Tråkig motor – varför kan det behövas?

2024 Författare: Erin Ralphs | [email protected]. Senast ändrad: 2024-02-19 18:40

I varje bilägares liv kommer det förr eller senare ett ögonblick då hans järnhäst har förbrukat alla sina resurser och inte längre kan tjäna troget. Ibland klarar sig sådana problem utan några seriösa procedurer, men det händer också att tråkig motor är det enda sättet att få den tillbaka till liv. Det händer när endast vevaxeltapparna utsätts för slipning. Sådana åtgärder vidtas vid tryckfall i smörjsystemet, samt vid glapp i vevstakens nedre huvud. Måste fortfarande byta liners.

Men detta är det mest ofarliga fallet av motorreparation med "kirurgiskt ingrepp". Det händer att motorcylindrarna slits ut, tappar sin rundade form och blir ovala. Den längre axeln har vevaxelns rotationsriktning och dess omvända, eftersom det är i denna riktning som de största påfrestningarna på metallen uppstår, vilket gör att det är här som den slits mest ut.

Borrning av cylinderblock är ett felaktigt, felaktigt uttryck, eftersom själva blocket inte utsätts för borrning. Denna operation utförs uteslutande med cylindrar. Alla har nominella och reparationsmått. Om slitaget är för stort, dåtråkigt till närmaste reparationsstorlek. Om ovaliteten är för stor, tas två eller till och med tre storlekar bort på en gång, vilket naturligtvis innebär att kolvarna byts ut. Borrningen av block utförs av erfarna specialister på precisionsutrustning, eftersom värdena här är jämförbara med 0,001 millimeter. Det måste antas att en enkel person från gatan inte kommer att kunna genomföra en sådan operation. Men även en professionell utan rätt utrustning kan inte heller göra det.

Ett annat fall där motorborrning kan krävas är en avsiktlig ökning av cylindervolymen, nämligen trimning. Naturligtvis kan 2,5 inte göras av en 2-litersmotor, men allt består av småsaker. Att tråka ut en motor är ett ganska effektivt, men inte ett magiskt sätt. Här behöver vi ännu mer exakt utrustning, liksom befälhavaren själv - gyllene händer.

Men ibland är allt inte så svårt och skrämmande. Det är möjligt att det inte var cylindrarna som var utslitna utan kolvringarna. Naturligtvis kan den förra inte heller undvika det, men reparationer kan begränsas till det senare, vilket naturligtvis är mycket billigare.

För att ta reda på vad som behöver repareras bör mätningar tas, som kallas för felsökning. För att bestämma ringarnas slitage används en avkännarmätare, samt en mikrometer eller bromsok. De mäter ringens tjocklek och avståndet i låset, det vill säga vid korsningen av dess ändar. Detta avstånd kallas termisk gap och är olika för olika motorer.

Ovaliteten hos cylindrarna bestäms av den inre mätaren, somcylinderns diameter mäts vid sex punkter: vid tre - längs längden och vinkelrätt mot mätaxeln. Felsökning är det enda säkra sättet att avgöra om en motorborrning krävs eller inte. Men även här finns det små fallgropar som kan ställa till mycket bråk och problem. En av dem är felaktigheten i mätverktyget, så du måste välja det noggrant. Om du inte noggrant väljer den önskade, så är detta fyllt med olika storlekar i cylindrarna efter borrning, vilket gör att motorn kommer att gå sönder.