Renault 19: mer än hundra modifieringar genom åren

2024 Författare: Erin Ralphs | [email protected]. Senast ändrad: 2024-02-19 18:40

Franska biltillverkaren Renault har dussintals förstklassiga modeller, från kompakta underkompaktor till stora limousiner i executiveklass. Vissa bilar sticker ut från det allmänna modellsortimentet på grund av deras extraordinära tekniska egenskaper, såväl som exklusiviteten i exteriördesignen. Dessa bilar inkluderar Renault 19, som började tillverkas 1988.

Maskinen tog omedelbart med säkerhet sin plats på den europeiska marknaden i flera modifieringar. Först och främst var det två halvkombi, en femdörrars med fem säten och en tredörrars med fyra säten. De följdes tätt av en 5-sitsig fyradörrars sedan och stängde denna modellkedja med en tvådörrars cabriolet med två sätesrader. Renault 19 tillverkades på flera fabriker i Frankrike, Turkiet och Latinamerika. Renaults politik i början av nittiotalet var inriktad på den allmänna konsumenten. Direktionens uppgift var att producera stora partier bilar av sådan kvalitet,som ingen köpare kunde motstå. Och denna uppgift genomfördes framgångsrikt. Renault 19 var en felfri bil, lättkörd, med hög komfort, ekonomisk och smidig.

Säljare försökte hålla priset inom masstillgänglighet. Detta var möjligt på grund av den låga kostnaden för basenheterna och den relativt billiga konfigurationen av bilen. Låga priser för komponenter, komponenter och sammansättningar, såväl som billig montering på latinamerikanska fabriker, gjorde det möjligt att upprepade gånger modifiera Renault 19, vi ser bilden på sidan, förbättrar designen och förbättrar huvudindikatorerna för chassi, motor och överföring. Bilen blev standarden i sin klass, de tekniska egenskaperna blev redan överflödiga, när medelklassens bil inte längre kunde förbättras nådde dess parametrar sin gräns. Men Renaults designbyråer fann fortfarande användningen av hög ingenjörskonst.

Ett unikt system för nödabsorption av motorns kinetiska växling och hela metallmassan i motorrummet skapades. I det nya formatet var motorn med växellåda monterad på en speciell kanalprofilram, som i sin tur var fäst vid basramens sidobalkar. Vid en frontalkrock tog konstruktionen slaget, trögheten släcktes och motorn kom inte längre in i kupén, vilket var fallet med konventionella bilar. Därmed blev Renault 19 sin tids mest säkerhetsbil, i villkorliga termer. I övrigt var även den passiva säkerheten i bilen på en ganska hög nivå, fyra nödkrockkuddar skyddade föraren och passageraren i framsätet från skador och baksätet var försett med effektiva tröghetsbälten som kunde stå emot alla spänningar.

Antalet modifieringar som Renault 19 har gjort under tillverkningsåren är helt enkelt oöverskådligt. Men det är tillförlitligt känt att det fanns mer än hundra av dem. Den mest betydande och anmärkningsvärda utvecklingen var modifieringen av Renault 19 Europe, tillverkad vid en bilfabrik i Turkiet. Vissa modifieringar av grundkaraktären behölls till slutet av produktionen 1995, då Renault Megane ersatte Renault 19. På huvudtransportörerna upphörde tillverkningen av Renault 19, men bilen monterades på perifera fabriker i ytterligare 7 år, fram till 2002.