, som i översättning betydde "Eisenach Motor Works". Och den första modellen av det nya företaget 1949 var EMW 340. Det var en omdesignad BMW 326 och faktiskt den första egna bilen i DDR. Kroppen gjordes om helt, vilket lämnade kraftenheten nästan oförändrad. Nu kunde vi fem åka i bilen. Vridmomentet har höjts till 4200 rpm. Det är sant att på grund av den större massan har maxhastigheten blivit lägre - 120 km/h.

Det fanns 3 modifieringar av EMW 340: en sedan, en kombi eller en kombi och en skåpbil gjord av trä. Bilen användes aktivt i offentliga tjänster, såsom polisen, i medicinska institutioner och statliga myndigheter. De flesta av dessa bilar idag deltar i retroutställningar och lever ett ganska aktivt liv. MångaEMW:s tekniska lösningar användes och implementerades sedan i Wartburg 311. Riktiga bilar i DDR, foton, vars beskrivning finns i den här artikeln, är verkliga rariteter idag.

Bil för kretsracing - "Melkus RS1000"

Vi pratar om en racerbil från DDR, som monterades av en liten verkstad under ledning av Heinz Melkus. Den här mannen var en ivrig kretsracer. Först öppnade han en körskola och sedan uppstod idén att sätta ihop racerbilar på basis av Wartburgs.

1959 släpptes den första sportversionen från Melkus. Namnet på modellen var enkelt: "Melkus-Wartburg". 1968 påbörjades arbetet med en kaross i form av en sportcoupé i glasfiber. I denna modell antogs måsvingedörrar. En 70- eller 90-hästkraftsmotor med en volym på 1-1,2 liter användes som en kraftenhet. Tack vare honom kunde en racerbil nå hastigheter på upp till 165 km/h (på 9 sekunder upp till 100 km/h). Denna modifiering betecknades Melkus RS1000. Tot alt släpptes cirka 100 exemplar. Tyvärr, efter Heinz död, var det inte möjligt att fortsätta verksamheten med att tillverka sportbilar.

4WD-bilar i GDR

DDR:s bilar kunde inte skryta med längdåkningsförmåga, även om det fanns riktiga fyrhjulsdrivna (4 x 4) bilar som inte täcktes. Den allra första var "Horch". Utåt var det en Horch 901, men den hade ett annat namn - HK1. Här installerades en V-formad motor som hade 80 hk. Med. med en volym på 3,6 liter.

Andra fyrhjulsdriven biltillverkad på den tidigare BMW-filialen i Eisenach. Huvudnamnet är P1, men det fanns andra alternativ: EMW 325/3, KFZ 3. Bilen hade en 2-liters 6-cylindrig kraftenhet med 55 hk. Med. Innan anläggningen byggdes om helt för Wartburgs hann man tillverka cirka 160 stycken P1.

P2 ansågs vara den främsta fyrhjulsdrivna modellen i DDR. Den producerades på den hemliga "Object 37" från 1955 till 1958. Under denna tid tillverkades cirka 1800 enheter. Utvändigt var bilen ganska ful. Kroppens vinkelplan var bara billiga att tillverka. Men bakom detta utseende gömde sig en kraftfull 6-cylindrig motor med en volym på 2,4 liter vid 65 hk. Med. och en kort fyrhjulsdriven bas.

Den slutliga utvecklingen av designers av DDR var P3-modellen. Markfrigången har blivit ännu större - 330 mm. Antalet motoriska "hästar" ökade också till 75. Kroppens utseende blev också mer presentabelt. Det fanns en 4-växlad manuell växellåda och en 2-växlad växellåda. Det var möjligt att blockera mittdifferensen.

Lätt lastbil "Barkas"

Cars of the DDR, vars märken hade IFA-beteckningen, inkluderade faktiskt produkter från olika företag. En av de berömda minibussarna och lätta lastbilarna var "Barkas". En tvåtaktsmotor från Wartburg är förstås inte den bästa lösningen. Samtidigt hade "Barkas" en oberoende fjädring på torsionsstänger för varje hjul. Tack vare framhjulsdriften var golvet i kupén på minibussarmaxim alt underskattad. Detta tillförde mycket interiört utrymme.

3-cylindrig motor med en volym på 1 liter accelererade en minibuss med en kapacitet på 8 personer till 100 km/h. Den första versionen av "Barkas" hade beteckningen V 901/2 och hade redan en skjutbar sidodörr. En sådan bil tillverkades 1951-1957.

Efter modifieringar av en bil med motor från IZH: "Moskvich 412". Ett sådant prov fick namnet Barkas B1000. Senare, 1989, installerades en WV diesel 4-taktsmotor på Barkas. Modellindexet ändrades till B1000-1.

Barkas B1000s huvudbas fick ett stort antal specialiseringar. Här var:

• egentliga minibussar;
• ambulansbil;
• brandbilar;
• bil för återupplivning;
• isotermiska skåpbilar.

Bar från DDR "Barkas" var mycket efterfrågade. Under hela tillverkningsperioden producerades nästan 180 000 enheter.

IFA-lastbilar

Bakom frasen "IFA-lastbil" är det svårt att urskilja en viss bils tillhörighet till ett visst företag. Det var mycket förvirring på en gång, men i slutändan, W50L-bilen med det populära namnet "Ellie" anses vara en IFA-lastbil. Bokstaven W i namnet står för staden där denna bil designades - Werdau, och bokstaven L - staden där den tillverkades - Ludwigsfelde, siffran 50 indikerar att lastbilen kan bära 50 centners, eller 5 ton.

IFA W50L hadedieselmotor först med 110 hk s., och efter modifiering - från 125 liter. Med. Ett stort antal specifikationer för denna lastbil producerades. Det fanns alltid brandmän, kranar, dumprar, borriggar. Fotot av en militärlastbil från DDR kan också visa exakt W50L.

El-lastbilen var mycket efterfrågad och var mycket populär inte bara i DDR utan även utomlands. Sovjetunionen använde också aktivt modifieringar av dumper och flakbil. Över 570 000 enheter rullade av löpande band under hela 25-årsperioden.

Robur-lastbilar

"Robur" var en medelstark lastbil som tillverkats sedan 1961 i staden Zittau. LO 2500-modellen kunde bära upp till 2,5 ton nyttolast. Det fanns också en dieselversion av LD 2500 och en fyrhjulsdriven militärversion av LO 1800A, som tog en belastning på 1800 kg.

1973 skedde en modifiering i riktning mot att öka bärförmågan. Nu lyfte dieselbilen 2,6 ton, och bensinbilarna - 3 och 2 ton. Kraftenheter har blivit kraftfullare. 75 "hästar" började ha en bensin "Robur" och 70 - diesel. Hytten i bilen förblev oförändrad och rymde även 3 personer.

Bilen var inte lika populär som IFA W50L, och i mitten av 70-talet blev den föråldrad. Nästan alla lastbilar i DDR, vars foton kan ses i den här artikeln, hade enkla vinkelformer. Men huvudfördröjningen var naturligtvis teknisk.

Bekväm multibil för kombi

DDR:s bilarbestod av en flotta av bilar och lastbilar. Men bland dem fanns produkter som Multicar. Det är lätta lastbilar för olika ändamål. Företaget som tillverkade multibilar hette Multicar. Fanns ända fram till 2005.

De första multibilarna i DDR var avsedda för leverans av varor inuti lager och fabrikslokaler. Dessa är dieselfordon DK2002 och DK2003. En senare modifierad DK2004 fick namnet Multicar M21. Denna lastbil har också ständigt förbättrats. Om föraren först bara kunde stå, då satte han sig ner, och till slut blev förarhytten på multibilen en dubbel.

GDR-bussar

Förutom flottan av bilar och lastbilar fanns det ett busstillverkningsföretag i DDR. De producerades av det privata företaget Fritz Fleischer. Bussmärkena S1 och S2 var baserade på IFA H6B. På 70-talet byttes karosserna och namnet ut för de första modellerna: S4 respektive S5. Bilar av DDR-märket S4, S5 fram till slutet av 80-talet gav en fantastisk service, för förutom det utländska "Ikarus" fanns det inga fler bussar i unionen.

Istället för en slutsats

När du tittar på modeller av DDR-bilar lär du dig ett helt lager av historia. Kantiga och enkla bilar var fullfjädrade assistenter till människor från den tiden. Och för närvarande är DDR-bilar bara rariteter.